Haupttrends in der Entwicklung des Logistik-Outsourcings in Russland. Haupttrends in der Entwicklung moderner Logistiksysteme (LS) Sinkender Containerisierungsgrad

In der Wirtschaft sagt man, dass die Finanzen das Kreislaufsystem des gesamten Unternehmens sind. In einer Analogie lässt sich argumentieren, dass die Transportlogistik die gleiche Funktion für die gesamte Wirtschaft des Landes erfüllt.

Nachfolgend sind sieben Trends in der Transportlogistik aufgeführt, die bei der Analyse des Zeitraums von Mitte 2014 bis Anfang 2016 nicht außer Acht gelassen werden dürfen.

1. Sinkender Containerisierungsgrad

Leider verlangsamt die russische Wirtschaft die Containerisierung. Der Hauptanteil der Containerladung besteht aus Konsumgütern und im Ausland hergestellten Lebensmitteln, deren Nachfrage aufgrund der sinkenden Kaufkraft der Bevölkerung, der Abwertung des Rubels und der Gegensanktionen der Russischen Föderation zurückgegangen ist. Ein Container ist die Grundeinheit des multimodalen Transports (bei dem in der Regel mehr als 2 Verkehrsträger mit TEU-Containern beteiligt sind).

Globale Containerschifffahrtsprognose, 2015–2019

Quelle: Alphaliner

Abb. 1 Globale Containerschifffahrtsprognose

Weltweit wird der Anteil der Containerschifffahrt nur aus folgenden Gründen wachsen:

Einzelnes Transportdokument. Einzelbetreiber. Bei der Interaktion mit einem multimodalen Transportunternehmen darf der Ladungseigentümer nur über ein Dokument verfügen. Der Betreiber kümmert sich direkt um die übrigen Beziehungen zu Subunternehmern.
Zusammenarbeit und Entwicklung aller Beteiligten (Subunternehmer). Elektronischer Datenaustausch. Damit eine Kette mehrerer Verkehrsknotenpunkte störungsfrei funktionieren kann, müssen alle Teilnehmer über einen angemessenen Entwicklungsstand nicht nur der Verkehrs-, sondern auch der Informationsinfrastruktur verfügen.
Preis-/Zeitflexibilität. Aus diesem Grund lassen sich zwei wichtige Schlussfolgerungen ziehen: Erstens verschwindet die Abhängigkeit von einer Transportart und zweitens diversifizieren Logistikunternehmen ihre Kundenbasis.

2. Marktkonsolidierung

Die Situation ist derzeit für die Marktteilnehmer, vor allem für Logistikunternehmen, nicht sehr günstig. Der Trend ist etwa seit dem dritten Quartal 2014 derselbe: der „Zusammenbruch“ des Marktes. Das heißt, nach Inkrafttreten der Wirtschaftssanktionen begann der Markt zu fallen. War die Abwärtsbewegung Ende 2014 noch schwach erkennbar, so brach der Markt für Logistikdienstleistungen im zweiten Quartal 2015 sehr stark ein.

Dynamik des Frachtumschlags und Volumen der transportierten Güter in den Jahren 2010-2015 (Milliarden t-km, Millionen Tonnen)

Quelle: Rosstat

Abb.2 Dynamik des Frachtumschlags und Volumen der transportierten Güter

Wenn ein Unternehmen früher aus irgendeinem Grund nicht direkt mit kleinen und mittleren Betreibern des Logistikmarktes zusammenarbeiten wollte (häufigste Gründe: inakzeptable Preisbedingungen für kleine Mengen, Zahlungsbedingungen, fehlende individuelle Herangehensweise), dann während der In der Krise zeigte sich der Kostenvorteil beim Arbeiten ohne zusätzliche Glieder in der Kette, allerdings mit Komforteinbußen aufgrund einer Reihe von Bedingungen. Fast alle kleinen Unternehmen, die importorientiert waren, haben den Markt verlassen. Wenn wir über europäische Importe sprechen, dann haben etwa 70 % der Unternehmen, die monatlich 2-3 LKW-Ladungen mit Produkten transportierten, das Unternehmen verlassen, weil der Transport aufgrund des hohen Wechselkurses unrentabel wurde und auch weil 60 % der Waren verboten waren.

3. Erwartung eines starken Anstiegs der Warenexporte

Nach der berüchtigten Wende nach Osten hofften alle, dass der südostasiatische Markt den gefallenen europäischen Markt ersetzen würde. Dies ist jedoch noch nicht geschehen. Es ist nur so, dass einige der Unternehmen, die zuvor mit Europa zusammengearbeitet hatten, begannen, chinesische Waren von denselben europäischen Herstellern zu kaufen. Diese Unternehmen arbeiteten mit denselben Betreibern und Spediteuren zusammen. Es gab Hoffnungen, dass der niedrige Wechselkurs des Rubels die russischen Exporte ankurbeln würde, aber das Problem ist, dass wir nicht viele Waren ins Ausland verkaufen. Die Grundlage der russischen Exporte im Januar-Juni 2015 in Nicht-GUS-Staaten waren Treibstoff- und Energiegüter, deren Anteil an der Warenstruktur der Exporte in diese Länder 68,1 % betrug (im Januar-Juni 2014 - 75,3 %), und Gegenüber anderen Technologiegütern sind wir noch nicht sehr konkurrenzfähig. Nach Angaben des Föderalen Zolldienstes beliefen sich die russischen Exporte im Januar-Juni 2015 auf 183,0 Milliarden US-Dollar und gingen im Vergleich zu Januar-Juni 2014 um 28,8 % zurück. Gleichzeitig beliefen sich die Importe Russlands im Januar-Juni 2015 auf 87,7 Milliarden US-Dollar und gingen im Vergleich zu Januar-Juni 2014 um 39,5 % zurück.

4. Umverteilung der Transportströme durch die Länder der Zollunion

Die Transportlogistik kann grundsätzlich nicht getrennt vom Zoll betrachtet werden. Eine ernsthafte Bewährungsprobe für Unternehmer war die Anordnung des Bundeszolldienstes Nr. 280 vom 16. Februar 2016, wonach die Zollbehörden unter verschiedenen Vorwänden den Zollwert importierter Waren an Höchstwerte anpassen. Mit Inkrafttreten dieser Verordnung wurden die Transportströme in Richtung Weißrussland und Kasachstan umverteilt, da es derzeit nahezu unmöglich ist, bei den Zollpreisen dieser Länder zu konkurrieren. Diese. Die Kosten für die Transportlogistik sind überall ungefähr gleich, aber aufgrund der Einsparung von Zöllen ist es rentabler, Waren durch die Länder der Eurasischen Gemeinschaft zu transportieren. Dadurch verengt sich der Markt für Zolldienstleistungen in Russland und der Wettbewerb nimmt stark zu. Logistikunternehmen versuchen, zumindest ihre bestehenden Kunden zu halten. Die Gewinnung neuer Kunden wird sehr schwierig.

