Ľadoborec Baltika. "Baltika": úžasný ľadoborec, ktorý ide bokom

Asymetrický ľadoborec "Baltika" / Foto: www.popmech.ru

Asymetrický ľadoborec sa ukázal byť o niečo lepší ako tradičné „drviče ľadu“.

Stavitelia lodí radi špekulujú, že ich oblasť strojárstva patrí k tým najkonzervatívnejším. Zvonku sa však všetko zdá byť naopak - existujú všetky druhy lodí: katamarány, trimarany, krídlové lode, vznášadlá, s plachtami, s prívesnými motormi. Dokonca aj ekranolietadlá sú klasifikované ako lode. Preto slová obchodného riaditeľa fínskej spoločnosti Aker Arctic Arto Uuskallio o tom, že lodiarstvo vyznáva konzervatívne myslenie a výhody inovatívneho prístupu je ťažké dokázať, v nás nevyvolali patričnú odozvu.

Asymetrický ľadoborec "Baltika" / Obrázok: www.popmech.ru

Je pravda, že Artaud hovoril nielen o lodiach, ale aj o ľadoborcoch, neobvyklých lodiach, ktoré majú veľa vecí, ktoré sa líšia od ich bratov. Napríklad sa rovnako dobre pohybujú predkom aj kormou dopredu a najhrubší ľad prechádza práve vzadu. Na svete sú len dve spoločnosti so silnou výskumnou základňou, ktoré vymýšľajú a vyvíjajú nové koncepty ľadoborcov: St. Petersburg Krylov State Research Center a fínska spoločnosť Aker Arctic. Boli to však Fíni, ktorí v roku 1996 prišli s myšlienkou nového ľadoborca ​​schopného pracovať prednou alebo zadnou časťou dopredu, ako aj pod uhlom k stredovej línii. Myšlienka bola testovaná pomocou bežného ľadoborca, ktorý bol ťahaný oneskorením. Výsledky testov boli pozitívne a na konci roku 1996 bol vyvinutý nový trojuholníkový tvar trupu. A v roku 1997 myšlienka ľadoborca ​​fungujúceho pod uhlom získala cenu za inováciu od nórskeho giganta Kvaerner, ktorý mimochodom vytvoril námornú platformu pre vesmírny projekt Sea Launch.

Trojuholníkový ľadoborec

Projekt sa však zastavil – na trojuholníkový ľadoborec neboli žiadne objednávky. Škandinávci túto myšlienku zdokonalili: v roku 2002 sa rozhodli využiť asymetrický tvar trupu nielen na lámanie ľadu, ale aj na boj proti ropným škvrnám a na vykonávanie záchranných operácií na mori. Konvexná ľavá strana bola prispôsobená na lámanie ľadu a plochá pravá strana bola určená na zber oleja. Pre nový ľadoborec nezáležalo na tom, akým spôsobom sa plaviť - boli preň navrhnuté tri asymetricky umiestnené rotačné stĺpy kormidla, z ktorých jeden bol umiestnený na prove. Výsledkom bolo multifunkčné záchranné plavidlo na ľadoborec, no ani to nikto nepotreboval.

Potom sa však, našťastie pre Fínov, naše vzťahy s pobaltskými štátmi začali zhoršovať a ruská vláda sa rozhodla presmerovať toky nákladu z pobaltských prístavov do ruských – najmä do Primorska – najmodernejšieho námorného obchodného prístavu v Pobaltí. , schopné prijať lode s výtlakom až 150 000 ton s maximálnym ponorom, ktoré môžu vstúpiť do Baltského mora z oceánu. (Vzhľadom na obmedzené hĺbky v Dánskom prielive nemôžu supertankery vstúpiť do Baltského mora.) Táto možnosť je dobrá pre každého, až na jednu vec: Primorsk sa nachádza výrazne severne od pobaltských prístavov a jeho vody musia byť v zime očistené od ľadu. . Pri preprave tankerov do prístavu na ľade je potrebný kanál široký asi 50 m, čo si vyžaduje dva tradičné ľadoborce. Tu prišiel vhod fínsky nápad - asymetrický ľadoborec mohol na jeden priechod položiť kanály široké 50 m a pohybovať sa „do strany dopredu“. V októbri 2011 bola podpísaná zmluva medzi Ruskou agentúrou pre námornú a riečnu dopravu, Kaliningradskou baltskou lodenicou Yantar a fínskymi lodenicami Arctech Helsinki a na jar 2014 bol spustený prvý asymetrický ľadoborec na svete s názvom Baltika.

