Russische Luftfahrt. Russische Luftfahrt, die das Flugzeug Su 34 erfunden hat

Die Entwicklung des Bombers (zunächst als Jagdbomber klassifiziert) Su-27IB, der den Werkscode T-10B trug, begann in den frühen 1980er Jahren. unter der allgemeinen Leitung von M.P. Simonov. R.G. Martirosov wurde zum Chefkonstrukteur des Flugzeugs ernannt.

Die Arbeiten an der T-10B zielten zunächst darauf ab, das zweisitzige Flugzeug Su-27UB zu modifizieren und in dessen praktisch unverändertes Flugzeugzellendesign neue elektronische Ausrüstung und Waffen einzubauen. Später wurde jedoch beschlossen, die Besatzung in der Nähe zu platzieren, was eine Erhöhung der Effektivität des Kampfeinsatzes und der Flugsicherheit versprach. Darüber hinaus war es durch diese Anordnung möglich, die Duplizierung einer Reihe von Geräten zu vermeiden. Auch die Ergonomie des Cockpits wurde verbessert, sodass auch längere Flüge möglich sind.

Der nächste Schritt war die Verwendung eines Flügels mit neuem Zulauf, auf dem sich das vordere Höhenleitwerk befand. Es wurde beschlossen, auf den verstellbaren Lufteinlass zu verzichten, der durch die Besonderheiten des Kampfeinsatzes des Angriffsflugzeugs bestimmt wurde.

Bis 1990 war die Konstruktion der neuen Maschine weitgehend abgeschlossen und bald in der Pilotproduktion des nach ihr benannten Maschinenbauwerks. P.O. Suchoi begann mit der Umgestaltung eines der Serienkampfflugzeuge Su-27UB in einen Prototyp des Jagdbombers T-10V-1 (später bekannt als Su-34-1). Im nach ihm benannten Luftfahrtwerk Nowosibirsk. V.P. Chkalov produzierte einen neuen Bugteil des Flugzeugs, der auf einer modernisierten „Sparky“-Flugzeugzelle installiert wurde. Auch die Lufteinlässe und Triebwerksgondeln wurden ausgetauscht.

Der Erstflug des umgebauten Flugzeugs fand am 13. April 1991 auf dem nach ihm benannten Flugplatz des LII statt. M.M.Gromova. Das Auto wurde vom geehrten Testpiloten A. Ivanov gesteuert.

Gleichzeitig mit der Erprobung des ersten Flugzeugprototyps im gleichnamigen Werk Nowosibirsk. V.P. Chkalov begann mit den Vorbereitungen für die Serienproduktion des Jagdbombers, der einen anderen Namen erhielt – Su-34. Ende 1993 wurde die Montage des ersten Vorserienflugzeugs abgeschlossen und am 18. Dezember startete die Su-34 mit der Hecknummer „43“, gesteuert von den Testpiloten I.V. Votintsev und A.I. Gaivoronsky . Am 3. März 1994 unternahm er einen Nonstop-Flug von Nowosibirsk in die Region Moskau zum Flugplatz in Schukowski. Im Sommer 1994 wurde diese Maschine auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Paris erstmals öffentlich vorgeführt. Es wurde erneut umbenannt und erschien vor den Parisern als Su-32FN (FN – Fighter Navy, d. h. Marinejäger). Die englischsprachige Abkürzung im Namen des Flugzeugs zeugte vom Wunsch seiner Schöpfer, den Bomber auf dem Weltwaffenmarkt zu bewerben (nach der Neulackierung in neuen „Marine“-Farben erhielt das Flugzeug auch die neue taktische Nummer „45“). .

Die Entwickler der Su-34 berücksichtigten die Erfahrungen beim Kampfeinsatz der Luftfahrt in geringer Höhe. Das Cockpit dieses Flugzeugs ist (zum ersten Mal in der weltweiten Praxis bei Flugzeugen dieser Klasse) in Form einer gepanzerten Titankapsel gefertigt. Andere wichtige Strukturelemente, insbesondere der Kraftstofftank und die Motoren, erhielten einen ähnlichen Schutz. Die Gesamtmasse der Bauwerksschutzelemente betrug 1480 kg. All dies, kombiniert mit der Schutzausrüstung, die bereits in den Su-27-Flugzeugen eingebaut war, verschaffte der Su-34 ein hohes Maß an Überlebensfähigkeit im Tiefflug über einem mit Luftverteidigungssystemen gesättigten Gebiet.

Ein weiteres Element, das die Überlebensfähigkeit im Kampf erhöht, ist das Vorhandensein einer zweiten Steuerung für den Navigator-Operator. Lange Flüge mit der Su-34 sind deutlich komfortabler geworden. Die Besatzungsmitglieder konnten in der Kabine zu ihrer vollen Größe aufstehen, was es ihnen ermöglichte, die Funktionsfähigkeit steifer Muskeln wiederherzustellen. In der Kabine wurden eine Toilette und ein Schrank zum Erhitzen von Lebensmitteln hinzugefügt. Das Luftsystem hält in einer Höhe von bis zu 10.000 m den Druck in der Kabine aufrecht, der einer Höhe von 2.400 m entspricht, wodurch die Besatzung ohne Sauerstoffmasken fliegt. Es gibt eine leistungsstarke Klimaanlage. All dies gewährleistet eine hohe Leistung der Piloten bei langen Flügen von bis zu 10 Stunden und erhöht das Kampfpotenzial der Su-34 weiter.

Die Su-34 ist für die Zerstörung am Boden (Oberfläche), einschließlich kleiner, mobiler und stationärer Objekte in der taktischen und operativen Tiefe des Feindes, sowie für Luftziele bei Tag und Nacht, bei einfachen und widrigen Wetterbedingungen konzipiert.

Derzeit gilt die Su-34 als eines der Programme mit der höchsten Priorität der russischen Luftwaffe. Laut einer Reihe von Experten kann diese Maschine aufgrund ihres Avionikniveaus als Kampfflugzeug der fünften Generation eingestuft werden.

Das Flugzeug verfügt über erhebliches Potenzial für die Weiterentwicklung. Derzeit wird neben der Bombermodifikation an der Entwicklung neuer Varianten der Su-34 gearbeitet, insbesondere eines Aufklärungsflugzeugs und eines elektronischen Kampfflugzeugs. Zukünftig, nachdem das Werk Rybinsk die Serienproduktion eines Turbofan-Triebwerks der neuen Generation – AL-41F – mit einem maximalen Schub von etwa 20.000 kgf gemeistert hat, das mit einem Schubvektorsteuerungssystem ausgestattet ist, was für 2005 erwartet wird; Dieser Motor soll in die Su-34 eingebaut werden.

Design-Merkmale

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Segelflugzeug Die Su-34 ist nach dem „Integral Longitudinal Triplane“-Design konstruiert und verfügt über ein klar definiertes Integrallayout. Der fest mit dem Rumpf verbundene Flügel ist trapezförmig und weist an der Vorderkante eine Pfeilung von 42° auf. Der PGO ist allrotierend ausgeführt. Der Stabilisator ist differenziell auslenkbar. Im Vergleich zur Su-27 ist die Form der auskragenden Teile des Flügels und des Leitwerks nahezu unverändert geblieben, die Flügelklappen wurden jedoch auf den elliptischen Querschnitt des vorderen Rumpfes erweitert. Die Nase wurde verlängert, um den Einbau einer Radarantenne zu ermöglichen. Der Nasenkegel des Flugzeugs hat eine abgeflachte Form mit ausgeprägten seitlichen Ausbuchtungen und spitzen Kanten. Im Inneren des Radoms befindet sich ein Radar mit einer kleinen Antenne. Es hat keine Bauchrippen.

Kabine doppelt, geschlossen, versiegelt. Hergestellt in Form einer geschweißten Titanpanzerkapsel mit einer Wandstärke von bis zu 17 mm. Auch die Verglasung ist gepanzert. Die Kabine ist mit einer Heizungs- und Klimaanlage ausgestattet. Die Arbeitsplätze der Crew sind „Schulter an Schulter“ nebeneinander angeordnet, was die Ermüdung deutlich reduziert und die Interaktion verbessert. Links ist der Pilot, rechts der Navigator und Operator. Der Einstieg erfolgt durch das Bugfahrwerk über eine Klappleiter. Die Besatzungsmitglieder sitzen in K-36DM-Schleudersitzen mit verbesserter Ergonomie. Das Auswerfen ist in allen Modi (einschließlich Parken und Rollen) möglich. Die Kabine ist geräumig und komfortabel. Auf einem langen Flug können Sie im Gang zwischen den Sitzen schlafen oder aufrecht hinter den Sitzen stehen. Es gibt ein Badezimmer und einen Mikrowellenherd für warme Mahlzeiten für die Besatzung. Chassis: Das Flugzeug verfügt über ein neues Drehgestell-Chassis mit einer Tandemanordnung von Rädern auf den Hauptstützen, was dem Flugzeug eine gute Geländegängigkeit auf schlecht vorbereiteten Flugplätzen verleiht (und folglich eine „Überlebensfähigkeit“ im Kampf unter Bedingungen, bei denen wichtige Start- und Landebahnen blockiert sind, was passiert ist). , zum Beispiel im Irak im Jahr 1991, und die Luftfahrt muss auf Feldflugplätze verteilt werden). Das vordere Fahrwerk vom Semi-Link-Typ ist verstärkt und mit zwei Rädern ausgestattet. Die Hauptstützen werden unter Drehung der Drehgestelle in Flugrichtung in die Nischen des Mittelteils eingefahren. Am Schwanz Im Rumpf befindet sich zwischen den Triebwerken ein Fach mit elektronischer Ausrüstung, was die Konstrukteure dazu zwang, den Bremsfallschirmbehälter vom Heckkegel an die Oberseite des Rumpfes zu verlegen, um ihn einziehbar zu machen, vom Typ „Tastatur“.

Triebwerk und Kraftstoffsystem

Das Triebwerk des Flugzeugs umfasst zwei AL-31F-Bypass-Turbostrahltriebwerke mit Nachbrennern oder Modifikationen davon. In Serienflugzeugen des Typs Su-34 können leistungsstärkere und wirtschaftlichere Modifikationen des AL-31F verwendet werden, die im Druck unter den Namen AL-31FM und AL-35F bekannt sind und laut verschiedenen Quellen einen Schub von 12800 bis 14000 kgf haben ( 125,6 bzw. 137,3 kN). Es gibt eine APU. Das Kraftstoffsystem umfasst: drei Tanks im Rumpf, einen im Mittelteil und zwei in den Flügelkonsolen (anderen Quellen zufolge vier Tanks mit vergrößertem Volumen (drei im Rumpf und Mittelteil und einer in den Flügelkonsolen); Pumpen zum Pumpen und Umfüllen von Kraftstoff; Kraftstoffanzeige-Durchflussmessgerät. Möglicher Einbau von Drop-Drop-Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 3000 Litern. Betankungssystem im Flug nach der „Schlauch-Kegel“-Methode (Treibstoff kann von den „Tankflugzeugen“ Il-78 und Il-78M, den Su-34-Flugzeugen des gleichen Typs sowie dem mit einem ausgestatteten Su-24M-Bomber bezogen werden UPAZ-Aufhängungseinheit). Die ausfahrbare Kraftstoffeinlassstange befindet sich in der linken Rumpfausbuchtung im Rumpfkopf vor dem Cockpit. Es gibt zwei Nachttanklichter.

Bordausrüstung und -systeme

Flug- und Navigationskomplex umfasst ein Trägheitsnavigationssystem mit integriertem Satellitennavigationssystemempfänger sowie Funknavigationsgeräte. Zur Steuerung des Flugzeugs kommt ein digitales Mehrkanal-Steuerungssystem zum Einsatz. Das System überwacht automatisch die aktuellen Werte des Anstellwinkels und der Überlastung und steuert automatisch die Position des Flugabwehrgeschützes, um die Schwingungen des Flugzeugs in der Nickebene zu dämpfen. Das im Bomber implementierte aktive Sicherheitssystem verhindert automatisch, dass er bei Tiefflügen in unzulässige Flugbedingungen gerät und mit dem Boden kollidiert. Es gibt einen Modus zum Erreichen des Horizonts und zum Wiederherstellen nach einer Drehung. Das auf Elementen künstlicher Intelligenz basierende System überwacht automatisch die körperliche Verfassung und Aktionen der Piloten, den Betrieb der Bordsysteme und den verbleibenden Treibstoff und sorgt außerdem für die automatische Rückkehr zum Flugplatz und den Landeanflug. Das Flugzeug ist ausgerüstet Avionikkomplex, Bereitstellung der Lösung von Kampfeinsätzen unter allen Betriebsbedingungen mit einem hohen Automatisierungsgrad. Die Struktur des Komplexes ist separat-integral. Alle Informationssysteme sind als autonome Geräte konfiguriert, zu denen Recheneinheiten auf Basis eines leistungsstarken Argon-Digitalrechners sowie eine Reihe speziell programmierbarer Prozessoren gehören. Alle Einheiten werden von einem zentralen Computersystem gesteuert, das die Arbeit und den Datenaustausch vollständig koordiniert und die Flugzeugbesatzung bei der Lösung von Kampfeinsätzen intelligent unterstützt. Der modulare Aufbau des gesamten Komplexes, die Verdoppelung von Software und Ausrüstung sowie der gleichzeitige Betrieb aller Informationssysteme ermöglichen die Lösung eines Kampfauftrags bei teilweisem Ausfall oder sogar Ausfall einiger Informationssysteme. Durch den modularen Aufbau können Sie die Zusammensetzung des Komplexes problemlos ändern, indem Sie bei Bedarf neue Informationssysteme einführen. An Bord eines Flugzeugs installiert Multimode-Radar Mit einer Phased-Array-Antenne können Sie kleine Bodenziele erkennen und gleichzeitig mehrere Luftziele „im Flug“ verfolgen. Die Erkennungsreichweite von Luftzielen beträgt 200-250 km. Der Bomber ist ebenfalls ausgerüstet Rückfahrradar, das nicht nur die Besatzung vor einem feindlichen Angriff warnt, sondern auch die Kontrolle über Luft-Luft-Raketen in der hinteren Hemisphäre ermöglicht. Die Fähigkeiten des Flugzeugs, kleine Ziele zu erkennen und anzugreifen, werden durch den Einsatz von Zweikanalfernsehen und verbessert Wärmebildsystem, kombiniert mit einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner. Je nach Wetterbedingungen und Tageszeit können die Kanäle sowohl gemeinsam als auch getrennt arbeiten.