5. Transport von Sammelgütern

Aufgrund der Krise hat mittlerweile nicht jedes Unternehmen die Möglichkeit oder das Bedürfnis, einen vollen Container abzuholen und zu transportieren. Daher begannen Logistikunternehmen, die in Südostasien normalerweise über eigene Lagerhäuser verfügen, ihren Kunden einen Sammelfrachtservice anzubieten. Das Wesentliche der Dienstleistung: Der Kunde bringt seine Kleinladung zum Lager des Logistikers, nimmt sie entgegen und konsolidiert sie dann zu einer gemeinsamen Sendung (Container) mit der Ladung anderer Kunden. Wenn wir alle verbleibenden Transporte weiter auf einzelne Kunden aufteilen, erhalten wir einen akzeptablen Preis für die Transportkosten für Kunden basierend auf der Art der Lieferung von Tür zu Tür.

6. Unterentwicklung von 3PL- und 4PL-Diensten in Russland

Im Logistikgeschäft werden für Auftragnehmer, die Dienstleistungen für Hersteller, Lieferanten und Verkäufer von Waren erbringen, folgende Bezeichnungen akzeptiert: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL. Gleichzeitig wird PL – Party Logistics (englisch) wörtlich mit „logistics side“ übersetzt. Zahlen von eins bis vier geben an, wie stark ein bestimmtes Unternehmen in die Lieferkette eingebunden ist.

1PL Der Grad der Beteiligung bedeutet, dass alle Vorgänge der Frachtabholung und -zustellung von dem Unternehmen selbst durchgeführt werden, dem die Fracht gehört. Angesichts der Globalisierung, der Auslagerung und Verlagerung der Produktion sowie der zunehmenden Komplexität der Vertriebsdienstleistungen gehört 1PL der Vergangenheit an.
2PL Ein Anbieter ist ein Vertragsunternehmen, das Leistungen für den Transport von Gütern nur in einem bestimmten Abschnitt der Transportkette erbringt. Im Wesentlichen handelt es sich dabei lediglich um ein Transportunternehmen, das vom Frachteigentümer beauftragt wird, der keine eigenen Autos, Eisenbahnwaggons usw. kaufen möchte.
3PL– das ist Tür-zu-Tür (englisch „door to door“). Ein Logistiker holt ein Produkt, beispielsweise in China, aus einem Lagerhaus und liefert es im Lagerhaus an den Kunden aus.
4PL– Hierbei erhält ein Logistikunternehmen von einem Kunden eine Anfrage für eine bestimmte Dienstleistung oder ein bestimmtes Produkt, findet Hersteller dafür und prüft diese. Und der Kunde entscheidet dann, mit wem er zusammenarbeitet. Der Logistiker stimmt sich mit dem Hersteller ab und übernimmt neben der Betreuung der 3PL-Vertragspartner auch die gesamte finanzielle Seite des Problems.

Die Situation beim Outsourcing in der Logistik ist unklar. Es gibt mehrere Trends: Einer nach dem anderen – Unternehmen streben danach, Einkauf, Konsolidierung, Inspektion, Lieferung und Verteilung an die Lager in eine Hand zu legen, d. h. Lagerbewegung, d.h. reine 4PL-Logistik, auf die Europa jetzt umsteigt und auf die Nordamerika schon lange umgestiegen ist. Der Trend geht in Richtung Export.

Entwicklungsdynamik des Transport- und Logistikdienstleistungsmarktes

Trends in der Entwicklung der modernen Logistik: Entwicklung von Outsourcing, Supply Chain Integration, strategische Partnerschaften und Virtualisierung von Logistiksystemen.

In den letzten Jahren ist die Entwicklung der Logistik in Ländern mit Marktwirtschaft durch die Übertragung von Kontrollfunktionen über den Vertrieb von Fertigprodukten von produzierenden Unternehmen an spezialisierte Unternehmen gekennzeichnet, d.h. an externe Agenten. Dieser Trend trat zunächst in Westeuropa und Japan und später in den Vereinigten Staaten auf. Es wird erwartet, dass die Entwicklung dieses Trends zu erheblichen Veränderungen in der Arbeitsorganisation im Bereich der Warenbewegung führen wird.

Bei der Logistik im Rahmen eines Vertrags oder mithilfe eines Dritten handelt es sich um die Einbeziehung eines unabhängigen Großhandelsunternehmens, das alle oder einen Teil der Unternehmensfunktionen für den Vertrieb von Produkten übernimmt, einschließlich Transport, Lagerung, Bestandsverwaltung, Kundendienst und Erstellung von Logistikinformationen Systeme. Dies ist eine der Manifestationen des kontinuierlichen Prozesses der Vertiefung der gesellschaftlichen Arbeitsteilung. Die Einbeziehung spezialisierter Unternehmen in das Logistiksystem ist zum einen darauf zurückzuführen, dass sie über Erfahrungen im Bereich des Dienstleistungsvertriebs verfügen, die in einem produzierenden Unternehmen nicht vorhanden sind; zweitens der Wunsch des Unternehmens, seine Gemeinkosten zu senken und sich auf profitable Kernfunktionen der Produktion zu konzentrieren.

Logistikentwicklungstrends zielen auf die Lösung folgender Probleme ab:

1.Reduzierung der Sicherheitsrisiken in der Lieferkette. Unternehmen müssen sich integrieren, um dieses Problem zu lösen.

2.Nachhaltigkeit der Lieferketten. Mit gut funktionierenden Lieferketten werden die Ergebnisse der Logistikaktivitäten stabil sein.

Es ist wichtig sicherzustellen, dass Produkte einen Mehrwert für Verbraucher schaffen. Das Hauptziel der Logistik besteht darin, die Bedürfnisse der Verbraucher zu befriedigen. Unternehmen sollten sich auf Umsetzungsstrukturen konzentrieren, um von Verbrauchern Informationen über die Erfüllung ihrer Bedürfnisse zu erhalten.

Der Übergang von Unternehmen von der B2B- zur B2C-Interaktion aufgrund der rasanten Entwicklung des Online-Handels und des Lufttransports.