Diagram pohybu ľadoborca ​​"Baltika" / Obrázok: www.popmech.ru

Jack všetkých povolaní

Baltika nie je špecializovaný ľadoborec, ale multifunkčné plavidlo schopné hasiť požiare, zbierať ropu po núdzových únikoch a zachraňovať ľudí aj lode. Nádoba má štandardne zabudovaný systém kefových zberačov, pomocou ktorých sa oddeľuje olej od vody. Vertikálna strana plavidla funguje ako čistiaca bariéra, ktorá nasmeruje olejové vody na plavidlo cez prístav. Olej sa zhromažďuje v nádržiach a vyčistená voda sa čerpá späť do mora. Loď má heliport pre evakuačné operácie, vybavenie na hasenie požiarov a odťahovanie. Vďaka trom otočným kormidlám má Baltika jedinečnú manévrovateľnosť a ako prístavný remorkér dokáže poskytnúť stobodový náskok tradičným remorkérom. Čistí ľad v prístavných vodách o nič horšie ako skutočný školník. Podľa Igora Zubakova, ktorý vedie projekt výstavby Baltiky v závode Yantar, je loď schopná pohybovať sa podľa želania: dopredu, dozadu, s kládou pod uhlom 90°. Testy ukázali, že najoptimálnejšou možnosťou je, keď Baltika otočí trup o 30-40° od kurzu a posunie sa kormou dopredu. Na tenkom ľade, do pol metra, sa loď pokojne otočí na mieste a prelomí ľad svojou provou. Ako hovorí Igor Zubakov, asymetrické telo výrazne rozšírilo svoje možnosti. Napríklad loď je schopná otáčať sa na mieste, hoci „klasicky“ ľadoborec sa otáča v „hviezdnom“ vzore.

V skutočnosti sa sedemmegawattová Baltika, určená pre Baltské more, ukázala ako skúšobný balón pre nový dizajn ľadoborca. A celkom úspešne. Teraz spoločnosť Aker Arctic aktívne ponúka potenciálnym zákazníkom asymetrický, výkonný 25-megawattový ľadoborec pre prácu v Arktíde. Je dosť možné, že registráciu dostane aj u nás. Stále musíme hľadať taký silný ľad, ako je ten náš.

Multifunkčné záchranné plavidlo „Baltika“ inovatívneho projektu R-70202 postavila Baltská lodenica Yantar OJSC (súčasť United Shipbuilding Corporation OJSC) na objednávku Federálnej agentúry pre námornú a riečnu dopravu Ruskej federácie na základe uzatvorenej zmluvy. dňa 9. novembra 2011.

Projekt P-70202, inovatívny ľadoborec pre reakciu na únik ropy a záchranné operácie, vyvinula fínska spoločnosť Aker Arctic Technology. Konštrukčným prvkom plavidla je asymetrický trup, vybavený tromi plne otočnými kormidlovými komplexmi s celkovým výkonom 7,5 MW. To umožňuje lodi pohybovať sa šikmo a vytvárať v ľade kanál, ktorý je 2,5-násobkom šírky jej trupu – až 50 metrov so šírkou trupu 20,5 metra. Plavidlo je schopné pohybovať sa v plochom ľade s hrúbkou jedného metra a v „šikmom“ režime bude schopné položiť kanál široký 50 metrov.

Plavidlo je navrhnuté tak, aby vykonávalo širokú škálu záchranných operácií v čistej vode aj v ľadových podmienkach, vrátane reakcie na únik ropy. Lodiam to uľahčí navigáciu počas zimných mesiacov. Nezvyčajný trup a skvelá manévrovateľnosť umožnia Baltike pripraviť cestu pre malé záchranné lode aj tankery.

Podľa zmluvných podmienok je Yantar Shipyard hlavným dodávateľom zákazky (výroba trupových blokov, lakovanie), zatiaľ čo Arctech Helsinki Shipyard Inc., Fínsko, vystupoval ako subdodávateľ (formovanie trupu, vybavenie, testovanie).