Bulletin für Luftfahrt und Kosmonautik Nr. 3/99

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Zentrales Computerkontrollsystem umfasst einen Navigator-Bediener-Arbeitsplatz, einen Zentralrechner und einen Multiplex-Datenbus. Am Arbeitsplatz des Navigators und Bedieners befinden sich zwei multifunktionale Farb-CRT-Anzeigen mit einem Flüssigkristallpanel. Die verarbeiteten Informationen werden auf den Displays angezeigt: von den Systemen – alphanumerisch, vom Computer – in Form von Symbolen. Mit Indikatoren können Sie Bilder im „Big Picture“-Modus mischen, wenn gleichzeitig Informationen aus verschiedenen Systemen auf einem Bildschirm angezeigt werden. Der digitale Bordcomputer nutzt „künstliche Intelligenz“ und „künstliche Sicherheit“-Systeme. Für die Marineversion des Flugzeugs (seine Exportmodifikation ist als Su-32FN bekannt) wurde ein Komplex radioelektronischer Ausrüstung verwendet, der modernisiert wurde, um zusätzliche Aufgaben zu lösen und Aufklärung, Überwachung der Meeresoberfläche, Suche nach U-Booten und Minen zu ermöglichen Erkennung und Bekämpfung feindlicher Überwasserschiffe. Im Kampf gegen U-Boote (U-Boote) kann der Avionikkomplex nach Zielen suchen, nachdem er eine vorläufige Zielbestimmung auf anderen Wegen, einschließlich Weltraummitteln, erhalten hat. Alle Such- und Targeting-Vorgänge werden automatisch ausgeführt. Das intelligente Crew-Assistenzsystem gewährleistet die Kontinuität des Kampfeinsatzes ohne Eingreifen des Bedieners und ermöglicht zudem die Umsetzung mehrerer Lösungsmöglichkeiten. Die wichtigsten Mittel zur Erkennung von U-Booten an Bord des Su-32FN-Flugzeugs sind Radar in Kombination mit Radiosonobojen (RSAB) sowie ein magnetischer Anomaliesensor im Heckausleger. Das Flugzeug kann bis zu 72 RGABs transportieren, darunter mehrere passive Peiler, die in einem weiten Frequenzbereich arbeiten, aktive RGABs und Mittel zur Erzeugung explosiver Wellen.

Rüstung

Bulletin für Luftfahrt und Kosmonautik Nr. 3/99

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Eingebaute Kanone GSh-301 (30 mm, 1800 Schuss pro Minute, Munition - 180 Schuss). 12 externe Hardpoints (unter dem Rumpf, den Triebwerksgondeln und den Flügelkonsolen) bieten Platz für bis zu 8000 kg verschiedener Waffen. Der Komplex hochpräziser Schlagwaffen gewährleistet die Zerstörung von Bodenzielen in einer Reichweite von bis zu 250 km. Es umfasst taktische Marschflugkörper Kh-59M mit Fernsehführung (bis zu drei Raketen), Luft-Boden-Raketen der Typen Kh-29, Kh-25M und S-25L (bis zu sechs Einheiten) sowie Schiffsabwehrraketen von vier Typen mit einer Reichweite von 250, 180 und 70 km, Antiradar-Hochgeschwindigkeitsraketen vom Typ X-31 (bis zu sechs), bis zu drei verstellbare Fliegerbomben mit einem Kaliber von 1500 kg oder bis zu sechs mit einem Kaliber von 500 kg , bis zu vier Torpedos. Unter dem Rumpf kann ein Container mit 70 radioakustischen Bojen eingehängt werden. „Nichtintelligente“ Waffen zur Zerstörung von Bodenzielen ähneln der Bewaffnung der Su-27-Flugzeuge und umfassen bis zu sechs Einheiten mit S-8 (120 Raketen) oder S-13 (30 Raketen) sowie bis zu sechs S-25-Raketen, bis zu sieben kleine KMGU-Frachtcontainer, bis zu 16 FAB-500, bis zu 22 FAB-250 oder bis zu 34 FAB-100. Die Luft-Luft-Raketenbewaffnung ähnelt im Allgemeinen der anderer Flugzeuge der Su-27-Familie. Es umfasst bis zu acht Mittelstreckenraketen mit aktiver Radarzielsuche RVV-AE, bis zu sechs Mittelstreckenraketen vom Typ R-27 oder Kurzstreckenraketen mit der R-73 TGS. An den Endteilen des Flügels können zwei Container mit einem elektronischen Kriegsführungssystem platziert werden. Unter der Tragfläche und dem Rumpf sind drei PTBs mit je 3000 Litern aufgehängt.

Maße

Spannweite 14,05 m; Flugzeuglänge (mit PVD) 23,34 m; Flugzeughöhe 6,36 m.

Gewichte und Lasten, kg

Normaler Start 42000, maximaler Start 44360, Treibstoff in internen Tanks 12100, Treibstoff einschließlich PTB 19300, Kampflast auf externen Hardpoints: normal 4000, maximal 8000.

Flugeigenschaften

Höchstgeschwindigkeit - 1900 km/h (M=1,8); maximale Fahrgeschwindigkeit – 1400 km/h; praktische Decke - 14000 m; Kampfradius (bei einer Geschwindigkeit von 900 km/h): in geringer Höhe ohne PTB – 600 km, in geringer Höhe mit PTB – 1130 km; Fährreichweite mit PTB - 4500 km; praktische Reichweite - 4000 km; praktische Reichweite mit einer Betankung während des Fluges - 7000 km; Startlänge - 1260 m; Lauflänge - 1100 m (mit Bremsfallschirm - 950 m); maximale Betriebsüberlastung - 7.

Quellen

Iljin V. „Frontbomber Su-34.“ „Bulletin of Aviation and Cosmonautics“, 1999, Nr. 3.
Iljin V., Levin M. „Su-34. Frontbomber.“ „Bomber“. - M.: Victoria, AST, 1997.
Kotlobovsky A. „Su-34“. „Kampfflugzeuge der Nachkriegszeit.“ „Archive-Press“, Kiew, 1997.
Mikheev A., Fomin A. „Su-34“. „Polygon Aviation Series“, M.: Lieblingsbuch, 1995.
„Enzyklopädie der Wappen von Cyril und Methodius.“

Hat geholfen

Oleg „Alec“ Lazinkov (Scannen)

Neuigkeiten über Su-32/34

In Tschetschenien werden derzeit Kampftests des neuen Kampfflugzeugs SU-27 IB abgeschlossen, das weltweit seinesgleichen sucht. ITAR-TASS, 22.01.2000

Dieser Bomber sieht eher aus wie ein Abfangjäger. Aufgrund der besonderen Form seiner Nase trägt es den inoffiziellen Spitznamen „Entlein“. Bis vor Kurzem wurde wenig darüber geschrieben, doch mittlerweile zeigen Nachrichtensender oft Materialien über Su-34- und Su-24M-Flugzeuge am syrischen Himmel, die Präzisionsangriffe auf Kommunikationsleitungen, Hauptquartiere und Arsenale des Terrorstaates ISIS durchführen. Man kann argumentieren, dass diese Frontbomber berühmt wurden. Die Geschichte wird von einem von ihnen handeln.

Geschichte und Prototyp

Die Anforderungen an einen Abfangjäger und einen Frontbomber sind unterschiedlich und schließen sich teilweise sogar gegenseitig aus. Sowjetische Flugzeughersteller haben jedoch bereits Erfahrung damit, sie in Angriffsflugzeuge umzuwandeln. Der berühmte „Pawn“ – Pe-2 – war vor dem Krieg als zweimotoriger schwerer Höhenjäger konzipiert. Die Verteidigung musste es als Sturzkampfbomber „umfunktionieren“, und obwohl die Neugestaltung des Designs problematisch erschien, ist es sehr gut gelungen. Ähnliches geschah mit dem Abfangjäger Su-27. Im Jahr 1986 begann das Sukhoi Design Bureau mit der Arbeit an seiner Angriffsmodifikation mit der Bezeichnung T-10B, mit dem Ziel, letztendlich das Konzept eines universellen „Angriffsflugzeugs“ umzusetzen, das eine schwere Kampflast zum Einsatz auf dem Schlachtfeld tragen kann und über ausreichende Manövrierfähigkeit verfügt um feindliche Flugzeuge abzuwehren. Während des Designprozesses wurde den Designern klar, dass eine herkömmliche Doppelkabine für diesen Zweck nicht geeignet war. 1990 war das Wichtigste geschafft: Ein neuer Bogen mit dem berühmten „Entenschnabel“ erschien. Mitte der neunziger Jahre erhielt das Flugzeug Su-34 seinen offiziellen Namen (es gelang ihm, sowohl die T-10V-5 als auch die Su-32FN zu fliegen). Die offizielle Inbetriebnahme erfolgte jedoch erst 2014.

Sichtbare Unterschiede

Äußerlich ähnelt die Su-34 zumindest aus der Ferne ihrem „Vorfahren“ Su-27. Bei genauerem Hinsehen werden auch einem Laien einige offensichtliche Unterschiede auffallen. Die Nase wurde erweitert, die Piloten sitzen nebeneinander und nicht hintereinander, das Fahrwerk ist deutlich leistungsstärker geworden und natürlich auch die Nase. Auf den ersten Blick ist das im Grunde alles. In der Fachsprache bedeutet dies, dass das Design auf der Flugzeugzelle des Su-27-Abfangjägers basiert und als normales aerodynamisches Design mit zwei Flossen und allbeweglichen Höhenrudern charakterisiert ist. Für den Laien nicht sofort erkennbar sind die Verlängerung (im Vergleich zum Prototyp) der Flügelwurzelklappen, die Unverstellbarkeit der Lufteinlässe, das Fehlen von Bauchflossen und eine Erhöhung der Anzahl externer Aufhängungseinheiten. Trotz aller Ähnlichkeiten mit einem Abfangjäger ist die Su-34 ein taktischer Bomber und muss daher mehr und weiter tragen als ihr Prototyp.

Kabine

Jetzt können Sie die Designänderungen genauer verstehen. Zunächst werden wir über das offensichtlichste Detail des Erscheinungsbilds sprechen. Bei der Su-34 handelt es sich um ein zweisitziges Flugzeug; der Einstieg erfolgt über eine leichte Leiter, deren Oberkante auf der Luke hinter den Flügeln des Bugfahrwerks aufliegt. Dies vereinfacht den Vorgang für Pilot und Navigator erheblich, ihre Plätze einzunehmen. Während des Fluges stehen der Besatzung alle notwendigen Voraussetzungen für ein komfortables Leben zur Verfügung, darunter ein Gerät zum Erhitzen von Lebensmitteln, eine Thermoskanne und ein Gerät zur Abwasserentsorgung. Sollte einer der Piloten das Gefühl haben, dass er zu lange gesessen hat, kann er aufstehen und sich aufwärmen – Platz dafür ist ausreichend.

Aber das Su-34-Flugzeug ist nicht nur komfortabel und ergonomisch. Um den Schutz der Besatzung kümmerte sich das Sukhoi Design Bureau: Sie befindet sich in einer speziellen Titan-Panzerkapsel, deren Wirksamkeit bereits in der Praxis getestet wurde. Ungefähr die gleiche Technologie wird bei der Konstruktion des Su-25-Kampfflugzeugs verwendet. Auch die Verglasung des Vordachs ist zuverlässig gepanzert.

Motoren

Zwei AL-31F-Turbofan-Triebwerke mit einem Bypassverhältnis von 0,571 entwickeln jeweils einen Schub von 12,5 Tonnen, können im Nachbrennermodus aber noch einmal 300 kg hinzufügen.