Es besteht die Tendenz, das System der Geschäftsbeziehungen von Herstellern, Lieferanten und Verbrauchern in ein vernetztes System flexibler Allianzen, sogenannter Netzwerke, umzuwandeln. Allianzen reduzieren die Kosten der Interaktion zwischen Unternehmen und mit dem Endverbraucher.

Es besteht die Tendenz, dass die Produktionsmengen steigen.

Es besteht die Tendenz, die Anforderungen der Verbraucher an die Servicequalität zu erhöhen. Mit der Entwicklung der Marktbeziehungen haben Verbraucher immer mehr Möglichkeiten, den besten Service zu vergleichen und auszuwählen.

7. Definitionen des Begriffs „Logistik“ und die Verbindung zwischen Logistik und anderen akademischen Disziplinen

Logistik- Wissenschaft, deren Gegenstand die Organisation eines rationalen Prozesses der Förderung von Waren und Dienstleistungen vom Rohstofflieferanten zum Verbraucher, das Funktionieren des Umlaufbereichs von Produkten, Waren, Dienstleistungen, die Verwaltung von Lagerbeständen und Vorräten sowie die Schaffung von ist eine Vertriebsinfrastruktur

Logistik-das Studium der Planung, Verwaltung und Kontrolle der Bewegung von Material, Informationen und Finanzressourcen in verschiedenen Systemen.

Die Logistik hat bestimmte Bereiche des gemeinsamen Einflusses und der Interaktion mit vielen wirtschaftlichen, mathematischen und anderen Disziplinen ( Mathematische Modellierung, Statistik, Management, Marketing, Controlling, Rechnungswesen, Wirtschaftstheorie, Unternehmensökonomie, Verkehr..). Gleichzeitig identifiziert es sich mit keiner von ihnen und ist umfassender als jeder gemeinsame Bereich seiner Interaktion mit jeder der verwandten Wissenschaften.

Aus ek-Theorie In der Logistik werden allgemeine Entwicklungsmuster elektronischer Objekte und Prozesse verwendet. Managementtheorien Die Schaffung komplexer Logistikmanagementsysteme wurde gegründet. Marketing legt die Ziele des Produktvertriebs auf der Stufe des Vertriebs von Unternehmensprodukten fest, legt die Anforderungen an den Produktvertrieb fest, um die Wünsche der Kunden unter den Bedingungen des Funktionierens des Käufermarktes besser zu erfüllen. Wissen Unternehmensökonomie ermöglichen Ihnen eine professionelle Bewertung der Komponenten der Produktkostenrechnung und den Aufbau eines rationalen Kostenverhältnisses in allen Phasen der Logistikkette. Aus " Management, Organisation, Produktionsplanung„Die Logistik nutzt die Konzepte des Produktionszyklus zur Herstellung von Produkten, zur Planung des Produktionsprozesses und zur optimalen Organisation der Produktion in Raum und Zeit. Mathematische Methoden Programmierung (Unternehmensforschung) ermöglichen es Ihnen, die Lösung vieler Logistikprobleme zu optimieren.

MIT Finanzwissenschaften(Rechnungswesen, Finanz- und Wirtschaftsanalyse, Controlling) Die Logistik interagiert mit Finanzflüssen und damit verbundenen Informationsflüssen (Controlling-Bereich). Mathematische und statistische Wissenschaften–methodische und methodische Grundlagen der Logistik, ihres Apparats.

Die größte Wirkung entfaltet die Logistik, wenn sie als grundlegend neue Philosophie für die Führung von Unternehmen und Organisationen betrachtet wird. Es schreibt vor, Lieferanten und Verbraucher als Partner zu behandeln, deren Interessen das Unternehmen teilt; Anlagevermögen und Personal sind stabile Elemente des Produktionsprozesses. Und das bewegendste Element ist der Materialfluss und der damit einhergehende Informationsfluss, der schnell und regelmäßig horizontal über die Grenzen vieler Abteilungen des Unternehmens hinweg verläuft.

Der Begriff „Logistik“ ist seit langem bekannt, wird aber in jüngster Zeit auch als Wissenschaft des Versorgungs-, Produktions- und Vertriebsmanagements eingesetzt.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Der Begriff „Logistik“ erlangte wirtschaftliche Bedeutung, und 1980 erlangte die Logistik den Status einer eigenständigen Managementwissenschaft und wurde zu einem eigenständigen Wissensgebiet.

Nach den 1990er Jahren Diese Wissenschaft hat unter anderen Wirtschaftswissenschaften eine starke Stellung erlangt. Derzeit erlangt die Logistik eine der wichtigsten Bedeutungen in der Praxis der Führung einer Organisation.

Faktoren der Logistikentwicklung:

1) steigende Transportkosten;

2) Erreichen der Grenze einer effizienten Produktion;

3) grundlegende Änderungen in der Lagerphilosophie;

4) Erstellung von Produktlinien;

5) verstärkte Nutzung von Computern durch Lieferanten und Verbraucher.

Voraussetzungen für die Entwicklung der Logistik als eigenständiger Zweig der Wirtschaftswissenschaften:

1) eine Erhöhung der Produktionsbestände und Transportkosten in Warenverteilungssystemen;

2) Anstieg der Transporttarife;

3) die Entstehung und schnelle Entwicklung des Marketingkonzepts des Organisationsmanagements.

Phasen der Logistikentwicklung

1. Die Entstehungszeit der Logistik(1950-1970er Jahre). (Gekennzeichnet durch die schnelle Entwicklung der Logistiktheorie und ihre erste Anwendung in der Praxis. Die Entwicklung der Logistik zusammen mit dem Marketingkonzept führt zur Berücksichtigung der Marktbedürfnisse, zur Verkaufsförderung und zur Entwicklung von Kostensenkungspraktiken. Die Entstehung des Konzepts der Gesamtkosten in der westlichen Wissenschaft und der Einsatz von Technologie in der Wirtschaft spielten eine große Rolle und Informationstechnologie.)

2. Die Entstehung des Konzepts der Geschäftslogistik(Ende der 1960er-1970er Jahre). (In diesem Zeitraum wird der Anwendungsbereich des Logistikansatzes angegeben – Transport, Lagerung, Materialverarbeitung, Schutzverpackung, Bestandskontrolle, Auswahl des Produktions- und Lagerstandorts, Verwaltung von Produktionsaufträgen für Produkte, Bedarfsprognose, Marketing

Ansatz zur Bedienung von Produktion und Verbrauchern. Von großer Bedeutung war die Intensivierung und Härte des Wettbewerbs vor dem Hintergrund des Mangels an hochwertigen Rohstoffen in der Produktion.)