Kýl bol položený na sklz lodenice Yantar 6. júna 2012. V máji 2013 boli ukončené práce na konštrukcii trupu, po ktorých bol dodaný na dokončenie do rusko-fínskej lodenice Arctech Helsinki Shipyard Oy vo Fínsku. 12. decembra 2013 bola spustená Baltika. Ráno 6. marca 2014 začala námorné skúšky, ktoré trvali niekoľko dní. Celý proces stavby plavidla prebiehal za účasti špecialistov z Yantar Shipyard.

Skupina Transas dodala a uviedla do prevádzky integrovaný navigačný systém vlastnej výroby, súpravu navigačných zariadení, komunikačných a video monitorovacích zariadení, ako aj zariadenia na vzlet a pristátie helikoptér. Všetky palubné zariadenia inštalované na základe zmluvy mali špeciálne požiadavky na zabezpečenie prevádzky systémov v arktických zemepisných šírkach pri teplotách -40 stupňov. C. Okrem toho je ľadoborec vybavený modernými satelitnými komunikačnými systémami, ktoré najlepšie spĺňajú vysoké technické požiadavky, ktoré sa vzťahujú na vybavenie multifunkčných lodí tejto triedy. Podľa správy z 8. apríla 2015 vybavená systémom riadenia dynamického určovania polohy Navis Nav DP4000 a systémom riadenia smeru plavidla Navis AP4000 (autopilot).

21. mája 2014 bolo multifunkčné záchranné plavidlo „Baltika“ inovatívneho projektu R-70202 dodané dvoma remorkérmi z Helsínk do Kaliningradu do lodenice Yantar. Dňa 30. mája 2014 bola loď prijatá Štátnou komisiou.

Multifunkčné záchranné plavidlo „Baltika“ („Baltika“) IMO: 9649237, vlajka Rusko, domovský prístav Veľký prístav St. Petersburg, bolo prijaté štátnou komisiou dňa 30. mája 2014, číslo stavby 508. Staviteľ lode: PSZ „Yantar“, Kaliningrad, Rusko a Arctech Helsinki Shipyard, Helsinki, Fínsko. Majiteľ: Rosmorrechflot, Rusko. Prevádzkovateľ: Federálna rozpočtová inštitúcia „Gosmorspaslužba Ruska“. Výstavba stála 78 miliónov eur.

Hlavné charakteristiky: Tonáž 3800 ton, nosnosť 1150 ton. Dĺžka 76,4 metra, lúč 20,5 metra, ponor 6,3 metra. Rýchlosť 14 uzlov, v plochom ľade s hrúbkou 1 meter 3 uzly. Výkon troch dieselových generátorov je 7,5 MW. Posádka 24 ľudí. Na palube je zabezpečené ubytovanie pre 12 špeciálneho personálu. Autonómia 20 dní (pre 24 osôb).

Ľadoborec je vybavený špeciálnym zariadením na likvidáciu núdzových únikov ropy, hasenie požiarov a monitorovanie životného prostredia.

Symbol triedy RS: KM✪ Icebreaker6 AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP DYNPOS-1 ECO-S Loď na ťažbu ropy (>60°C)/ záchranná loď/remorkér.

Podľa správy zo 17. februára 2015 bolo multifunkčné záchranné plavidlo ľadovej triedy s asymetrickým tvarom trupu „Baltika“ FBU „Marine Rescue Service of Rosmorrechflot“ zaradené odborníkmi Kráľovskej spoločnosti lodiarskych inžinierov (Veľká Británia) v každoročnom zozname najlepších lodí postavených v roku 2014 pod technickým dohľadom Russian Maritime Register of Shipping. 20. februára 2015 sa v Petrohrade konala Ruská federácia. Podľa správy z 2. apríla, ktoré sa konali v lúčoch Karského mora o. Bely, v oblasti Ob Bay, ako aj v oblasti prístavu Sabetta. Počas testov na ľade boli na palube plavidla zástupcovia dizajnérskej organizácie Aker Arctic Technology (Fínsko), lodiarskeho závodu OJSC Baltic Shipyard Yantar, fínskej lodenice Arctech Helsinki Shipyard a Štátneho zákazníckeho riaditeľstva. 11. apríla, po úspešne absolvovaných ľadových skúškach, vykonať núdzovú záchrannú službu. 12. augusta 2015 na mori. Na palube sú účastníci jedinečného námorného arktického vedeckého a historického projektu Yamalo-Nenets Autonomous Okrug „Kara Expeditions“. Podľa správy zo 4. septembra účastníci „Kara expedície 2015“ na palube multifunkčného pátracieho plavidla „Baltika“ dorazili do prístavu Sabetta. Plánované pátracie a vedecké programy expedície boli dokončené v plnom rozsahu. Od 6. októbra do zabezpečenia realizácie prác na uvádzaní do prevádzky na projekte „Arktický terminál pre celoročnú prepravu ropy na poli Novoportovskoye“. 21. októbra bol vrtuľník Ka-32 prvýkrát prijatý na heliport lode - boli dodaní špecialisti a potrebné vybavenie na pokračovanie prác v arktickom nakladacom termináli (ATP).