Im Allgemeinen ist das Kraftwerk das gleiche wie das der Su-27. Dies ist möglicherweise keine so große Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, wie viel das Su-34-Flugzeug wiegt. Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte glauben jedoch, dass die Leistung völlig ausreicht, um in der Luft mit der amerikanischen F-15 zu konkurrieren, die für die Lösung ungefähr derselben Kampfeinsätze entwickelt wurde. Auch Optionen sind möglich, zum Beispiel AL-35F-Triebwerke, die am Nachbrenner bis zu 14 Tonnen Schub entwickeln.

Bordelektronik

Das Su-34-Flugzeug ist mit einer völlig neuen Avionik ausgestattet, die den Anforderungen einer erhöhten Zuverlässigkeit (aufgrund von Duplikaten) Rechnung trägt und es ihm ermöglicht, das Ziel mithilfe der Satellitenführung automatisch zu erreichen. Die Erkennungsreichweite (auch für kleine Objekte) erreichte 250 km. Dies gilt für die Suche nach U-Booten (auch wenn diese nur ihre Periskope hoben), die Aufklärung, das Auffinden verminter Gebiete des Wassergebiets usw. Was die Aufgaben der direkten operativen Zielbestimmung über dem Gefechtsfeld betrifft, so erfolgt dies durch eine Anzeige auf dem Windschutzscheibe und am Helm montierte „Look“-Feuerkontrolle, die die Entscheidungszeit erheblich verkürzen kann. Ohne den Einsatz schneller Computerhardware wäre ein derart breites Spektrum nicht möglich.

Kraftstoffsystem

Um die Reichweite zu erhöhen, benötigt das Flugzeug mehr Treibstoff. Vier Tanks (drei im Rumpf und einer im Flügel) sowie Bordbetankungssysteme schaffen die Voraussetzungen für den Angriff auf entfernte Ziele, wodurch die Fähigkeiten der Su-34 den strategischen Modellen näher kommen. Es gibt zwei einziehbare Ausleger; sie sind für den Einsatz mit Lufttankflugzeugen des Typs Il-76 und anderen Tankflugzeugen im Einsatz bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften konzipiert. Die Flugreichweite wird auch durch die Möglichkeit erhöht, externe Tanks aufzuhängen, die nach dem Start entsorgt werden.

Rettungsausrüstung für die Besatzung

Die Piloten nehmen ihre Plätze über die untere Leiter ein, passieren die Nische der vorderen Säule und verlassen das Flugzeug über diese, wenn der Flug ohne Notfall endet. Der Auswurf erfolgt auf herkömmliche Weise nach oben, Geschwindigkeit und Höhe spielen keine Rolle. Mit Hilfe von K-36DM-Schleudersitzen ist die Notflucht aus einem Luftschiff recht sicher; jedes Besatzungsmitglied ist nach der Landung mit einem Funkfeuer, einer Rettungsinsel, einem Erste-Hilfe-Kasten, Lebensmitteln und anderen Überlebensmitteln ausgestattet. Während des Fluges wird die normale Lebensaktivität durch Anti-G-Overalls, Schutzhelme und Sauerstoffversorgung sichergestellt.

Chassis

Die Erhöhung des Abfluggewichts stellte besondere Anforderungen an das neue Fahrgestell – es wurde leistungsstärker und ähnelte einem Drehgestell. Eine mögliche Beschädigung der Start- und Landebahnen der Hauptflugplätze im Falle eines umfassenden militärischen Konflikts wurde auch zu einer Voraussetzung für eine erhöhte Manövrierfähigkeit für den Einsatz des Su-34-Flugzeugs von weniger vorbereiteten Standorten aus.

Die neuen Hauptstreben wurden im Vergleich zur Su-27 größer, was zusätzlichen Platz im Rumpf erforderte. Aus diesem Grund wurde die Mechanisierung der Lufteinlässe vereinfacht.

Rüstung

Um eine Vielzahl von Waffensystemen unterzubringen, sind drei ventrale externe Aufhängungseinheiten und acht Unterflügel-Aufhängungseinheiten vorgesehen. Darüber hinaus verfügt der Bomber über eine eingebaute 30-mm-Kanone vom Typ GSh-301. Da es unmöglich ist, alle möglichen Optionen für die Entwicklung der Einsatzsituation zu berücksichtigen, werden auch Mittel zur Durchführung von Luftkämpfen bereitgestellt. Um feindliche Flugzeuge zu zerstören, können an den Aufhängungen bis zu zwölf Luft-Luft-Langstreckenraketen vom Typ R-27 oder acht Mittel- (R-77) oder Kurzstreckenraketen (R-73) montiert werden. Doch die legendären Su-34-Flugzeuge wurden nicht in erster Linie für den Luftkampf entwickelt. Die vielseitige Waffe trifft Bodenziele mit hoher Genauigkeit. Dabei handelt es sich um Kreuzfahrt-Kh-59M (bis zu 3 Stück), konventionelle und Anti-Schiffs-Raketen, gelenkte und ungelenkte Fliegerbomben (Sprengstoff von 100 bis 500 kg) sowie NURS in Kassetten.

Eigenschaften

Die Gesamtabmessungen entsprechen in etwa denen der Su-27 (14,7 m Flügelspannweite, 22 m Länge und etwa 6 m Höhe). Das normale Startgewicht beträgt 39 Tonnen, was mehr ist als bei einem schweren Abfangjäger, aber weniger als bei den meisten taktischen Bombern. Bei maximaler Belastung kann es jedoch über 44 Tonnen sein. Das Flugzeug erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 900 km/h in einer Höhe von 11.000 und 1400 km/h an der Oberfläche. Der Kampfradius beträgt je nach Treibstoff- und Waffenmenge 600 bis 1.130 km, die Reichweite der Fähre beträgt 4.500 km. Obergrenze (praktisch) - 17 Tausend. Die maximale Betriebsüberlastung entspricht den Anforderungen an manövrierfähige Abfangjäger – 7 g.

Kampferfahrung

Nur eine Analyse von Episoden direkter Beteiligung an bestimmten militärischen Konflikten kann einen echten Überblick über die Vor- und Nachteile des Kampfflugzeugs Su-34 geben. Die technischen Eigenschaften selbst sprechen Bände, aber da dieser Bomber nicht exportiert wurde, kann er nur anhand der Bewertungen russischer Piloten und der Ergebnisse seines Einsatzes in einer realen Situation beurteilt werden. Während der südossetischen Operation wurden Su-34 nicht für direkte Feuerangriffe eingesetzt, sie trugen jedoch dazu bei, die Aktivität der georgischen Luftverteidigungssysteme zu unterdrücken, indem sie elektronische Störungen verursachten, die sie desorientierten. Zu diesem Zweck wurden erstmals in der Praxis kompakte elektronische Kriegsführungssysteme „Khibiny“ eingesetzt, die auf externen Aufhängungseinheiten installiert waren.

Von Beginn der Militäroperation über dem Territorium der Arabischen Republik Syrien an umfasste die russische Luftgruppe sechs Su-34-Bomber, die dieses Mal für ihren vorgesehenen Zweck eingesetzt werden, nämlich Angriffe mit Ultrapräzisionswaffen durchzuführen. Im Raum Raqqa und Madan-Jadida zerstörten sie Kommandoposten, Kommunikationszentren, Arsenale, Trainingslager und andere Infrastruktureinrichtungen der Armee des Terrorstaates. Der Einsatz dieser Flugzeuge geht weiter und wird höchstwahrscheinlich an Geschwindigkeit zunehmen. Diese Annahme basiert auf der hohen Effizienz der Su-34. Derzeit ist ihre Zahl im Einsatzgebiet des Nahen Ostens auf ein Dutzend erhöht.

Realer Zustand und Pläne

Heute sind bei den Luft- und Raumfahrtstreitkräften mindestens 83 Su-34-Flugzeuge im Einsatz. Davon sind 75 Serienmuster, weitere 8 sind für die Entwicklung und Erprobung vorgesehen. Insbesondere vier Bomber befinden sich im gleichnamigen Flugtestzentrum. Chkalov in der Region Astrachan (Achtubinsk). In aktiven Militäreinheiten (Luftregimenten) im ganzen Land – von Murmansk bis Rostow und von Chabarowsk bis Woronesch – sind diese Flugzeuge Teil gemischter Einheiten. Gemäß dem 2008 mit dem Verteidigungsministerium geschlossenen Vertrag war die Lieferung von 32 Einheiten im Gesamtwert von über 33 Milliarden Rubel geplant, woraus wir schließen können, wie viel das Su-34-Flugzeug kostet (jeweils etwas mehr als eine Milliarde). ). Im Jahr 2008 wurde die Bestellung um weitere 92 Bomber aufgestockt. Das Luftfahrtwerk Nowosibirsk (NAPO) wurde zur Produktionsbasis. Derzeit ist die Massenproduktion von Maschinen organisiert, was die Kosten erheblich senkt.

In den kommenden Jahren werden die immer noch guten, aber veralteten Su-24 in den Luftregimenten vollständig durch die Su-34-Flugzeuge ersetzt. Die technischen Eigenschaften des neuen Modells entsprechen den Standards der „vierten plus zwei plus“-Generation, was seinen langen Einsatz in der russischen Luftwaffe gewährleisten wird.

Die Su-34 ist ein Bomberflugzeug, das vom Konstruktionsbüro Suchoi entworfen wurde. Die Entwicklung dieses Geräts begann in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Der erfahrene R.G. wurde zum Chefdesigner des Projekts ernannt. Martirosov, aber es sollte auch der Designer M.P. beachtet werden. Simonov, der erhebliche Anstrengungen unternommen hat, um dieses Flugzeug zu entwickeln.

Was das Su-34-Flugzeugprojekt betrifft, so bezeichnete das Konstruktionsbüro dieses Flugzeug als T-10B. Die Basis dieses Geräts sollte auf dem Flugzeug Su-27UB basieren. Dem ursprünglichen Projekt zufolge war geplant, eine große Anzahl von Systemen des Flugzeugtyps Su-27 zu modernisieren, was letztendlich zur Entstehung einer neuen Modifikation führen würde.

Eine kurze Geschichte des Aussehens und der Tests des Su-34-Flugzeugs

Der Entwurf eines neuen Fahrzeugs namens Su-34 wurde Anfang 1990 abgeschlossen. Nach Abschluss der Entwicklung begann die Produktion eines Prototyps. Die neue Maschine entstand durch den Umbau des Trainingsflugzeugs Su-27UB. Es war mit allen Geräten und Strukturteilen ausgestattet, an die die Designer gedacht hatten. Diese Arbeiten wurden im Flugzeugwerk Suchoi durchgeführt, Arbeiter ersetzten die Nase, die Triebwerksgondeln und die Lufteinlässe.

Der Erstflug des umgebauten Flugzeugs erfolgte im Frühjahr 1991. Der Jagdbomber Su-39 war im Winter 1993 vollständig einsatzbereit. Ein Jahr später wurde diese Maschine in Paris auf einer Luftfahrtausstellung der Öffentlichkeit präsentiert. Die Pläne der Hersteller zeigen deutlich die Idee, es auf Weltmärkten zu verkaufen, da es auf internationalen Ausstellungen ein englisches Kürzel trägt. Einige Fahrzeuge sind in nautischen Farben lackiert, was den Einsatz über Wasserflächen und die Platzierung auf Flugzeugträgern ermöglicht.

Merkmale der Su-34

Bei der Entwicklung der Su-39 wurden alle Erfahrungen im Flugzeugdesign des Sukhoi Design Bureau berücksichtigt, wodurch so hohe Ergebnisse erzielt werden konnten. Das Cockpit ist als monolithische Panzerkapsel gefertigt. Neben der Kabine sind alle wichtigen Systeme und Baugruppen mit einer Panzerung ausgestattet, was die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs erhöht. Die gesamte Panzerung des Flugzeugs wiegt fast 1,5 Tonnen. Um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen, ist das Flugzeug mit aktiven Schutzsystemen ausgestattet, die denen des Su-27-Flugzeugs entsprechen.

Um Kampfeinsätze effektiver durchführen zu können, werden alle Prozesse vom Piloten und seinem Navigatorassistenten durchgeführt. Das Cockpit ist recht komfortabel und geräumig, man kann darin sogar aufrecht stehen. Darüber hinaus ist das Flugzeug mit einer Toilette und einem speziellen Schrank zum Erhitzen von Lebensmitteln ausgestattet. Das Cockpit ist in der Lage, ein normales Mikroklima aufrechtzuerhalten, was Flüge in einer Höhe von 10 Kilometern ohne Verwendung von Sauerstoffmasken ermöglicht. Alle diese Systeme tragen zu einer besseren Leistung der Flugzeugpiloten bei, selbst bei langen Flügen, die bis zu 10 Stunden dauern können.

Das Flugzeug Su-34 wurde entwickelt, um sowohl Boden- als auch Wasserziele des Feindes zu zerstören. Darüber hinaus ist es in der Lage, sich bewegende Ziele auch kleinerer Größe zu treffen. Was Luftziele betrifft, ist das Flugzeug in der Lage, Luftziele zu jeder Tages- und Nachtzeit und unter allen meteorologischen Bedingungen zu zerstören.