3. Die Zeit der „Verpackungs“-Revolution(Ende der 1970er Jahre). (Der Lagerprozess, seine betriebliche Zusammensetzung, das Prinzip der Organisation des Lagerbetriebs, die technische und technologische Unterstützung haben sich radikal verändert. Der Einsatz von Transport- und Lagergeräten, neue Arten von Behältern und Verpackungen, der Einsatz der ersten Behälter, die Einführung der Standardisierung im Bereich Lagerbetrieb, Verpackung und Standardgrößen begonnen.)

4. Die Entstehung der Idee einer vollständigen Lieferkette„Verladung – Produktion – Vertrieb – Verkauf“ (1980 – Mitte der 1990er Jahre). (Die rasante Entwicklung von Personalcomputern und ihre weite Verbreitung in der Wirtschaft haben dazu geführt, dass der globale Informationsraum zum Zweck des Logistikmanagements einer Organisation genutzt wird. Es ist möglich geworden, alle Logistikfunktionen und -abläufe zu integrieren und die Gesamtlogistikkosten zu minimieren. Die Globalisierung der Märkte und die Bildung eines einheitlichen Wirtschaftsraums haben die Liefermöglichkeiten und den Umsatz erhöht.)

5. Entstehung und Entwicklung des Konzepts Total Quality Management (Mitte der 1990er Jahre). (Durch den Einsatz eines Logistikansatzes im Qualitätsmanagement führt ein verstärkter Wettbewerb zu einem Kampf um Qualität, einer Verbesserung des Serviceniveaus, die Einheit der Ziele des Verbrauchers und des Herstellers wird anerkannt. Die Bedeutung dieser Phase für die Entwicklung von Logistik liegt darin, dass aus der Sicht der strategischen Planung in freien Märkten die Aufgaben der integrierten Logistik des Unternehmens mit der Ideologie des Total Quality Managements zusammenfallen. Dies wird zu einem der Hauptprinzipien des logistischen Managementansatzes.)

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Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Region Samara

Staatlich autonomer Fachmann

Bildungseinrichtung der Region Samara

„Metallurgische Hochschule Samara“

Aufsatz

Disziplin: „Transportlogistik“

zum Thema: „Richtungen für die Entwicklung der Logistik“

Vollendet:

Schüler der Gruppe A4-34

Tischtschenko Dmitri

Geprüft:

Lehrer

Werschinina L.V.

Samara - 2016

Einführung

Das Thema „Richtungen für die Entwicklung der Logistik“ ist eines der wichtigsten Themen unter den Bedingungen der Entstehung einer Marktwirtschaft in Russland. Seine Bedeutung liegt in der Tatsache, dass der Verkehr das Bindeglied zwischen dem Produzenten und dem Verbraucher ist. Darüber hinaus stärkt der Logistikfaktor die außenwirtschaftlichen Beziehungen zwischen Staaten und fördert die internationale Arbeitsteilung. Der Produktionsprozess selbst endet genau in dem Moment, in dem das Produkt an den Verbraucher geliefert wird. Der Logistikfaktor ist einer der wichtigsten beim Standort der Produktion. Für eine rationelle Produktionsplatzierung muss dieser Faktor berücksichtigt werden. Die Logistik spielt eine große Rolle bei der Entwicklung von Territorien.

Der Hauptzweck meines Aufsatzes besteht darin, auf der Grundlage moderner Quellen der wissenschaftlichen und pädagogischen Literatur sowie der Statistik die Merkmale der Lage und Entwicklung des Logistikkomplexes der Russischen Föderation zu untersuchen und mögliche Richtungen für seine zukünftige Entwicklung zu begründen.

Der Zustand und die Entwicklung des Verkehrssystems sind für die Russische Föderation von außerordentlicher Bedeutung. Der Verkehr stellt zusammen mit anderen Infrastruktursektoren die Grundvoraussetzungen für das Leben der Gesellschaft dar und ist ein wichtiges Instrument zur Erreichung sozialer, wirtschaftlicher, außenpolitischer und anderer Ziele. Unter modernen Bedingungen ist der Verkehr einer der bestimmenden Funktionsfaktoren für die Steigerung der Wirtschaftswachstumsraten.

Im letzten Jahrzehnt kam es zu einer beschleunigten Alterung der zivilen See- und Flussflotte sowie der Zivilluftfahrt Russlands, verbunden mit der Abnutzung der Schiffe, die nicht mit einer Erneuerung ihrer Flotte einherging. Dies droht, inländische Fluggesellschaften aus dem Markt zu drängen und die Arbeitslosigkeit unter Fachkräften in diesen Bereichen zu erhöhen.

Ohne eine umfassende und systematische Lösung der Probleme der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur ist es unmöglich, das BIP zu verdoppeln, einen qualitativen Durchbruch in der Wirtschaft zu erzielen, das wirtschaftliche Potenzial der Regionen und die Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Produzenten zu steigern und eine angemessene Lebensqualität zu gewährleisten für die russische Bevölkerung.

Die Bedeutung der Logistik in der russischen Wirtschaft

Die Relevanz liegt in der potenziellen Möglichkeit begründet, die Effizienz der Funktionsweise materialleitender Systeme durch Planung zu steigern. Viele Entwicklungen in Russland beinhalteten direkt Elemente der Logistikwissenschaft. Diese Entwicklungen waren jedoch nicht ausreichend vernetzt, hatten keine einheitliche Grundlage und wurden nicht im Rahmen einer ganzheitlichen Stoffstromwissenschaft durchgeführt. Im Zuge des Übergangs zu Marktbeziehungen verlieren einheitliche Normensysteme für die materielle und technische Basis ihre frühere Bedeutung: Jede Wirtschaftseinheit beurteilt selbstständig die konkrete Situation und trifft Entscheidungen. Wie die Welterfahrung zeigt, wird die Führung im Wettbewerb heute von denen übernommen, die sich auf dem Gebiet der Logistik auskennen und ihre Methoden beherrschen. Dies liegt daran, dass Logistik die Koordination von Maßnahmen bei der Steuerung von Materialflüssen, deren Rationalität, genaue Berechnung und die Fähigkeit ist, alles Unnötige aus dem System zu entfernen.

Es stellt sich die Frage: Warum ist Logistik gerade jetzt so relevant geworden? Dies geschah aufgrund mehrerer Faktoren: 1) wirtschaftlich, 2) informativ, 3) technisch.