V období od 3. februára do 4. februára 2016 sa na lodi pod vedením zástupcu riaditeľa Pobaltskej pobočky pre ASR a OSR S.M. Savelyev tiež pracoval na súbore úloh pre pohotovostnú záchrannú pripravenosť a pripravenosť na odstránenie núdzových únikov ropy na Cape Kamenny APT v zálive Ob. Podľa správy z 11. marca v rámci komplexného cvičenia na arktickom termináli vo vodách Obského zálivu v oblasti mysu Kamenny, ktorý sa nachádza na polostrove Jamal, po prvýkrát uskutočnil Gazpromneft-Jamal v zima.

Pripomeňme, že slávnostné spustenie Baltiky sa konalo 12. decembra 2013. Záchranné plavidlo s výkonom 7 MW bolo postavené v Yantar Baltic Shipyard OJSC (výroba trupových blokov, lakovanie), Arctech Helsinki Shipyard Inc. pôsobil ako subdodávateľ. (tvorba trupu, vystrojovacie práce, testovanie). Vývojárom technického projektu (P-70202) je Aker Arctic Technology (Helsinki, Fínsko). Plavidlo je navrhnuté tak, aby vykonávalo širokú škálu záchranných operácií v čistej vode aj v ľadových podmienkach, vrátane reakcie na únik ropy.

„Baltika“ bude na jar tohto roku k dispozícii Štátnej námornej pohotovostnej a záchrannej koordinačnej službe Ruskej federácie.

Vo svete neexistujú žiadne analógy takýchto plavidiel. Faktom je, že Baltika má niekoľko účelov naraz - záchranu, rezanie kanálov v ľade a zber rozliateho oleja. Baltika má dva motory na korme a jeden na prove, ktoré sa otáčajú o 360 stupňov, čo umožňuje lodi plávať takmer akýmkoľvek smerom. Baltika má aj pristávaciu plochu pre vrtuľníky a ťažný navijak, môže pracovať v sile piatich búrok s potápačmi a podvodnými vozidlami, vrátane kontroly podvodných potrubí.

Podľa výkonného riaditeľa lodenice Archtech Helsinki Shipyard Eska Mustamäkiho pri testoch na mori plavidlo potvrdilo svoju deklarovanú funkčnosť - manévrovateľnosť, schopnosť pohybovať sa a rezať ľad do strán, ako aj nový typ systému na zber rozliateho oleja. „Sme veľmi spokojní s týmito vlastnosťami a sme presvedčení, že Baltika pomôže zvýšiť bezpečnosť námornej dopravy vo Fínskom zálive,“ zdôraznil.

Video o ľadoborec „Baltika“

Šéf Rosmorrechflotu Alexander Davydenko už skôr novinárom povedal, že v súčasnosti sa stavajú celkovo štyri takéto plavidlá. „Baltika“ bola spustená ako prvá. "Bude to fungovať v Baltskom mori," povedal A. Davydenko. – Druhé takéto plavidlo sa bude používať v Arktíde a ďalšie dve na Ďalekom východe av Čiernom mori. Plne tak uspokojíme ruskú potrebu takýchto plavidiel."

Asymetrický ľadoborec Baltika bol prijatý do ruskej flotily (FOTO, VIDEO)

20. februára 2015 sa na multifunkčnom diesel-elektrickom záchrannom plavidle Baltika uskutočnilo oficiálne vztýčenie ruskej vlajky. V čom je Baltika jedinečná? Po prvé, asymetrický obrys tela.

Po druhé, schopnosť plaviť sa polobokom v ľade, čo poskytuje takmer dvakrát tak široký kanál, 50 namiesto 25 metrov pre bežný ľadoborec podobných rozmerov. 50-metrový kanál umožňuje voľný prechod komerčných plavidiel. Pre šikmý pohyb je tu druhý mostík.