Das Entwicklungs- und Verbesserungsprogramm für das Su-34-Flugzeug ist das vielversprechendste, da das Flugzeug über hervorragende Flug- und taktische Eigenschaften verfügt.

Konstruktionsmerkmale des Su-34-Bombers

Diese Maschine ist als Längsdreidecker konzipiert, der einen integralen Aufbau aufweist. Die Flügel des Geräts sind über einen integrierten Schaltkreis mit dem Maschinenkörper verbunden. Sie haben eine Trapezform und ihre Vorderkante ist pfeilförmig. Der Heckteil des Flugzeugs ist fast derselbe wie in der Vorgängerversion.

Die Kabine verfügt über Sitzplätze für Pilot und Navigator, sie ist vollständig versiegelt und gepanzert. Die Kabine ist beheizt und klimatisiert. Für eine bessere Interaktion zwischen den Piloten sind ihre Sitze in der Nähe angeordnet. Der Pilotensitz befindet sich auf der linken Seite und der Navigator auf der rechten Seite des Boards. Um ins Cockpit zu gelangen, klettern die Piloten über eine spezielle Klappleiter durch eine Nische für das vordere Fahrwerk.

Das Fahrwerk des Flugzeugs besteht aus einem Trolley-Fahrwerk und die Räder sind hintereinander angeordnet, was die Startqualität auf schlecht vorbereiteten Flugplätzen verbessert. Das vordere Fahrwerk ist lenkbar und mit zwei Rädern ausgestattet. Alle Fahrwerksstreben werden während des Fluges in Nischen eingefahren. Die hinteren Säulen des Autos sind mit Bremssystemen ausgestattet.

Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus zwei Turbostrahltriebwerken, die mit zwei Nachbrennern ausgestattet sind. Motoren vom Typ AL-31, die in den Su-34-Flugzeugen eingebaut sind, entwickeln eine Leistung von bis zu 14.000 kgf.

Das Treibstoffsystem dieses Flugzeugs wird durch drei Tanks in der Mitte des Rumpfes dargestellt: einer in der Mitte des Mittelteils und zwei weitere Tanks befinden sich in den Flügelkonsolen. Die Kraftstoffpumpen im Kraftstoffsystem versorgen die Motoren mit Kraftstoff, unabhängig von der Position des Fahrzeugs in der Luft. Bei Transporten können Sie zusätzliche Abwurftanks installieren, die bei Bedarf während des Fluges abgeworfen werden können. Was das Treibstoffsystem und die Länge der Flüge betrifft, ist zu beachten, dass das Flugzeug mit einem Bordbetankungssystem ausgestattet ist. Die Betankung kann von ähnlichen Flugzeugen wie der Su-34 oder von Tankflugzeugen wie der Il-78 aus erfolgen.

Das Flugzeug ist mit dem neuesten integrierten Navigationssystem ausgestattet, das Ihnen die Aufrechterhaltung der Kommunikation mit dem Satelliten ermöglicht. Zur einfacheren Steuerung verfügt die Maschine über ein Mehrkanal-CDS-System. Es ist in der Lage, Überlastungen und Anstellwinkel selbstständig zu analysieren, außerdem den PGO zu steuern und gleichzeitig sämtliche Vibrationen effektiv zu dämpfen. Das Sicherheitssystem ist so gut, dass es automatisch Kollisionen mit anderen Objekten oder dem Boden verhindern kann.

Um alle Kampfeinsätze zu lösen, ist das Flugzeug mit einem Avioniksystem der neuesten Generation ausgestattet; es arbeitet nahezu vollständig automatisch. Alle an Bord befindlichen Informationssysteme sind in einer autonomen Version angeordnet.

Su-34-Eigenschaften:

Änderung	Su-34
Spannweite, m	14.70
Flugzeuglänge, m	22.00
Flugzeughöhe	5.93
Abfluggewicht, kg
normal	39000
maximal	44360
Motortyp	2 TRDF AL-35 (AL-31F)
Ungezwungener Schub, kgf	2 x 14000
Höchstgeschwindigkeit, km/h
auf einer Höhe von 11000 m	1900 (M=1,6)
auf Meereshöhe	1400
Praktische Reichweite, km	4500
Kampfradius, km	600 -1130
Praktische Decke, m	17000
Max. betriebliche Überlastung	7
Crew, Leute	2
Waffen:	eine 30-mm-GSh-301-Kanone (180 Schuss)
	Kampflast – 8000 kg (normal – 4000 kg) auf 12 Hardpoints:
	8 Luft-Luft-Raketen R-73;
	6 Luft-Luft-Raketen R-27RE oder E;
	8 Luft-Luft-Raketen R-77 (RVV-AE);
	6 Luft-Boden-Raketen X-29T/L, X-25ML, S-25LD
	6 Luft-Radar-Raketen X-31P oder Luft-Schiff X-31A;
	1 Mehrzweck-Raketenwerfer Alpha;
	3 X-59M Luft-Boden-Raketen;
	3 verstellbare Fliegerbomben KAB-1500L/TK;
	6 verstellbare Fliegerbomben KAB-500KR/L;
	3 Bomben mit einem Kaliber von 1500 kg, 16 Bomben mit einem Kaliber von 500 kg, 36 Bomben mit einem Kaliber von 250 kg, 48 Bomben mit einem Kaliber von 100 kg, 8 KMGU-Container, 120 S-8-Raketen (in 6 B-8M1-Blöcken), 30 S-13 Raketen (in 6 B-13L-Blöcken) oder 6 S-25-Raketen.

Su-34 (Produkt „T-10B“, laut NATO-Kodifizierung: Fullback – „Verteidiger“) ist ein russischer multifunktionaler Jagdbomber, der auch als Frontbomber positioniert ist. Entwickelt für hochpräzise Raketen- und Bombenangriffe.

Hinsichtlich ihrer Kampffähigkeiten gehört die Su-34 zur Flugzeuggeneration 4++, verfügt jedoch nicht über die Supermanövrierfähigkeit, die russischen Jägern dieser Generation innewohnt.

Die Arbeiten an der Entwicklung des Jagdbombers Su-27IB der vierten Generation (dies war eine Zwischenbezeichnung für die zukünftige Su-34) wurden vom Generalkonstrukteur M. P. Simonov geleitet, und R. G. Martirosov wurde zum Chefkonstrukteur der Maschine ernannt, unter dessen direkter Aufsicht Der Entwurf wurde als Flugzeug ausgeführt.

Die Entwicklung neuer radioelektronischer Geräte, die die Grundlage des Waffenkontrollsystems bilden sollten, wurde der NPO „Leninets“ (St. Petersburg) anvertraut, die in den 80er Jahren vom Generaldesigner G. N. Gromov geleitet wurde.

Flugwaffen für den neuen Jagdbomber wurden von mehreren Unternehmen entworfen – Vympel Design Bureau, Generaldesigner G. A Sokolovsky, Zvezda Design Bureau, Chefdesigner G. I. Khokhlov und Raduga Design Bureau, Generaldesigner I. S Seleznev.

Das Flugzeug unterscheidet sich leicht von anderen Flugzeugen der Su-27-Familie durch das Vorhandensein des vorderen Höhenleitwerks, die etwas abgeflachte Form des Nasenkegels, für die es den liebevollen Spitznamen „Entlein“ erhielt, und durch den deutlich hervorstehenden Radarstrahl in der hinteren Hemisphäre.

Mitte der 80er Jahre wurde der Führung der Streitkräfte des Landes klar, dass ein neuer moderner, äußerst wendiger Bomber erforderlich war, um den modernisierten, aber in die Jahre gekommenen Frontbomber Su-24M zu ersetzen ( Nicht zu verwechseln mit Supermanövrierfähigkeit! - ca. Russische Luftfahrt) Multifunktionsflugzeug. Einer der Aspekte, die zur Entwicklung der Su-34 führten, war der erfolgreiche und effektive Einsatz des Kampfflugzeugs Su-25 Grach in Afghanistan und der A-10 in Kuwait während der Operation Desert Storm.

In der UdSSR wurde bereits 1977-81 an der Entwicklung eines Kampfflugzeugs auf Basis der Su-27 gearbeitet, das Thema des Su-27Sh-Flugzeugs wurde ausgearbeitet, aber nach September 1981 wurde dieses Projekt nirgendwo erwähnt.

Die Arbeiten an der Streikversion der Su-27 wurden Anfang 1983 wieder aufgenommen, nachdem ein Brief des Luftwaffenkommandanten P.S. Kutakhov schickte an MAP, MRP und MOP. Unter Bezugnahme auf die Anweisungen des Verteidigungsministers D.F. Ustinov, er schrieb:

„Gemäß dem 5-Jahres-Plan sind Arbeiten zur Modifikation des Su-27-Flugzeugs geplant, mit dem Ziel, auf seiner Basis einen zweisitzigen Su-27IB-Jagdbomber und ein Su-27R-Aufklärungsflugzeug zu schaffen.“ Derzeit wird von der Industrie an der Entwicklung dieser Flugzeuge und ihrer Bordsysteme auf engstem Raum, diskontinuierlich, ohne abteilungsübergreifende Koordination und ordnungsgemäße Koordination gearbeitet. Unterdessen wird in den USA intensiv an der Modernisierung der F-15-Kampfflugzeuge gearbeitet, die in großer Zahl zum Militär gehören.

Ich bitte Sie, Anweisungen zu geben, die Arbeiten am zweisitzigen Jagdbomber Su-27IB so weit wie möglich zu intensivieren und ihn im ersten Quartal vorzustellen. 1983 zur Prüfung technischer Vorschläge für sie durch die Luftwaffe.“

Am 15. Januar erhielt das Sukhoi Design Bureau diesbezüglich einen entsprechenden Auftrag von der MAP. So erschien 1983 ein neuer Gegenstand in der Werksliste des OKB mit der Bezeichnung Su-27IB, der den Gegenstand der Su-27Sh „ersetzte“. Gemäß den Anweisungen des MAP erstellte das OKB bis März 1983 einen „Technischen Vorschlag für die Su-27IB“.

Es wurde vorgeschlagen, ein neues Flugzeug auf Basis des Su-27UB-Zwillings mit minimalen Änderungen an letzterem zu entwickeln. Nach Angaben der Konstrukteure unterschied sich die Su-27IB von der Basisversion vor allem durch die Anordnung des Cockpits, bei dem die Piloten im Gegensatz zur Serien-Su-27UB nicht hintereinander, sondern nebeneinander saßen. Diese Anordnung wurde zuvor im Konstruktionsbüro am unfertigen, an Deck montierten Trainingsgerät T-10KM-2 untersucht. Auch das Standard-Waffenkontrollsystem wurde durch ein neues ersetzt, dessen Grundlage das Shkval-Visiersystem mit einem optischen Fernsehkanal war, und zur Bewaffnung gehörte das Whirlwind ATGM.

Im Jahr 1983 hatte selbst der Kunde, das Verteidigungsministerium und die Führung der Luftwaffe, kein vollständiges Verständnis davon, was ein Kampfflugzeug auf Basis der Su-27 sein sollte. Infolgedessen zog sich die Phase der gegenseitigen Abstimmung der Anforderungen an das Flugzeug bis 1986 hin.

In den Jahren 1983-84 setzte das Sukhoi Design Bureau die aktive Designarbeit an Angriffsversionen der Su-27 fort. Daher wurde ein „futuristisches“ Projekt zur tiefgreifenden Modernisierung der Su-27 vorgeschlagen: der 10E (Su-34)-Bomber, hergestellt nach dem SKAMP-Layout – Supersonic Cruise and Maneuver Prototype (Flügeltyp F-16XL) und ein wenig später - das Aufklärungsflugzeugprojekt 10P, aber an diesen Vorschlägen waren weder das Verteidigungsministerium noch die MAP interessiert.

Am 15. November 1984 erließ MAP-MRP-VVS eine gemeinsame Entscheidung „Über das Verfahren zur Durchführung von Arbeiten an den Flugzeugen Su-27IB, Su-27UB und Su-27“, in der festgestellt wurde, dass aufgrund der Einstellung der Serienfertigung Produktion der Su-27IB-Jagdbomber 17M4 und MiG-27M ist es notwendig, die Arbeiten am Su-27IB-Flugzeug zu intensivieren. Die Frist für die Einreichung des Flugzeugs zu gemeinsamen staatlichen Tests wurde auf 1987 festgelegt. In diesem Zusammenhang begann ab Anfang 1985 im Sukhoi Design Bureau eine neue Phase zum Thema Kampfflugzeuge.

Im Juni 1985 bereitete das OKB eine „Ergänzung zu den technischen Vorschlägen für den Jagdbomber Su-27IB auf Basis der Su-27UB“ vor, und Anfang 1986 begannen die Vorbereitungen für die Einführung des Fahrzeugs in die Detailkonstruktion. Gleichzeitig erstellte das Staatliche Forschungsinstitut für Luftfahrtsysteme eine Schlussfolgerung zum Shkval-Visiersystem, in der festgestellt wurde, dass die Verwendung eines optischen Fernsehsystems als Hauptzielkanal die Möglichkeit eines Einsatzes des Flugzeugs rund um die Uhr verringerte und es wurde vorgeschlagen, zur Installation an Bord des Radars zurückzukehren. Basierend auf dieser Schlussfolgerung begann auf Initiative des Generaldesigners die Entwicklung einer grundlegend neuen Layoutoption mit Radar an Bord.