1) Die Hauptpriorität des Unternehmens besteht nun darin, nach Möglichkeiten zu suchen, die Produktions- und Vertriebskosten zu senken, um den Gewinn des Unternehmens zu steigern und die Qualität zu verbessern, indem dem Verbraucher eine Reihe von Dienstleistungen angeboten werden. Unter den Bedingungen der Entwicklung von Marktbeziehungen führt daher das Prinzip Kalkulation + Nutzen + Verbraucher zu einer zunehmenden Bedeutung der Logistik.

2) Die Informatik verbindet Markt und Logistik am engsten, da Gegenstand, Mittel und Bestandteil logistischer Prozesse Informationsflüsse sind.

3) Der technische Faktor manifestiert sich darin, dass sich die Logistik als Managementsystem, ihre Subjekte und Objekte auf der Grundlage gemeinsamer technischer Errungenschaften in der Transport- und Lagerwirtschaft sowie im Bereich des Managements (mit Automatisierung und Computerisierung des Managements) entwickeln. , was den entscheidenden Erfolg auf den Rohstoffmärkten sichert.

Für die Relevanz der Logistik ist der Bedarf an staatlicher Unterstützung der Warenverteilungsprozesse von großer Bedeutung. Dies gilt nicht nur auf der Ebene der am Warenverteilungsprozess beteiligten Unternehmen und Organisationen, sondern auch auf der Ebene der Aktivitäten regionaler und föderaler Regierungsbehörden und wird effektiv genutzt.

Folglich hat die Einführung logistischer Ansätze zur Verwaltung der Warenverteilung im gegenwärtigen Entwicklungsstadium der russischen Wirtschaft große Bedeutung erlangt. Dies ist auf die Intensivierung und Ausweitung der Waren-Geld-Beziehungen mit einer dynamischen Zunahme der horizontalen Wirtschaftsbeziehungen zwischen Unternehmern und Organisationen verwandter Branchen zurückzuführen.

Hauptfaktoren für die Entwicklung der Logistik

In der Russischen Föderation entwickelte sich die Logistik langsamer als in anderen Ländern, weil:

Schwierige allgemeine Wirtschaftslage;

Soziale Spannungen in allen Gesellschaftsschichten tragen nicht zur Förderung logistischer Ideen in der heimischen Wirtschaft bei;

Hohes Monopolniveau in den wichtigsten Branchen;

Finanzkrise, Zahlungsausfälle;

Niedriger Lebensstandard der Bevölkerung;

Hohe Arbeitslosenquote;

Negative wirtschaftliche Umstrukturierung;

Kürzung von Investitionen.

Die Rolle der Logistik in der russischen Wirtschaft wird durch das Zusammenspiel von 5 Hauptfaktoren bestimmt:

1. Wirtschaftsfaktor (es wird nach Möglichkeiten gesucht, die Produktions- und Vertriebskosten zu senken, sowohl um den Gewinn des Unternehmens zu steigern als auch die Interessen des Verbrauchers vollständig zu befriedigen);

2. organisatorischer und wirtschaftlicher Faktor (Prozesse der Zusammenarbeit und Integration wirtschaftlicher Aktivitäten entwickeln sich);

3. Informationsfaktor (die Entwicklung von Informationsverbindungen ist Ursache und Folge der Entwicklung von Marktbeziehungen);

4. technischer Faktor (Logistik, wie sich das Managementsystem auf der Grundlage moderner technischer Errungenschaften in der Transport- und Lagerwirtschaft sowie im Bereich Management entwickelt);

5. Spezifischer Faktor (Logistik wird aufgrund der Notwendigkeit staatlicher Unterstützung für Produktvertriebsprozesse immer relevanter).

So ermöglichte die Entstehung und Entwicklung der Logistik in Russland der heimischen Wirtschaft, ein neues Niveau zu erreichen.

Probleme der Logistikentwicklung in Russland

Transport, Logistik, Wirtschaft, Straße

Der moderne Marktmechanismus geht davon aus, dass sich Unternehmen auf die Interessen der Verbraucher und nicht auf ihre eigenen Interessen konzentrieren sollten. Dieser Wunsch drückt sich in der größtmöglichen Befriedigung der Verbraucherbedürfnisse aus. Die Kombination aus einem hohen Qualitätsniveau von Waren und Dienstleistungen und anderen Verbrauchereigenschaften bedeutet für den Verbraucher die Befriedigung seiner Bedürfnisse. Einer der Hauptfaktoren sind jedoch die Kosten für Waren und Dienstleistungen, abhängig von der Höhe der Kosten, die bei der Herstellung von Produkten und deren Weiterverkauf entstehen. Eine Reduzierung dieser Kosten kann durch den Einsatz verschiedener Logistikmethoden direkt im gesamten Waren- und Dienstleistungszyklus erreicht werden.

Logistikaktivitäten sind von Natur aus integriert und entstehen ab dem Moment, in dem der Bedarf an einem Produkt oder einer Dienstleistung entsteht, und enden mit dem Moment, in dem dieser Bedarf befriedigt wird.

Logistik ist eine gemeinsame Aktivität von Unternehmen zur Bündelung und Steuerung von Prozessen, die darauf abzielen, Ziele wie Gewinn zu erzielen und die Bedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen.

Alle Funktionen und Abläufe müssen als Ganzes geplant, gesteuert und koordiniert werden. Alle Prozesse, die innerhalb einzelner Funktionen ablaufen, müssen konsistent zueinander sein und so Reserven zur Reduzierung der Gesamtkosten schaffen. Grundlage der Logistikarbeit sind verschiedene Tätigkeitsbereiche: Einkauf von Roh- und Betriebsstoffen, Produktion und Verkauf, Transport, Informationsunterstützung sowie verschiedene Managementsysteme – Lagerbestand, Planung, Qualität von Waren und Dienstleistungen usw.

Der erfolgreiche Betrieb eines Unternehmens hängt nicht nur von der Leistung eines einzelnen Unternehmens ab, sondern auch von seinen Partnern – Lieferanten, Spediteuren, Spediteuren, Händlern, Distributoren usw.

Um die Verbindung verschiedener Funktionen, Aufgaben und Prozesse sicherzustellen, ist ein umfassender, integrierter Ansatz auf Basis logistischer Prinzipien erforderlich.

Durch die Gewährleistung der Kohärenz der Aktivitäten sowohl der Unternehmensstrukturen als auch verschiedener Bundesbehörden (Fachministerien, RTI, Landeszollausschuss usw.) sowie von Bildung und Wissenschaft wird das Kostenniveau auf nationaler Ebene gesenkt. Dies dient den Interessen der Verbraucher und ist ein echter Schritt zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit russischer Waren und Dienstleistungen.