Projekt P-70202, inovatívny ľadoborec pre reakciu na únik ropy a záchranné operácie, vyvinula fínska spoločnosť Aker Arctic Technology. Ľadoborec vznikal v dvoch etapách. Boli položené v júni 2012 v kaliningradskom Yantare, potom o rok neskôr boli hlavné časti prevezené do Fínska na montáž do Arctech Helsinki Shipyard. Prvé testy prebehli začiatkom roka 2014, v máji ho akceptovala štátna komisia.

Ľadoborec je vybavený špeciálnym zariadením na likvidáciu núdzových únikov ropy, hasenie požiarov a monitorovanie životného prostredia. Dokáže sa pohybovať v plochom ľade o hrúbke 1 m. Dĺžka plavidla je 76,4 m, šírka - 20,5 m, ponor - 6,3 m, výkon troch dieselových generátorov - 7,5 MW, rýchlosť - 14 uzlov, rýchlosť na plochom ľade 1. m hrúbka - 3 uzly. Celkový výkon je 7,5 MW. Posádka - 24 osôb, špeciálny personál - 12 osôb, autonómia - 20 dní (24 osôb).

nejako zvláštne spojené s touto snehovou frézou:

Záchranná loď "Baltika" - asymetria nie je zlozvykom

Baltika nie je obyčajný projekt. Spočiatku, keď sa stavba plavidla ešte len začala, niektorí o tom hovorili s trochou irónie, najmä kvôli tomu, že výraz asymetrický sa často zamieňal so slovom „krivý“ alebo „šikmý“, čo nie je príliš blízko k pravde. A v skutočnosti sa táto asymetria sama stala vizitkou projektu.

"Bola vyhlásená súťaž o pokriveného kapitána"
(komentár k správam Newsland)

"A vždy to bude riadiť "pokrivená" posádka"
(komentáre k novinke „Správy vojenského priemyselného komplexu“)

„Ak loď vyzerá ako čudák, bude sa s ňou riadiť ako čudák! Lekcia „popovokov“ nedopadla dobre (alebo možno o nich moderní internetoví dizajnéri nikdy nič nepočuli).“
(komentár k novinkám "Korabel.ru")

Z dizajnu ľadoborca ​​si postupne prestali robiť srandu, keď sa na internete objavili fotografie a videá, na ktorých je jasne vidieť, že loď nie je len ďalší „mýtus“, ale skutočná realita. Lodiari a jednoducho zainteresovaní ľudia si však našli ďalší dôvod nariekať a zosmiešňovať domáci lodiarsky priemysel. Pravdepodobne však nejde o nespokojnosť a agresivitu, ale o obyčajné konštatovanie faktu s miernou dávkou smútku a sebairónie – hovorí sa, že Baltika je síce naša, ale postavili ju len Fíni. A žiadne výhovorky o dodávkach častí trupu z domácich podnikov a nadmerné pracovné zaťaženie lodeníc našej krajiny neupokojia tých, ktorí obhajujú ruskú stavbu lodí.

Na konferencii „Russian Shipbuilding“, ktorá sa konala v apríli 2014 v Petrohrade, tak vedúci TsNIIMF CJSC Sergej Buyanov vo svojom uvítacom prejave poznamenal, že Baltika je určite jedinečná loď svojho druhu, ale stále „Chcel by som, aby sa takéto lode stavali v našich domácich továrňach“.

Záchranné plavidlo "Baltika" / Ruský námorný register námornej dopravy

Ale nech je to akokoľvek, toto je téma na samostatnú diskusiu a nové plavidlo na prelomenie ľadu je takmer pripravené fungovať „na sto percent“. A tí, ktorí boli na námorných skúškach, sa mohli osobne presvedčiť, že trochu neštandardný prístup k dizajnu sa stal stále akýmsi prelomom.

A hoci projekt dostal hmotné stvárnenie až teraz, ako nám povedal Aker Arktic, ktorý je developerom projektu Baltika, myšlienka asymetrického ľadoborca ​​sa zrodila koncom 90-tych rokov, keď boli splnené požiadavky na podporu ľadoborca. pre flotilu Baltského mora.

Koncom roku 1996 bola vyvinutá myšlienka vytvorenia oneskorene sa pohybujúceho ľadoborca ​​a v roku 1997 sa uskutočnili prvé modelové testy projektu ARC 100. „Neskôr padlo rozhodnutie postaviť ropný terminál v Primorsku. Vtedy prišiel nápad použiť plavidlo na boj proti ropným škvrnám.", - informovala spoločnosť.