Die großen Querabmessungen des im vorderen Teil des Rumpfes befindlichen Radars bestimmten die Entscheidung, Besatzungsmitglieder in der Nähe zu platzieren, wie dies bei der Su-24 der Fall ist, und Entwicklungen aus dem T-10KM-2-Projekt zu nutzen. Der Generaldesigner ging jedoch noch viel weiter: Er schlug vor, die Kabine deutlich zu vergrößern, um die Wohnbedingungen zu verbessern und den Komfort zu erhöhen. Dazu wurden die Sitze der Besatzungsmitglieder zur Seite verschoben, sodass der Pilot zwischen ihnen hindurchgehen und in voller Höhe im Raum hinter dem Sitz stehen konnte. Die Breite des Durchgangs zwischen den Sitzen betrug 300 mm und die Höhe der Kabine an der Rückwand betrug 2000 mm. In diesem Fall war die Kabinenhaube nicht zum Öffnen vorgesehen, die Türen wurden im Notfall zurückgesetzt, und der Zugang zur Kabine erfolgte durch die Serviceluke im unteren Teil.

Im Juni 1986 wurden Übersichtszeichnungen und ein Layoutdiagramm veröffentlicht. Das neue Flugzeug erhielt die Werksbezeichnung 10B, deren offizieller Einsatz am 16. Juli 1986 begann. Gleichzeitig erstellte die Projektabteilung auf Anweisung des Generalplaners eine vollständige Richtliniendokumentation zur Geometrie. So entstanden im Sommer 1986 die nach ihm benannten Abteilungen des OKB. Suchoi begann mit der Arbeit an technischen Lösungen für eine neue Version des Flugzeugs.

Am 19. Juni 1986 wurde ein Regierungserlass und am 15. Oktober 1986 eine entsprechende Anordnung des MAP erlassen, wonach das Sukhoi Design Bureau offiziell den Auftrag zur Entwicklung der Su-27IB erhielt.

Die Aufgabe bestand darin, ein Flugzeug zu entwickeln, das dazu bestimmt ist, Boden- und Oberflächenziele, einschließlich kleiner und mobiler, bei jedem Wetter und klimatischen Bedingungen zu jeder Tageszeit zu zerstören, sowohl in den taktischen als auch in den operativen Tiefen des Feindes, einschließlich der Verwendung von Atomwaffen Waffen.

Aufgrund des erhöhten Gewichts des Flugzeugs und erschwerter Basisbedingungen, zu denen auch der Betrieb auf unbefestigten Flugplätzen gehörte, musste das Fahrwerk deutlich verstärkt werden. An der Vorderseite wurde ein Paar Räder mit den Maßen 680 x 260 mm und an den Hauptstützen Laufwagen mit einer Längsanordnung von zwei Rädern mit den Maßen 950 x 400 mm angebracht.

Einige Elemente der Su-34 wurden unter Berücksichtigung der Technologie zur Reduzierung der effektiven Dispersionsoberfläche (ESR) hergestellt. Beispielsweise hatte das funktransparente Hauptradarradom scharfe Seitenkanten, die sanft in einen PGO-Zufluss übergingen, wodurch der Reflexionsgrad der feindlichen Radarstrahlung verringert wurde und gleichzeitig eine gute Aerodynamik erhalten blieb. Der integrale Aufbau der Flugzeugzelle wurde mit einer radikal veränderten, abgeflachten Form der Nase kombiniert. Dies sowie Radar absorbierende Beschichtungen und Materialien führten dazu, dass die Su-34 im Vergleich zur Su-24, F-111 und F-15E auf Radarschirmen deutlich weniger sichtbar war. Das Fehlen von Bauchflossen verringerte auch die reflektierende Oberfläche des Flugzeugs.

Das Flugzeug ist mit einem Trägheitsnavigationssystem, Radio und Satellitennavigation ausgestattet. Die Kabine ist mit multifunktionalen Farbanzeigen sowie Head-up-Displays (HUDs) ausgestattet. Am Helm montierte Visiergeräte ermöglichen die Zielbestimmung mithilfe eines „Blicks“, wodurch die Reaktionszeit der Waffe erheblich verkürzt wird.

Die Su-34-Flugzeugzelle ist nach dem „Integral-Längs-Dreidecker“-Design konstruiert und weist ein ausgeprägtes Integrallayout auf. Der trapezförmige Flügel ist fest mit dem Rumpf verbunden und weist an der Vorderkante eine Neigung von 42 Grad auf. Das PGO und die Stabilisatoren sind allumfassend. Der Stabilisator verfügt über die Fähigkeit sowohl zur Gleichtakt- als auch zur Differenzialunterdrückung.

Zur Steuerung des Flugzeugs kommt ein digitales Mehrkanal-Steuerungssystem zum Einsatz. Das System überwacht automatisch die aktuellen Werte des Anstellwinkels und der Überlastung und steuert automatisch die Position des Flugabwehrgeschützes, um die Dämpfung der Flugzeugschwingungen in der Nickebene sicherzustellen. Das im Bomber implementierte aktive Sicherheitssystem verhindert automatisch, dass er bei extrem niedrigen Flughöhen in unzulässige Flugbedingungen gerät und mit dem Boden kollidiert. Es gibt einen Modus zum Erreichen des Horizonts und zum Wiederherstellen nach einer Drehung. Das auf Elementen künstlicher Intelligenz basierende System überwacht automatisch die körperliche Verfassung und Aktionen der Piloten, den Betrieb der Bordsysteme und den verbleibenden Treibstoff und sorgt außerdem für die automatische Rückkehr zum Flugplatz und den Landeanflug.

K-36DM-Schleudersitze mit verbesserter Ergonomie ermöglichen eine Notflucht aus dem Flugzeug bei Geschwindigkeiten und Höhen nahe Null.

Im Gegensatz zu ihrem Prototyp hat die Su-34 eine geringere Geschwindigkeit – 1900 km/h gegenüber 2420 km/h bei der Su-27 – und ist weniger wendig, gleichzeitig hat sie ein viel höheres Abfluggewicht – bis zu 45 Tonnen bei Überladung . Die Schulter-an-Schulter-Positionierung der Besatzung verbessert die Ergonomie des Arbeitsplatzes und vereinfacht die Interaktion zwischen Pilot und Navigator. Um ins Cockpit zu gelangen, klettern die Piloten über eine spezielle Klappleiter durch eine Nische im vorderen Fahrwerk.

Die Kabine der Su-34 ist mit allem ausgestattet, was für die Durchführung langer Flugeinsätze notwendig ist – sie ist beheizt und verfügt über eine Klimaanlage. An Bord gibt es ein Badezimmer und eine Kochnische mit Mikrowelle; in der Kabine gibt es genug Platz, um sich aufrecht auszustrecken.

Zum Schutz der Besatzungsmitglieder ist die Kabine wie eine Panzerkapsel aus Titanpanzerung gefertigt. Auch der Treibstofftank ist gepanzert. Brenntests der neuen Kabine zeigten ihre absolute Zuverlässigkeit. Das Panzerungsgewicht des Flugzeugs beträgt 1480 kg.

Bei einem normalen Startgewicht von 39 Tonnen beträgt die Flugreichweite 4000 km und mit zusätzlichen Treibstofftanks 7000 km.

Das Treibstoffsystem des Flugzeugs besteht aus vier Tanks mit einer Gesamtkapazität von 12.100 kg, die sich im Rumpf, in der Mittelsektion und in den Flügelkonsolen befinden, sowie aus Treibstoffpumpen und Treibstoffdosiergeräten. Das Flugzeug ist mit einem Betankungssystem mit einziehbarer Treibstoffaufnahmestange im vorderen Teil des Rumpfes vor dem Cockpit sowie zwei Nachtbetankungslichtern ausgestattet. Die Betankung kann mit den Betankungsflugzeugen Il-78 und Il-78M erfolgen, die mit einer einheitlichen hängenden UPAZ-Betankungseinheit ausgestattet sind.

Das Kraftwerk des Flugzeugs besteht aus zwei AL-31F-M1-Turbostrahltriebwerken, die jeweils einen Schub von bis zu 13.300 kgf entwickeln. Es wird erwartet, dass das Flugzeug in der modernisierten Version mit fortschrittlicheren AL-41F-Triebwerken ausgestattet wird, die es ihm ermöglichen, lange Flüge mit Überschallgeschwindigkeit ohne den Einsatz eines Nachbrenners durchzuführen.

Das Flugzeug ist mit dem Avioniksystem Sh-141 ausgestattet, das Kampfeinsätze unter allen Betriebsbedingungen mit einem hohen Automatisierungsgrad ermöglicht. Die Struktur des Komplexes ist separat-integral. Alle Informationssysteme sind als autonome Geräte konfiguriert, zu denen Recheneinheiten auf Basis eines leistungsstarken Argon-Digitalrechners und einer Reihe speziell programmierbarer Prozessoren gehören. Alle Einheiten werden von einem zentralen Computersystem gesteuert, das die Arbeit und den Datenaustausch vollständig koordiniert und die Flugzeugbesatzung bei der Lösung von Kampfeinsätzen intelligent unterstützt.

Der modulare Aufbau des gesamten Komplexes, die Verdoppelung von Software und Ausrüstung sowie der gleichzeitige Betrieb aller Informationssysteme ermöglichen die Lösung eines Kampfauftrags bei teilweisem Ausfall oder sogar Ausfall einiger Informationssysteme.

Durch den modularen Aufbau können Sie die Zusammensetzung des Komplexes problemlos ändern und bei Bedarf neue Informationssysteme einführen. Das an Bord des Flugzeugs installierte Multimode-Radar B004 mit Phased-Array-Antenne ermöglicht die Erkennung kleiner Bodenziele, die gleichzeitige Verfolgung von bis zu 10 Zielen und das Abfeuern von bis zu 4 Zielen. Die Erkennungsreichweite für große Luftziele beträgt 200–250 km, für Jäger 90 km, im Luft-Boden-Modus: Eisenbahnbrücke – 160 km, Panzergruppe – 70 km, Zerstörer – 150 km.

Das Radar hat die Funktion, den Flug in extrem niedrigen Höhen mit automatischer Konturverfolgung zu unterstützen.

Die Fähigkeit, kleine Ziele zu erkennen und anzugreifen, wird durch den Einsatz eines Zweikanal-Fernseh- und Wärmebildsystems in Kombination mit einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner erhöht. Je nach Wetterbedingungen und Tageszeit können die Kanäle sowohl gemeinsam als auch getrennt arbeiten.

Gleichzeitig hat die Su-34 in schwierigem bergigem und bewaldetem Gelände große Schwierigkeiten bei der Suche nach und dem Anvisieren von Waffen. Als beispielsweise eines der militanten Lager der Kaukasus-Immarate in einem Berggebiet in Inguschetien angegriffen wurde, konnte das Radar das Ziel nicht finden, und die Wärmebild- und Fernsehkanäle hatten ein eingeschränktes Sichtfeld – die Grundlage des Zielsystem - das High-Tech-Radar Sh-141 war unter solchen Bedingungen nutzlos. Die Besatzung konnte das gewünschte Ziel auf dem Bild, das mit Reflexionen verschiedener Objekte auf dem Boden gefüllt war, nicht finden, und der Frontbomber musste absteigen, um das Objekt bis zur Höhe der MANPADS-Reichweite zu suchen und zu zerstören. Glücklicherweise hatten die Militanten keine Mittel zur Zerstörung.

Ein interessantes und originelles Merkmal der Su-34 ist ihr Radar in der hinteren Hemisphäre.

Das AFAR-Rückfahrradar befindet sich in einem Container zwischen den Triebwerken und ermöglicht die Erkennung eines Angriffs auf die Su-34 mit Raketen im Heck. Genau so wurde unsere Su-24M im Oktober 2015 in Syrien von einer türkischen F-16 angegriffen.

Die Besonderheit des Rückfahrradars besteht in der Fähigkeit, spezielle RVV-AE-Luft-Luft-Raketen auf einen angreifenden Jäger zu richten und sie von der Su-34 selbst aus in die hintere Hemisphäre abzufeuern, ohne zu manövrieren oder sich dem angreifenden Jäger zuzuwenden.

Der Abschuss von Raketen in die hintere Hemisphäre ist eine ziemlich einzigartige Technologie, über die weder die gängigsten amerikanischen Kampfflugzeuge F-15 und F-16 noch die F-22 Raptor verfügen, weshalb es in der Fachwelt Diskussionen über die Realität und Leistungsfähigkeit dieser Technologie gibt solche Technologien auf der Su-34. Auf der Website des Sukhoi Design Bureau weist die Liste der Leistungsmerkmale der verkürzten Exportversion des Flugzeugs mit der Bezeichnung Su-32 nicht auf ein Rückfahrradar hin, in den Jahren 2009 und 2012 wurden jedoch Pressemitteilungen veröffentlicht, in denen über das Vorhandensein eines Heckradars berichtet wurde -Sichtradar auf der Su-34.