Derzeit gibt es folgende Hauptschwierigkeiten auf dem Weg zur Entwicklung der Logistik in Russland:

Rückständige Verkehrsinfrastruktur, vor allem im Straßenbereich; unzureichende Anzahl von Frachtterminals sowie deren niedriges technisches und technologisches Niveau;

Irrationale Entwicklung von Vertriebssystemen für Waren und Dienstleistungen (Fehlen einer durchdachten Strategie für die Entwicklung von Vertriebssystemen in Handel und Industrie, unzureichende Anzahl organisierter Warenmärkte auf der Ebene des mittleren und großen Großhandels);

Geringer Entwicklungsstand moderner elektronischer Kommunikationssysteme, Kommunikations- und Telekommunikationssysteme, elektronischer Netzwerke;

In nahezu allen Transportarten mangelt es an modernen Fahrzeugen, die internationalen Standards entsprechen; hoher moralischer und physischer Verschleiß des rollenden Transportmaterials;

Schwacher Entwicklungsstand der Produktions- und technischen Basis der Lagerwirtschaft; Mangel an moderner technologischer Ausrüstung für die Produktverarbeitung; geringer Automatisierungs- und Mechanisierungsgrad der Lagerarbeit;

Unzureichende Entwicklung der Industrie bei der Herstellung moderner Verpackungen und Behälter usw.

Das moderne russische Vertriebssystem ist gekennzeichnet durch: langsamen Warentransport vom Produzenten zum Verbraucher, ein hohes Maß an unbefriedigter Nachfrage, geringe Zuverlässigkeit und unzureichende Qualität des Kundenservice.

Bei der Verbreitung des Logistikbegriffs kommt dem Verkehr eine besondere Rolle zu. Inländische Speditions- und Transportunternehmen, die am internationalen Güterverkehr beteiligt sind, verspürten als erste die Notwendigkeit, moderne Logistiktechnologien für den Transport und die Verarbeitung von Gütern einzuführen: intermodale, multimodale und Terminalsysteme, JIT- und Tür-zu-Tür-Transporttechnologien, moderne Telekommunikationssysteme für Unterstützung des Gütertransports usw. Große russische staatliche und private Transport- und Speditionsunternehmen begannen aktiv mit dem Aufbau eigener Terminalnetze, Vertriebs- und Logistikzentren sowie Informations- und Computerunterstützungssysteme für Logistikaktivitäten.

Ein weiteres gravierendes Problem im Bereich Logistik ist die Personalschulung. Es ist notwendig, Logistikdenken schnell in die Arbeitspraktiken von Führungskräften der mittleren und oberen Ebene, Unternehmensmitarbeitern usw. einzuführen. Eine intensive Ausbildung des Personals in der Fachrichtung „Logistik“, eine Fortbildung und Umschulung des oberen und mittleren Führungspersonals in diesem Bereich sind erforderlich.

Der wichtigste Faktor für eine effektive Wirtschaftsentwicklung ist der Verkehr. Der Ausbau marktwirtschaftlicher Beziehungen stärkt diese Rolle des Verkehrs, denn Unter seiner direkten Beteiligung entstehen regionale Rohstoffmärkte. Die Hauptaufgabe des Transports gewinnt an Bedeutung – Lieferung von Fertigprodukten, Transport von Personen, Beschleunigung des Umschlags von Sachwerten, weil Dies wirkt sich direkt auf die wirtschaftlichen Interessen sowohl der Produzenten als auch der Verbraucher aus.

Eine der größten Verbindungen der russischen Wirtschaft ist der Straßentransportkomplex. Es beschäftigt etwa 8 % der Gesamtzahl der Arbeiter und Angestellten, etwa 14 % des Anlagevermögens der Produktion. Die Unvollkommenheit der Transportindustrie ist eines der Haupthindernisse für die Entwicklung der modernen Binnenwirtschaft. Neue Wirtschaftsstrukturen trauen der bestehenden Transportbranche nicht, weil... Der staatliche Verkehr kann objektiv nicht so funktionieren, wie neue Kunden ihn benötigen.

Nach Ansicht von Experten werden in dieser Phase des Staatsaufbaus des neuen Russland alle Verbesserungen im Bereich der Produktion, der Verteilung, des Verkaufs und des Konsums, im Finanz- und Kreditsystem usw. nicht zu wirklichen Erfolgen führen, wenn der Transportsektor des neuen Russlands verbessert wird Die Wirtschaft der Russischen Föderation wird nicht vorzeitig verbessert.

Abschluss

Die Rolle des Transports in der russischen Wirtschaft ist enorm. Die Logistik hat einen umfassenden Einfluss auf die wirtschaftliche Entwicklung des Landes. Wenn die Rolle der Logistik richtig verstanden wird, entwickelt sich der Staat wirtschaftlich, politisch und gesellschaftlich erfolgreich. Umgekehrt führt eine Unterschätzung der Bedeutung des Verkehrssystems unweigerlich zu einer Verlangsamung der Entwicklung des Staates. Das Logistiksystem muss sich ständig weiterentwickeln, um den wachsenden Anforderungen gerecht zu werden. Die Einzigartigkeit der Logistik liegt darin, dass sie als Bereich der materiellen Produktion gleichzeitig eine Hilfsfunktion der Dienstleistungsinfrastruktur wahrnimmt. Die Rolle der Logistik wird oft unterschätzt, während ihre wichtigste Rolle im wirtschaftlichen Bereich verschwiegen wird.

Der Logistikfaktor muss bei der Ansiedlung der Produktion in einer bestimmten Region unbedingt berücksichtigt werden, er ist einer der wichtigsten.

Die Volkswirtschaft des Landes erleidet jedes Jahr Verluste aufgrund des Missverhältnisses in der technischen Ausstattung verschiedener Verkehrsarten und insbesondere zwischen dem Entwicklungsstand dauerhafter Strukturen und der Fahrzeugflotte, beispielsweise der Kapazität der Strecken und der Verkehrsdichte Transporteinheiten; die Länge der Straßen und die Anzahl der Autos, die sie ansteuern.

Die Logistikbranche ist, wie alle Wirtschaftszweige unseres Landes, auf die Anziehung von Investitionen angewiesen, aber dieses Problem ist immer noch nicht gelöst, da ausländische Investoren aufgrund ihrer Unvorhersehbarkeit Angst davor haben, Geld in die russische Wirtschaft zu investieren. Probleme aufgrund mangelnder Investitionen ergeben sich in der technischen Ausstattung des Verkehrs, insbesondere bei inländischen Herstellern, deren Produkte aufgrund der mangelnden Entwicklung und Umsetzung dieser Projekte viele Jahre hinter ihren westlichen Pendants zurückbleiben.