Anordnung der Waffen an Hardpoints

Um die Kampflast zu erhöhen und den Widerstand der Su-34 zu verringern, wurde die Möglichkeit eingeführt, ungelenkte Waffen (Bomben, KMGU) in zwei parallelen „Linien“ mit jeweils drei Punkten auf den Rumpf-Hardpoints zu platzieren, wodurch die Gesamtzahl der Die Anzahl der Hardpoints am Flugzeug wurde auf 18 erhöht (12 reguläre + 3x2 zusätzliche). Eigens dafür wurden die Achsen der Lufteinlässe „begradigt“. Die Lufteinlässe selbst sind, basierend auf Betriebsbedingungen bei einer niedrigeren Konstruktions-Machzahl und zur Gewichtsreduzierung, ungeregelt ausgeführt.

Die Bewaffnung des Flugzeugs besteht aus einer eingebauten 30-mm-GSh-301-Kanone mit 180 Schuss Munition sowie gelenkten, verstellbaren und ungelenkten Raketen und Bomben großer Reichweite, die auf 12 Stützpunkten platziert sind. Zu den gelenkten Luft-Luft-Raketenwaffen gehören bis zu 6 Mittel- und Langstreckenraketen vom Typ R-27 in verschiedenen Modifikationen mit thermischem (R-27T, R-27ET) und semiaktivem Radar (R-27R, R -27ER) Zielsuchköpfe, bis zu 8 Mittelstreckenraketen R-77 (RVV-AE) mit kombiniertem Leitsystem und bis zu 6 zielsuchende Nahstreckenraketen vom Typ R-73.

Zu den gelenkten und verstellbaren Luft-Boden-Waffen gehören die taktischen Kurzstreckenraketen Kh-25M und Kh-29 verschiedener Modifikationen mit Laser-, Fernseh- und Wärmebildleitsystemen, S-25L-Lenkraketen und Mittelstreckenraketen Kh-31P(A). Raketen mit passivem (aktivem) Radar-Zielsuchkopf und Fernsehbefehlsraketen Kh-59M, verstellbare Bomben der Kaliber KAB-500 und KAB-1500 mit Laser-, Fernseh- und Fernsehbefehlsleitsystemen. Die Anzahl der Kh-59M-Raketen und KAB-1500-Bomben in einem Flugzeug kann bis zu drei betragen, die Anzahl anderer Luft-Boden-Raketen und verstellbarer 500-Kilogramm-Bomben kann sechs betragen.

Zu den Waffen können auch gehören: Fliegerbomben mit einem Kaliber von 100 bis 500 kg, Containersysteme (Typ KMGU), Blöcke ungelenkter Flugzeugraketen S-8, S-13 - B-8M, UB-13, NAR S-25 - in Einweg-O-25-Trägerraketen. Das maximale Kampflastgewicht der Su-34 beträgt 8000 kg (nach inoffiziellen Angaben bis zu 12500 kg).

Der Erstflug des Prototyps Su-27IB „42“ blau (T-10V-1) fand auf dem nach ihm benannten Flugplatz des LII statt. Gromov am 13. April 1990 wurde das Flugzeug von einem der besten Piloten der Suchoi-Firma, dem Helden Russlands und dem geehrten Testpiloten der UdSSR, Anatoly Ivanov, angehoben.

Im Sommer 1990 wurde die erfahrene Su-27IB auf den Flugplatz des Luftfahrttestzentrums der Marine der UdSSR im Dorf Novofedorovka in der Nähe des Krim-Saki verlegt. Zu dieser Zeit lernte der Präsident der Sowjetunion Gorbatschow, der sich im Urlaub auf der Krim befand, die neue Ausrüstung kennen, die an den Übungen der Schwarzmeerflotte teilnahm, darunter den schweren Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Schwarzmeerflotte“. Sowjetunion Kusnezow“, die nach der nächsten Fertigstellung in die Werkserprobung ging. Management von OKB im. Suchoi beschloss, dem Präsidenten zusammen mit trägergestützten Flugzeugen den neuesten Front-Jagdbomber vorzuführen.

Simulierte Landung einer Su-27IB auf dem Deck des Flugzeugkreuzers Tiflis, 1990. Foto (c) A. Krimets, ITAR-TASS
Die Testpiloten des Zentrums führten gekonnt einen simulierten Landeanflug der Su-27IB über dem Deck eines Kreuzers durch. Der Korrespondent der ITAR-TASS-Agentur A. Kremko, der sich zu diesem Zeitpunkt auf dem Schiff befand, fotografierte das sich nähernde Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk, woraufhin das Bild über zahlreiche Agenturkanäle mit der Überschrift „Landung auf dem Deck des Tiflis-Flugzeugs“ verbreitet wurde Träger“, obwohl das Foto zeigt, dass die Su-34 keinen Landehaken hat und im Allgemeinen nicht für die Landung auf einem Flugzeugträger gedacht ist. So entstand das erste offizielle Foto der Su-27IB.

Am 18. Dezember 1993 fand der Erstflug der Vorserienversion der Su-27IB, genannt Su-34 (blaue Hecknummer „43“), statt. Tatsächlich war dies das zweite Versuchsflugzeug, aber in einer Serienkonfiguration hatte die Maschine den Werkscode T-10V-2. Ein Jahr später, am 28. Dezember 1994, startete in Nowosibirsk vom Flugplatz des Luftfahrtwerks die erste Serien-Su-34 (T-10V-5).

Im Jahr 2004 wurde das Flugzeug vom Werk zu gemeinsamen staatlichen Tests übergeben, woraufhin im Jahr 2005 die NAPO benannt wurde. Chkalova begann mit dem Bau der ersten Produktionscharge. Am 15. Februar 2006 wurden die ersten beiden serienmäßigen Su-34-Frontbomber an die Luftwaffe des Landes übergeben. Das staatliche Testprogramm fand in mehreren Etappen parallel zur Produktion des Flugzeugs vom 30. Oktober 2006 bis 19. September 2011 statt.

Wie die Medien im Jahr 2008 feststellten, kommt es bei der Serienproduktion der Su-34 nicht so sehr auf die Stückzahl an, sondern vielmehr auf die Etablierung der Flugzeugproduktion zu einem bestimmten Preis. In diesem Zusammenhang bestand die Notwendigkeit, das Flugzeugwerk Nowosibirsk technisch umzurüsten, um die Kosten und die Arbeitsintensität des Montageprozesses zu reduzieren.

Im Jahresbericht des Werks für 2008 heißt es, dass im Laufe des Jahres Arbeiten zur Reparatur und Rekonstruktion von Produktionsanlagen durchgeführt, Hochleistungsgeräte eingeführt und neue technologische Prozesse eingeführt wurden. In den Jahren 2008-2009 wurden 43 Hochleistungsbearbeitungszentren für einen Gesamtbetrag von rund 2 Milliarden Rubel gekauft, wodurch die Kosten für die Montage eines Flugzeugs gesenkt werden konnten.

Derzeit betragen die Produktionskosten der Su-34 1 bis 1,5 Milliarden Rubel. Es gibt keine genaueren Daten in offenen Quellen.

Am 20. März 2014 wurde die Su-34 nach Beseitigung der bei den Tests festgestellten Mängel bei der russischen Luftwaffe in Dienst gestellt.

Der erste Kampfeinsatz der Su-34 erfolgte während des Fünf-Tage-Krieges im Jahr 2008. Das Flugzeug wurde zur Deckung der Aktionen von Angriffsflugzeugen eingesetzt, die elektronische Kriegsführung gegen georgische Luftverteidigungssysteme führten. Um die elektronischen Systeme der georgischen Armee zu unterdrücken, blockierte die Su-34 Kampfformationen, was es den georgischen Flugabwehrraketensystemen nicht ermöglichte, die Störungen erfolgreich auszublenden. Su-34 starteten Raketenangriffe auf die gefährlichsten Buk- und S-125-Systeme. Infolgedessen wurde die wichtigste georgische Radarstation 36D6-M in der Nähe des Dorfes Shavshvebi in der Nähe von Gori zerstört, wodurch das gesamte Luftverteidigungssystem des Landes völlig „blind“ wurde.

An der Militäroperation in Syrien zur Vernichtung der Terrororganisation Daesh nahmen 14 Su-34-Jagdbomber teil – 6 Flugzeuge, die sich seit dem 30. September 2015 auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim befanden, und am 17. November kamen weitere 8 Flugzeuge hinzu.

Su-34-Registrierung
MMZ im. VON. Suchoi:
##-## ● ##### - T10V-1- Su-34 - m/n 42 Blau. Türkise Farbe (Tarnung). (p/p 13.04.1990).
Der erste Prototyp eines Flugmodells.
Der T-10V-1 wurde am 13. April 1990 vom Flugplatz LII von einem der besten OKB-Piloten, dem geehrten Testpiloten der UdSSR Anatoli Alexandrowitsch Iwanow, in die Luft gebracht. Tests des OKB, seit August 1990 wurde es nach Saki verlegt, im Sommer 1992 führte es einen Demonstrationsflug über das Deck des Flugzeugträgers Tiflis durch (Foto), Flug nach Moskau; 1992 – Teilnahme an der Machulishchi-Ausstellung (erste Vorführung), Flüge mit Mosaeroshow-92, dann etwa einjähriger Stillstand während der Verfeinerung der Avionik. Im Februar 1994 wurden die Flüge wieder aufgenommen und einige der Verbesserungen wurden als erfolgreich angesehen. Im August 1994 wurde experimentelle REP-Ausrüstung installiert und getestet.
Anfang 1996 Stillstand wegen Umbau und Umzug nach Nowosibirsk (nach Umbau - Foto). Und im August 1996 nahm er an der Luftparade in Tuschino teil. Von 1997 bis 2005 SGI bei GLITs.
Seit 2008 befindet es sich dort bei ausgebauten Motoren in einem Sumpf. In einem Sumpf gelagert (Foto).
Es verfügt über ein Rad auf den Fahrgestellstützen.
Berichten zufolge umgebaut von Su-27UB ser. 07-10 Manager 963.104.12050.
(Foto).
Shows/Trainings/DB: Auf Sendung zeigen. Machulishchi 1992 (Foto), MAKS 1992 1995, Parade in Tushino 1996.
Operator: 929. GLITZ.
Aktuellen Zustand:
NAPO im. Chkalova:
Dekodierung der Su-34-Seriennummer:
Werkscode Produktcode Quartal Jahr Serie * Nummer
416 066 - Su-34 1-4 0-9 00-99 0-9 01-99
Serie Nr. 00 - 3 Seiten
00-01 ● 4160664300501 - T10V-2- Su-34 - m/n №43 Blau. Türkise Farbe (Tarnung). (S/S 18.12.1993).
Der zweite Prototyp eines Flugmodells, das erste von NAPO gebaute Flugzeug.
Vorbeiflug 18.12.1993 (Foto). Im März 1994, Flug von Nowosibirsk nach Moskau, Tests an GLITs, im Flugzustand ab Mai 2010;. Ich bin 2010 noch geflogen.
(Foto).
Operator: 929. GLITZ.
Aktuellen Zustand: Im Lager im 929. GLITs, Achtubinsk.
00-02 ● 416066##00502 - T10V-3- Su-34 - m/n Nein.Nein.
Flugzeugzelle für Dauertests.
Gebaut im Dezember 1993, 02.1994–02.1996, bestand einen vollständigen Testzyklus auf dem Faustovo-Testgelände. Lagerung auf der Deponie Faustovo (Foto).
Operator: OKB P.O. Suchoi.
Aktuellen Zustand: Im Lager auf dem Faustovo-Trainingsgelände.
00-03 ● 4160662700573 - T10V-4- Su-34 - m/n №44 Kontur, Ausstellung №343 Weiß. Türkise Farbe (Tarnung). (p/p 25.12.1996).
Zweites Vorserienmuster.
Seit November 2002 ist es an GLITs aus dem Flugbetrieb genommen. In einem Sumpf gelagert (Foto).
(Foto). Kabine Su-34 (T10V-4), nicht vorhanden №44 Kontur: (Foto).
Shows/Trainings/DB: Le Bourget 1997, MAX 1997.
Operator: 929. GLITZ.
Aktuellen Zustand: Im Lager im 929. GLITs, Achtubinsk.
Serie Nr. 01 - 7 Seiten
01-01 ● 4160664401601 - T10V-5- Su-34 - m/n №45 Kontur, Ausstellung №349 Weiß. Türkise Farbe (Tarnung). (S/S 28.12.1994).
Erstes Vorserienmuster. Das erste Flugzeug der Pilotserie (1. Serie).
Kam früher auf den Markt als die „Vorserie“ T-10V-4 (für einen Bericht über den Beginn der Serienproduktion), Vorbeiflug am 28. Dezember 1994, ist seit März 2002 nicht mehr geflogen;
20.06.1995 - Notlandung in Prag. (Foto).
In einem Sumpf gelagert (Foto).
(Foto).
Shows/Trainings/DB: Le Bourget 1995, MAX 1995, 2001.
Operator:
Aktuellen Zustand: Im Lager im 929. GLITs, Achtubinsk.
01-02 ● 4160664901602 - T10V-6- Su-34 - m/n №46 Rot RF-94487 ? . Türkise Farbe (Tarnung). (S/S 27.12.1997).
Zuvor w/n №46 Kontur.
Drittes Vorserienmuster. Das zweite Flugzeug der Pilotserie.
Hergestellt von NAPO Anfang 1997, geflogen am 27.12.1997, erhalten №46 Kontur. Von Dezember 2008 bis Mai 2010 wurde es bei NAPO repariert und modernisiert (Einbau von APU, Radar und Kontrolleinheiten); Als Lehrmittel an VAIU übergeben (Foto). Dann bekam ich ein B/N №46 rot (Foto) und später RF-94487 ? . (Foto, Video).
Shows/Trainings/DB: MAX 2003 (Foto).
Operator: VAIU (Baltimore Highway). Zuvor 929. GLITZ.
Aktuellen Zustand: Schulungshandbuch bei VAIU – (Baltimore Highway).
01-03 ● 416066##01003 - T10V-0- Su-34 - m/n Nein.Nein. Unbemalt.
Segelflugzeug für Stat. Tests.
Flugzeug für wiederholte statische Tests bei SibNIA der Pilotcharge, gebaut im September 1995;
Operator: SibNIA.
Aktuellen Zustand: Stat. Tests bei SibNIA.
01-04 ● 4160664001104 - T10V-7- Su-34 - m/n №47 Kontur. Türkise Farbe (Tarnung). (S/S 22.12.2000).
Viertes Vorserienmuster. Der dritte Flugprototyp der Pilotserie.
Von der NAPO im Jahr 2000 gesammelt. Tests an GLITs (Foto), im August 2008 Teilnahme an einer friedenserhaltenden Operation in Südossetien. Den Angaben zufolge zerstörte der Abschuss einer Antiradarrakete eine georgische Radarstation. Erprobung der Aufklärungsausrüstung (u.a. des Sych-Containers (Foto). Seit 2015 im Flug.
(Foto).
Operator: OKB P.O. Suchoi.
Aktuellen Zustand: Betrieben. ?
01-05 ● 4160664301205 - T10V-8- Su-34 - m/n №48 Kontur. Türkise Farbe (Tarnung). (p/p 20.12.2003).
Der vierte Flugprototyp der Pilotserie.
Nach der Modernisierung der Avionik im September 2004 wurde diese auf GLITs übertragen.
(Foto). Kabine Su-34 (T10V-8), nicht vorhanden №48 Kontur: (Foto).
Shows/Trainings/DB: MAX 2005 (Foto) 2007 (Foto) 2011 (Foto).
Operator: OKB P.O. Suchoi.
Aktuellen Zustand: Betrieben. ?
01-06 ● 4160664601306 - T10V-9- Su-34 - m/n №01 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). (S/S 11.10.2006).
Habe vorher ein B/N getragen №49 Kontur(Foto).
Die erste Serie. Ausgerollt aus der NAPO-Werkstatt – 06.07.2006, Einflug – 12.10.2006, Übergabe an die Luftwaffe – 15.12.2006.
Zum Serienmodell umgebaut. Offiziell an die Luftwaffe übergeben (zusammen mit dem Flugzeug). №02 rot) 15.12.2006 (Foto) Wurde 4 TsBP zugeteilt, danach flog er zu GLITs. 08.08.08 Teilnahme an der Friedensmission in Südossetien. Militärische Tests an GLITs.
Shows/Trainings/DB: MAX 2009 (Foto LJ-Igor113, ).
Operator: 929. GLITZ.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
01-07 ● 4160662701404 - - Т10В-10- Su-34 - m/n №02 Rot RF-92251. Türkise Farbe (Tarnung). 2007. (Stand 30.03.2007).
Auf der Tafel befindet sich ein Symbol „Heiliger Nikolaus der Wundertäter“, angewendet am 18.06.2008, Lipezk (Foto).
Hergestellt von NAPO im Jahr 2007. Offiziell an die Luftwaffe übergeben (zusammen mit dem Flugzeug). №01 rot) 15.12.2006 (Foto), noch vor der endgültigen Fertigstellung und Installation der Systeme, wurde es wahrscheinlich erst 2007 geflogen, flog im August 2007 nach Lipezk. Am 18. Juni 2008, zum 55. Jahrestag des Lipezker Zellstoffs und Paper Plant und PLS benannt nach. Das Flugzeug von V.P. Chkalov erhielt den Ehrennamen „St. Nikolaus der Wundertäter“. Später RF-92251 erhalten.
Shows/Trainings/DB: MAX 2009, AviaDarts (PRC) 2017.
Operator:
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 02 – 13 Seiten
02-01 ● 4160664802501 - T10V-11- Su-34 - m/n №03 Rot RF-93619. Türkise Farbe (Tarnung). 2008. (S. 11.12.2008).
Baujahr 2008, flog am 20. Dezember 2008 nach Lipezk.
An Bord, hinter der Kabine, hängt eine Flagge der Russischen Föderation (Foto).
Shows/Trainings/DB:
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-02 ● 4160661902602 - T10V-12- Su-34 - m/n №04 Rot RF-92252
Baujahr 2009, flog am 19.12.2009 nach Lipezk. (Foto). Im Mai 2017 wurde es als Lehrbuch an VAIU (Baltimore Highway) übertragen. ( Video). Ende 2018 nach Rostow am Don transportiert ( Video).
Shows/Trainings/DB: MAX 2011, Armeeforum 2015.
Operator: FGKVPOU 183 TC MO RF, Rostow am Don, Gebiet Rostow. Zuvor VAIU (Baltimore Highway), 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Schulungshandbuch im Ausbildungszentrum FGKVPOU 183 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation.
02-03 ● 4160664902803 - T10V-13- Su-34 - m/n №09 Rot RF-92253. Türkise Farbe (Tarnung). 2009.
(Foto).
Zuvor w/n №05 Rot.
Baujahr 2009, flog am 19.12.2009 nach Lipezk. Im Dezember 2018 wurde es als Lehrmittel an das MPEI übergeben (Foto).
Operator: MPEI. Ehemals 968. Pocken, 4. Abteilung für Zellstoff- und Papierproduktion und PLS.
Aktuellen Zustand: Lehrbuch am MPEI.
02-04 ● 416066#902804 – T10V-14- Su-34 - m/n №06 Rot RF-95070
Shows/Trainings/DB:„100 Jahre Luftwaffe“ 2012.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-05 ● 4160664002805 - T10V-15- Su-34 - m/n №07 Rot RF-95804. Türkise Farbe (Tarnung). 2010.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-06 ● 4160664002806 - T10V-16- Su-34 - m/n №08
Shows/Trainings/DB: MAKS 2011, „100 Jahre Luftwaffe“ 2012.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-07 ● 4160664002807 - T10V-17- Su-34 - m/n №09 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2010.
Shows/Trainings/DB:Übung Ladoga-2016.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-08 ● 416066#102808 – T10V-18- Su-34 - m/n №01 Rot
Shows/Trainings/DB:„100 Jahre Luftwaffe“ 2012.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-09 ● 416066#102309 – T10V-19- Su-34 - m/n №02 Rot RF-95802. Türkise Farbe (Tarnung). 2011.
Zuvor getragen RF-95801.
Shows/Trainings/DB:„100 Jahre Luftwaffe“ 2012, Siegesparade 2015, Heeresforum 2015, Übung Ladoga 2016.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-10 ● 416066#102409 – T10V-20- Su-34 - m/n №03 Rot RF-95803. Türkise Farbe (Tarnung). 2011.
Zuvor getragen RF-95805.
Shows/Trainings/DB:„100 Jahre Luftwaffe“ 2012, Heeresforum 2015, Siegesparade 2015, Einsatz in Syrien.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-11 ● 416066#102511 – T10V-21- Su-34 - m/n №04 Rot RF-95801. Türkise Farbe (Tarnung). 2011.
Zuvor getragen RF-95803.
Shows/Trainings/DB: Armeeforum 2015.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-12 ● 4160664102612 - T10V-22- Su-34 - m/n №05 Rot RF-95806. Graue Farbe. 2011.
Shows/Trainings/DB:„100 Jahre Luftwaffe“ 2012, Übung Ladoga-2016.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
02-13 ● 4160664102713 - T10V-23- Su-34 - m/n №10 Rot RF-95812. Graue Farbe. 2011.
Shows/Trainings/DB: MAX 2013.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 03 - 10 Bretter
03-01 ● 4160664103#01 - T10V-24- Su-34 - m/n №11 Rot. Graue Farbe. 2012.
Shows/Trainings/DB: Siegesparade 2015 (Minsk), Siegesparade 2016.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
● - T10V-25- Su-34 - m/n №12 Rot. Graue Farbe. 2012.
Shows/Trainings/DB: Siegesparade 2016, Übung Ladoga-2016.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-03 ● 416066##03#03 - T10V-26- Su-34 - m/n №20 Rot. Graue Farbe. 2012.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-04 ● 416066##03#04 - T10V-27- Su-34 - m/n №21 Rot RF-95002. Graue Farbe. 2012.
Shows/Trainings/DB: Buturlinovka „100 Jahre Luftwaffe“ 2017, AviaDarts 2017, Einsatz in Syrien.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-05 ● 416066##03#05 - T10V-28- Su-34 - m/n №22 Rot RF-95005. Graue Farbe. 2012.
Shows/Trainings/DB: Siegesparade 2015 (Minsk), Operation in Syrien.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-06 ● 416066##03#06 - Т10В-29- Su-34 - m/n №23 Rot RF-95810. Graue Farbe. 2013.
Shows/Trainings/DB: AviaDarts 2015, 2017.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-07 ● 416066##03#07 - Т10В-30- Su-34 - m/n №24 Rot RF-95808. Graue Farbe. 2013.
Shows/Trainings/DB: Einsatz in Syrien.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-08 ● 416066##03#08 - T10V-31- Su-34 - m/n №25 Rot RF-95811. Graue Farbe. 2013.
Shows/Trainings/DB: Einsatz in Syrien.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-09 ● 416066##03#09 - Т10В-32- Su-34 - m/n №26 Rot RF-95807. Graue Farbe. 2013.
Shows/Trainings/DB: Einsatz in Syrien.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
03-10 ● 416066##03#10 - T10V-33- Su-34 - m/n №27 Rot RF-95809. Graue Farbe. 2013.
Es wurde in Syrien beschädigt, von Ruslan an die NAZ (NAPO) geliefert, restauriert und im Dezember 2018 geflogen (Foto).
Shows/Trainings/DB: Einsatz in Syrien.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 04 - 10 Bretter
04-01 ● 4160662304801 - T10V-34- Su-34 - m/n №28 Rot RF-95067. Graue Farbe. 2012.
(Foto).
04.06.2015 – Unfall. Am 4. Juni 2015, gegen 16:30 Uhr, landete nach einem geplanten Trainingsflug ein Su-34-Frontbomber des 47. separaten gemischten Luftfahrtregiments der 116. gemischten Luftfahrtdivision bei der Landung auf dem Flugplatz Buturlinovka (Region Woronesch). des 1. Kommandos stürzte ab. Seit Dezember 2013 ist das Regiment für die Zeit der Reparatur der Landebahn auf dem regulären Flugplatz des Regiments in Baltimore (Woronesch) vorübergehend auf dem Flugplatz Buturlinovka stationiert. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und kippte um. Die Besatzung des Flugzeugs wurde nicht verletzt. ( Video). (Foto). 15.06.2016 - an NAPO geliefert (Foto). Restaurierung bei NAPO - (Foto), NAPO-Tag 2017 (Foto), 19.02.2018 - ().
Es ist geplant, es als Beispiel für Stat wiederherzustellen. Tests.
Shows/Trainings/DB: MAX 2013, NAPO-Tag 2017.
Operator: ????? , ehemals 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Reparatur/Restaurierung bei NAPO.
04-02 ● 4160662304102 - T10V-35- Su-34 - m/n №34 Rot RF-93801. Graue Farbe. 2013.
(Foto).
Shows/Trainings/DB: Tag der 929. GLITs „95 Jahre“ 2015.
Operator: 929. GLITZ.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-03 ● 416066##04#03 - T10V-36- Su-34 - m/n №29 Rot RF-95065. Graue Farbe. 2013.
Shows/Trainings/DB: MAX 2013, Siegesparade 2016.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-04 ● 416066##04#04 - Т10В-37- Su-34 - m/n №30 Rot RF-95066. Graue Farbe. 2013.
Shows/Trainings/DB: IMDS 2017.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-05 ● 416066##04#05 - T10V-38- Su-34 - m/n №31 Rot RF-96472. Graue Farbe. 2013.
Shows/Trainings/DB: Siegesparade 2016.
Operator: 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-06 ● 416066##04#06 - Т10В-39- Su-34 - m/n №01 Rot RF-93831. Graue Farbe. 2013.
Operator: 559. Taufe.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-07 ● 416066##04#07 - Т10В-40- Su-34 - m/n №02 Rot RF-93832. Graue Farbe. 2013.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-08 ● 416066##04#08 - Т10В-41- Su-34 - m/n №03 Rot RF-93830. Graue Farbe. 2013.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-09 ● 416066##04#09 - Т10В-42- Su-34 - m/n №04 Rot RF-#####. Graue Farbe. 2013.