Das Vorhandensein von Investitionen setzt eine gute technische Ausstattung des Verkehrs voraus. Für Russland ist dieses Problem am relevantesten, da wir eine große Anzahl von Fahrzeugen und Ausrüstung im Allgemeinen von der UdSSR erhalten haben. Dieses Gerät hat bereits seine Nutzungsdauer erreicht und muss ersetzt werden. Der Zustand des Verkehrs hängt vom Stand des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts ab. Der Staat muss Maßnahmen zur Entwicklung des Verkehrs ergreifen. Es ist notwendig, die russischen Transportunternehmen sanft zu besteuern, unsere Straßen in gutem Zustand zu halten, die Transportbranche technisch auszurüsten und ausländische Investoren dazu zu bewegen, Geld in die russische Wirtschaft im Allgemeinen und in die Transportentwicklung im Besonderen zu investieren. Die Lage unserer Wirtschaft wird davon abhängen, wie der Staat alle Verkehrsprobleme behandelt.

Es ist auch kein Geheimnis, dass die Finanzkrise alle Geschäftsbereiche in unterschiedlichem Maße betroffen hat. Aufgrund des Volumenrückgangs bei Großkunden ist die Nachfrage nach den Dienstleistungen der Logistikunternehmen naturgemäß zurückgegangen. Im Kampf um Kunden verschärft sich der Wettbewerb und nur wer bessere Leistungen erbringt, überlebt. Und wer nach dem Ende der Krise in der Logistik bleibt, wird seinen Ruf als Profis bestätigen und ein neues Niveau erreichen. Aber das Schlimmste, was während einer Krise passieren kann, ist der Verlust von Fachkräften aus der Transportbranche. Ein Straßentransportunternehmen kann den Preis nicht unbegrenzt senken; es gibt eine Grenze, unter der ein Fachmann die Ladung einfach nicht transportieren wird. Er wird es sich nicht leisten können, mit Verlust zu arbeiten und wird die Branche verlassen. Und sein Platz wird sofort von einem Gastarbeiter eingenommen, und wenn der Verlader ihm einen geringeren Betrag zahlt, wird er im besten Fall die Lieferfrist verpassen und im schlimmsten Fall die gesamte Ladung verlieren.

Liste der verwendeten Literatur

1. Alesinskaya T.V. Grundlagen der Logistik. Allgemeine Fragen des Logistikmanagements. - Taganrog: TRTU-Verlag, 2005

2. Goncharov P.P. Grundlagen der Logistik: Lehrbuch. / P.P. Goncharov - M.: Infra-M, 2009

3. Karnaukhov S.B. Logistiksysteme in der russischen Wirtschaft. - M.: 2008

4. Sarkisov S.V. Logistikverwaltung. - M.: INFRA-M, 2007

5. Sergeev V.I. Moderne Trends im Bereich Logistik und Supply Chain Management in Russland // Logistik und Supply Chain Management. - 2012. - Nr. 2. - S. 21-31

6. Tashbaev Y. Russland in Lieferketten Aktuelle Situation, Trends und Perspektiven für die Entwicklung von Logistik und Lieferkettenmanagement // Avtoperevozchik. - 2013. - Nr. 4. - S. 17-22

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2. Faktoren und Trends in der Entwicklung der Logistik

I. Wettbewerbsentwicklung durch den Übergang vom Verkäufermarkt zum Käufermarkt

Bis in die frühen 60er Jahre des 20. Jahrhunderts gab es in Ländern mit entwickelten Marktwirtschaften solche Verkäufermarkt. Unter diesen Bedingungen versuchten die Hersteller, ihre Wettbewerbsfähigkeit vor allem durch die Einführung neuer Produkte, die Erweiterung und Verbesserung der Produktion zu steigern. Aber Anfang der 60er Jahre begann sich etwas zu formen Käufermarkt gekennzeichnet durch ein Überangebot, bei dem Verkäufer Schwierigkeiten haben, ihre Produkte zu den erwarteten Preisen zu verkaufen. Unter diesen Bedingungen hing eine hohe Wettbewerbsfähigkeit nicht von der Höhe der Kapitalinvestitionen ab, sondern von der Fähigkeit, den Logistikprozess richtig zu organisieren.

II. Zunehmende Komplexität des Systems der Marktbeziehungen und steigende Anforderungen an die Qualität der Produktvertriebsprozesse

Steigende Anforderungen an die Qualität der GP-Umsetzungsprozesse (Warenqualität, Lieferzeiten für Bestellungen, Liefertermine, Sortiment, Kosten etc.), verursacht durch den harten Wettbewerb, führten zu gleichen Anforderungen seitens der Hersteller an Lieferanten von Rohstoffen , Materialien, Komponenten und Halbzeuge. Dadurch entstand ein komplexes System von Verbindungen zwischen verschiedenen Markteinheiten, das eine Verbesserung bestehender Modelle zur Organisation von Angebot und Verkauf erforderte. Dadurch begann die aktive Entwicklung von Methoden und Modellen für die optimale Platzierung von Lagern, die Bestimmung optimaler Lieferchargen, optimale Transportroutenpläne usw.

III. Energiekrise der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts

Steigende Energiekosten zwingen Unternehmer dazu, nach neuen Methoden zur Verbesserung der Transporteffizienz zu suchen. Der traditionelle Ansatz bestand darin, den Verkehr rational zu organisieren, was jedoch im Kontext der Energiekrise nicht ausreichte. Eine höhere Effizienz bei der Lösung dieses Problems könnte durch die Koordinierung der Aktionen aller am Logistikprozess Beteiligten erreicht werden, was einen neuen Schritt in der Praxis des Materialflussmanagements in Unternehmen darstellt.

IV. Wissenschaftlicher und technologischer Fortschritt bei der Schaffung einer flexiblen automatisierten Produktion

Der Ersatz traditioneller Montagelinien durch automatisierte Produktionslinien hat zur Schaffung flexibler Produktionsstrukturen geführt, die die Herstellung von Produkten in kleinen Chargen kostengünstig machen. Das Arbeiten nach dem Prinzip der „kleinen Chargen“ brachte entsprechende Änderungen im System zur Sicherstellung der Produktion von MR und des Vertriebs von GP mit sich. Dabei bestand nicht mehr die Notwendigkeit, über große Lagerkapazitäten in den Unternehmen zu verfügen, sondern es entstand die Notwendigkeit, Waren in kleinen Mengen, aber innerhalb engerer Fristen zu liefern. All dies hat die Aufmerksamkeit auf Methoden zur Lösung des Problems einer effektiven Organisation des Logistikprozesses gelenkt.