Übertragen – 16.12.2013.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
04-10 ● 416066#30421010 – T10V-43- Su-34 - m/n №05 Rot RF-93836. Graue Farbe. 2013.
Übertragen – 16.12.2013.
(Foto).
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 05 - 20 Bretter
05-01 ● 416066##05#01 - T10V-44- Su-34 - m/n №06 Rot RF-93835. Graue Farbe. 2013.
Übertragen – 16.12.2013.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-02 ● 416066##05#02 - Т10В-45- Su-34 - m/n №07 Rot RF-93837. Graue Farbe. 2013.
Übertragen – 16.12.2013.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-03 ● 416066##05#03 - T10V-46- Su-34 - m/n №08 Rot RF-93833
Übertragen – 23.12.2013.
(Foto).
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-04 ● 416066##05604 - T10V-47- Su-34 - m/n №09 Rot RF-93838. Türkise Farbe (Tarnung). 2013.
Übertragen – 23.12.2013.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-05 ● 416066##05#05 - T10V-48- Su-34 - m/n №10 Rot RF-93826
Übertragen - 10.06.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-06 ● 416066##05#06 - Т10В-49- Su-34 - m/n №11 Rot RF-#####. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen - 10.06.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-07 ● 416066##05#07 - T10V-50- Su-34 - m/n №12 Rot RF-93828. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen - 10.06.2014.
(Foto).
Shows/Trainings/DB: AVVAUL-Tag „75 Jahre“ 2016.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-08 ● 416066##05008 - Т10В-51- Su-34 - m/n №14 Rot RF-92218. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
(Foto).
Übertragen - 18.07.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-09 ● 416066##05#09 - Т10В-52- Su-34 - m/n №15 Rot RF-93829. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen - 18.07.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-10 ● 416066##05#10 - T10V-53- Su-34 - m/n №16 Rot RF-92219. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen - 18.07.2014.
(Foto).
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-11 ● 416066##05#11 - Т10В-54- Su-34 - m/n №17 Rot RF-93814. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 15.10.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-12 ● 416066##05#12 - Т10В-55- Su-34 - m/n №18 Rot RF-93813. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 15.10.2014.
Shows/Trainings/DB: EVVAUL-Tag „100 Jahre“ 2015, AviaDarts-2018.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-13 ● 416066##05#13 - Т10В-56- Su-34 - m/n №19 Rot RF-93821. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 15.10.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-14 ● 416066##05#14 - Т10В-57- Su-34 - m/n №20 Rot RF-#####. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 15.10.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-15 ● 416066##05#15 - Т10В-58- Su-34 - m/n №21 Rot RF-93819. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 15.10.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
● 416066##05#16 - Т10В-59- Su-34 - m/n №22 Rot RF-93818. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 15.10.2014.
Shows/Trainings/DB: EVVAUL-Tag „100 Jahre“ 2015.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-17 ● 416066##05#17 - Т10В-60- Su-34 - m/n №24 Rot RF-93817. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 08.12.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-18 ● 416066##05#18 - Т10В-61- Su-34 - m/n №25 Rot RF-93816. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 08.12.2014.
Shows/Trainings/DB: AviaDarts-2018.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-19 ● 416066##05119 - T10V-62- Su-34 - m/n №27 Rot RF-93815. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
(Foto).
Übertragen – 08.12.2014.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
05-20 ● 416066##05#20 - Т10В-63- Su-34 - m/n №35 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 08.12.2014.
Operator: 929. GLITZ.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 06 - 16 Seiten
06-01 ● 416066##06#01 - T10V-64- Su-34 - m/n №28 Rot RF-93822. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
(Foto von RP.Net).
Übertragen – 08.12.2014.
Shows/Trainings/DB: AVVAUL-Tag „75 Jahre“ 2016, Tag 4 von VA „75 Jahre“ (Rostow am Don) 2016, AviaDarts-2018.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-02 ● 416066##06#02 - Т10В-65- Su-34 - m/n №31 Rot RF-93823. Türkise Farbe (Tarnung). 2014.
Übertragen – 22.12.2014.
Shows/Trainings/DB: MAX 2015, AVVAUL-Tag „75 Jahre“ 2016, Einsatz in Syrien.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-03 ● 416066##06#03 - T10V-66- Su-34 - m/n №34 Rot RF-95012
Übertragen – 22.12.2014.
Shows/Trainings/DB: Einsatz in Syrien.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-04 ● 416066##06#04 - T10V-67- Su-34 - m/n №35 Rot RF-95010. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 21.05.2015.
(Foto).
Shows/Trainings/DB: Einsatz in Syrien.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-05 ● 416066##06#05 - T10V-68- Su-34 - m/n №36 Rot RF-95011. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 21.05.2015.
Shows/Trainings/DB: AVVAUL-Tag „75 Jahre“ 2016.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-06 ● 416066##06#06 - Т10В-69- Su-34 - m/n №37 Rot RF-#####. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 29.05.2015.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-07 ● 416066##06#07 - Т10В-70- Su-34 - m/n №38 Rot RF-95478. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 16.07.2015.
Shows/Trainings/DB: MAX 2015 (Foto LJ-Antonio-D50), AviaDarts 2017.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-08 ● 416066##06#08 - T10V-71- Su-34 - m/n №39 Rot RF-95479. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 16.07.2015.
Shows/Trainings/DB: Einsatz in Syrien.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-09 ● 416066##06#09 - Т10В-72- Su-34 - m/n №40 Rot RF-95856. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 08.2015.
Shows/Trainings/DB: AviaDarts 2016.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-10 ● 416066##06#10 - T10V-73- Su-34 - m/n №41 Rot RF-95855. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 08.2015.
Shows/Trainings/DB: AviaDarts 2016.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-11 ● 416066##06#11 - T10V-74- Su-34 - m/n №42 Rot RF-95857. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen - 08.2015.
Shows/Trainings/DB: AviaDarts 2016.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-12 ● - T10V-75- Su-34 - m/n №10 Rot, RF-95841 Vorname „Oleg Peschkow“. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen – 26.10.2015.
Shows/Trainings/DB: Armeeforum 2016 2017, MAKS 2017, AviaDarts 2017.
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-13 ● - Т10В-76- Su-34 - m/n №32 Rot RF-95844. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen – 26.10.2015.
Habe vorher ein B/N getragen №11 Rot. (Foto).
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS. Zuvor 47. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-14 ● 416066##06#14 - Т10В-77- Su-34 - m/n №43 Rot RF-95858. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen – 27.11.2015.
Shows/Trainings/DB: AviaDarts 2016.
Operator: 559. Schlag.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-15 ● 416066##06#15 - T10V-78- Su-34 - m/n №12 Rot RF-95843. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Übertragen – 27.11.2015.
Shows/Trainings/DB: Geburtstag von AGVP Swifts und RV 2016.
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
06-16 ● 416066##06#16 - Т10В-79- Su-34 - m/n №14 Rot RF-95842. Türkise Farbe (Tarnung). 2015.
Habe vorher ein B/N getragen №11 Rot.
Übertragen – 27.11.2015.
Shows/Trainings/DB: Heer 2016, Übung West 2017.
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 07 - 14 Seiten
07-01 ● 416066##07#01 - T10V-80- Su-34 - m/n №15 Rot RF-95848
Shows/Trainings/DB: Armeeforum 2016, AviaDarts 2016.
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-02 ● 416066##07#02 - T10V-81- Su-34 - m/n №16 Rot RF-95846. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Shows/Trainings/DB: AviaDarts 2017 2018.
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-03 ● 416066##07#03 - T10V-82- Su-34 - m/n №17 Rot RF-95845. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Shows/Trainings/DB: Armeeforum 2017, MAKS 2017.
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-04 ● 4160664507604 - T10V-83- Su-34 - m/n №18 Rot RF-95847. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Shows/Trainings/DB: MAX 2017.
Operator: 968. Pocken, 4. TsBP und PLS.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-05 ● 416066##07#05 - T10V-84- Su-34 - m/n №01
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-06 ● 416066##07#06 - T10V-85- Su-34 - m/n №02 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-07 ● 416066##07307 - T10V-86- Su-34 - m/n №03 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Katastrophe – 18.01.2018 – Absturz am 18.01.2019 in der Tatarenstraße (Kollision mit W/N Nr. 33 rot RF-81253 (Seriennummer 09-02)).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Abgestürzt.
07-08 ● 416066##07#08 - T10V-87- Su-34 - m/n №04 Rot RF-81710. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
19.02.2018 - Aufgefallen bei NAPO - Reparatur/Nacharbeit - (Foto).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-09 ● 416066##07#09 - T10V-88- Su-34 - m/n №05 Rot RF-81711. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
19.02.2018 – Aufgefallen bei NAPO – Reparatur/Revision – (Video). RF-81711 - (Foto).
Shows/Trainings/DB: NAPO-Tag „85 Jahre“ 2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-10 ● 416066##07#10 - T10V-89- Su-34 - m/n №06 Rot RF-81714. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
(Foto).
Shows/Trainings/DB: NAPO-Tag „85 Jahre“ 2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-11 ● 416066##07#11 - T10V-90- Su-34 - m/n №07 Rot RF-81713. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Shows/Trainings/DB: NAPO-Tag „85 Jahre“ 2016, Einsatz in Syrien.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-12 ● 416066##07412 – T10V-91- Su-34 - m/n №09 Rot RF-81715. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
07-13 ● 416066##07#13 - T10V-92- Su-34 - m/n №10 Rot RF-81712. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Katastrophe - 2019.01.18 - Absturz am 18.01.2019 in der Tatarenstraße.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Abgestürzt.
07-14 ● 416066##07#14 - T10V-93- Su-34 - m/n №11 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Übertragen – 31.10.2016.
(Foto)
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 08 - 12 Seiten
08-01 ● 416066##08#01 - T10V-94- Su-34 - m/n №12 Rot RF-81727. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Übertragen – 31.10.2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-02 ● 416066##08#02 - T10V-95- Su-34 - m/n №14 Rot RF-81725. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Übertragen – 31.10.2016.
(Foto - ).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-03 ● 416066##08#03 - T10V-96- Su-34 - m/n №20 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Übertragen – 12.2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-04 ● 416066##08#04 - T10V-97- Su-34 - m/n №21 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Übertragen – 12.2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-05 ● 416066##08#05 - T10V-98- Su-34 - m/n №22 Rot RF-81728. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Übertragen – 12.2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-06 ● 416066##08#06 - T10V-99- Su-34 - m/n №23 Rot RF-81723. Türkise Farbe (Tarnung). 2016.
Übertragen – 12.2016.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-07 ● 416066##08#07 - Т10В-100- Su-34 - m/n №24
Übertragen - 19.05.2017.
(Foto).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-08 ● 416066##08#08 - Т10В-101- Su-34 - m/n №25 Rot
Übertragen - 19.05.2017.
(Foto).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-09 ● 416066##08#09 - Т10В-102- Su-34 - m/n №27 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
Übertragen - 19.05.2017.
(Foto).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-10 ● 416066##08#10 - T10V-103- Su-34 - m/n №29 Rot RF-81751. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
Übertragen - 19.05.2017.
(Foto).
Shows/Trainings/DB: DOD AB Khurba 2018, Übung Wostok 2018.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-11 ● 416066##08#11 - Т10В-104- Su-34 - m/n №30 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
Übertragen – 16.10.2017.
(Foto).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
08-12 ● 416066##08#12 - Т10В-105- Su-34 - m/n №31 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
Übertragen – 16.10.2017.
(Foto).
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
Serie Nr. 09 - 12 Seiten
09-01 ● 416066## - Т10В-106- Su-34 - m/n №32 Rot RF-81252. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
Übertragen – 16.10.2017.
(Foto).
Shows/Trainings/DB: DOD AB Khurba 2018.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
● 416066##09#02 - Т10В-107- Su-34 - m/n №33 Rot RF-81253. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
Übertragen – 16.10.2017.
(Foto).
Katastrophe - 2019.01.18 - Absturz am 18.01.2019 in der Tatarenstraße (Kollision mit B/N 03 Rot (Seriennummer 07-07)).
Shows/Trainings/DB:Übung Vostok 2018 (Foto), AviaDarts 2018.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Abgestürzt.
09-03 ● 416066##09#03 - Т10В-108- Su-34 - m/n №35 Rot. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
Übertragen – 18.11.2017.
Operator: 277. Bap.
Aktuellen Zustand: Betrieben.
09-04 ● 416066##09#04 - Т10В-109- Su-34 - m/n №36 Rot RF-81254. Türkise Farbe (Tarnung). 2017.
(Foto -

Werkscode	Produktcode	Quartal	Jahr	Serie	*	Nummer
416	066 - Su-34	1-4	0-9	00-99	0-9	01-99