V. Wissenschaftlicher und technologischer Fortschritt auf dem Gebiet der Kommunikation und Informatik

Zu den wichtigsten Errungenschaften des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts auf dem Gebiet der Kommunikation und Informatik, die es ermöglichten, die Ideen des Logistikmanagements in die Praxis umzusetzen, zählen die Computerisierung des Logistikprozessmanagements und die Entwicklung von Datenübertragungsmöglichkeiten. Dies ermöglichte die Verfolgung aller Phasen der Bewegung von Rohstoffen, Teilen und GP, wodurch große Verluste in bestehenden MT-Kontrollsystemen eindeutig identifiziert werden konnten. Daher besteht die Notwendigkeit, neue, effektive Methoden zur Organisation und Verwaltung aller Arten von Abläufen in Unternehmen zu entwickeln. Durch den Einsatz von Informationstechnologie ist es gelungen, die Effizienz des Materialflussmanagements auf ein grundlegend neues Niveau zu heben. Zu diesem Zweck begannen Unternehmen zu gründen Informationssysteme(sowohl auf der Ebene einzelner Unternehmen als auch auf der Ebene großer Gebiete) und Informationsdienste, Betrieb aller Informationsflüsse (IP) und verantwortlich für die Aktivitäten von Unternehmensinformationssystemen.

VI. Entwicklung der Systemtheorie und Trade-off-Theorie

Die Systemtheorie ermöglichte es aus wissenschaftlicher Sicht, das Problem der Warenverteilung als komplex zu betrachten und die verschiedenen an der Warenzirkulation beteiligten Unternehmen als ein einziges System darzustellen. Dies führte zu einem Verständnis für die Notwendigkeit, die Eigenschaften, Interessen, internen und externen Beziehungen aller LC-Teilnehmer zu berücksichtigen und zu harmonisieren.

Die Theorie der Kompromisse ermöglichte es, Lösungen zu wählen, die reduzieren sind üblich Kosten oder Erhöhung gesamt Gewinn trotz Betriebsschäden Individuell Unternehmensbereiche bzw Individuell Unternehmen, die am allgemeinen Logistikprozess beteiligt sind.

VII. Vereinheitlichung der Regeln und Normen der Außenwirtschaftstätigkeit, Standardisierung technischer Ausrüstungsparameter in verschiedenen Ländern

Bis in die 1980er Jahre wurde der internationale Handel durch folgende Faktoren erschwert: Unterschiede in den nationalen Produktstandards, ein übermäßig umfangreicher Umfang der Dokumentation internationaler Warentransaktionen und Finanzabwicklungen, das Vorhandensein von Einfuhrquoten und Ausfuhrbeschränkungen, strenge Anforderungen an die Verpackung und Kennzeichnung von Waren, Vielfalt der technischen Parameter von Fahrzeugen und Kommunikationswegen usw. Daher wurden Maßnahmen ergriffen, um die Regeln der Außenwirtschaftstätigkeit zu vereinheitlichen, den Durchgang von Zollschranken, Kontrollen und technologischen Verfahren an Grenzübergängen zu vereinfachen.

Zu den aktuellen Trends in der Logistik gehören die folgenden.

1. Erweiterung des Angebots an Logistikdienstleistungen:

– Aufschub, was darin besteht, dass fast fertige Produkte in das Vertriebssystem überführt werden, während ihre Änderung oder Berücksichtigung der neuesten Verbraucheranforderungen bis zum allerletzten möglichen Moment verschoben wird, was die Lagerbestände erheblich reduziert;

– Umschlag, die Nutzung des Direktversands, der den Lagerbestand und die damit verbundenen Kosten in den Vertriebszentren auf Null reduziert;

– Massenproduktion von Produkten auf Bestellung, indem es die Vorteile der Massenproduktion mit der Flexibilität von auf Bestellung gefertigten Produkten (B2C) kombiniert;

– Direktlieferungüber elektronische Datennetze, über Kurierdienste, Express-Paketzustelldienste;

- Service Bestandsverwaltung des Verkäufers, Das bedeutet, dass Lieferanten sowohl ihren eigenen Bestand als auch den in den unteren Gliedern der Lieferkette gelagerten Bestand verwalten, was die Gesamtkosten senkt.

– synchronisierte Bewegung von Materialien, bei dem Informationen über die Bewegung von MP allen Teilnehmern der Lieferkette gleichzeitig mitgeteilt werden, was eine schnelle Koordinierung der Bewegung von MP ermöglicht;

- vieles andere.

2. Outsourcing – Übertragung von Kontrollfunktionen über die Verteilung staatlicher Unternehmen von Herstellern auf spezialisierte Unternehmen. Dies ermöglicht ihnen erstens, die größere Erfahrung spezialisierter Logistikunternehmen im Vertrieb von Produkten zu nutzen, zweitens sich stärker auf ihre Kernaktivitäten – Produktion, Entwicklung und Vermarktung ihrer Produkte – zu konzentrieren und drittens ihre Gemeinkosten zu senken.

3. Reduzierung der Anzahl der Lieferanten und Aufbau einer langfristigen Zusammenarbeit mit Logistikunternehmen. In der Vergangenheit hatten Unternehmen eine große Anzahl von Lieferanten, die miteinander konkurrierten, was dazu beitrug, profitable Geschäfte abzuschließen. Heutzutage sind Logistikunternehmen zunehmend in die Steuerung aller Prozesse in der Lieferkette eingebunden und Kundenunternehmen kommunizieren ihnen zunehmend ihre langfristigen Ziele, um gemeinsam für beide Seiten akzeptable Lösungen zu entwickeln. Kunden schätzen ihre Zeit immer mehr und vertrauen immer mehr den Logistikprofis, mit denen sie zusammenarbeiten; sie streben danach, ihre Zahl zu begrenzen, entwickeln aber eine langfristige Zusammenarbeit mit denen, die sie als Partner ausgewählt haben.

4. Verbesserung der Methoden zur Steuerung logistischer Prozesse. Es werden neue Methoden zur Steuerung logistischer Prozesse entwickelt und bestehende verbessert, um bekannte Logistikziele zu lösen: Lagerbestände reduzieren, schnell auf Nachfrageänderungen reagieren, Produktionskosten senken, Transportflüsse optimieren, die Aktivitäten aller Elemente koordinieren das Logistikzentrum usw.