Ďalšie práce na vývoji projektu pokračovali v spolupráci s Námornou správou Fínska, Fínskym environmentálnym inštitútom a ABB, s čiastočným financovaním prác Technologickým fondom Fínska. V dôsledku toho bol aktualizovaný projekt predložený správam Fínska a Ruska v roku 2003. Ruské ministerstvo dopravy zadalo objednávku na stavbu plavidla pri podpise zmluvy v roku 2011.

Vo všeobecnosti mohla byť loď podobná Baltike postavená aj skôr. Obchodný riaditeľ Arto Uuskallio o tom hovoril, keď „Korabel“ navštívil „Aker Arktic“ (pozri článok „Stavba lodí vo Fínsku. Časť 2: „Aker Arctic“ – „Je ťažké dokázať výhody inovatívneho prístupu“): „Tento nápad sme mali možnosť zrealizovať už skôr, ale na poslednú chvíľu zákazník uprednostnil tradičný koncept plavidla. Ide o pokrokový vývoj a v lodiarstve sa vyznáva konzervatívne myslenie. Je ťažké dokázať výhody inovatívneho prístupu“.

„Vo všeobecnosti bol vznik takéhoto projektu akousi reakciou na zvýšenie počtu tankerov vo Fínskom zálive““, poznamenáva Aker Arktic. Asymetrický ľadoborec je pokračovaním tradície používania metódy pohybu kormou najprv v ľade na lodiach. V praxi Baltika tým, že sa pohybuje dopredu pod uhlom k stredovej rovine, vytvára kanál široký 50 metrov, čím nahrádza prácu dvoch ľadoborcov.

Aker Arktic si patentoval myšlienku asymetrického trupu. Vo svete neexistujú žiadne analógy, poznamenávajú vývojári projektu. A Baltika je prvou loďou postavenou podľa projektu ARC 100. „Projekt bol teraz rozšírený na posilnenú verziu navrhnutú pre náročnejšie prevádzkové podmienky v Arktíde“, - informovala spoločnosť.

„Tajomstvo jedinečnosti vytvorenia konceptu plavidla spočíva v integrovanom prístupe k riešeniu problémov. Ide o multifunkčné plavidlo na lámanie ľadu. Je ideálny pre celoročnú núdzovú službu pri reakcii na únik ropy, eskortné operácie, núdzové odťahovanie, hasenie požiarov a monitorovanie životného prostredia.", poznamenala fínska spoločnosť.

Plavidlo je vybavené dieselelektrickou inštaláciou s tromi azimutovými vrtuľami – jedno zo zariadení je umiestnené v prove, druhé v korme a tretie na boku trupu. Toto riešenie zaisťuje efektívnu prevádzku plavidla pri pohybe provy, kormy a guľatiny. Prevádzku Baltiky podporujú aj trysky s celkovým výkonom 7,5 MW. Záchranné plavidlo má dvojité dno, súvislú hlavnú palubu a doplňovaciu palubu a prednú časť. Nadstavba s obytnými a obslužnými priestormi sa nachádza v prove Baltiky.

Plavidlo je schopné pohybovať sa v plochom ľade s hrúbkou 1 m prednou aj zadnou časťou dopredu a pod uhlom, pričom v plochom ľade s hrúbkou 60 cm kladie kanál široký až 50 m. Pre porovnanie, podľa niektorých údajov, dieselelektrické ľadoborce "Moskva" a "Sankt-Petersburg dokážu vytvoriť kanál s dĺžkou 28 m a ľadoborec Projekt 22600 s výkonom 25 MW, ktorý sa stavia v Baltských lodeniciach, môže vytvoriť kanál s dĺžkou 29 m. Stojí za zmienku, že motory Baltika môžu poháňať palivo s nízkym obsahom síry, čo je obzvlášť dôležité z hľadiska environmentálnej účinnosti.

"Loď používa nové princípy zberu ropných škvŕn: prístav sa otvára a zbiera ropu, kým sa loď pohybuje, a potom sa v špeciálnych oddeleniach pomocou zberačov kief oddelí ropa od vody a môže sa znova naložiť na montážne plavidlá.", - povedal Sergej Shishkin, vedúci oddelenia klasifikácie RS. Takýto systém funguje aj pri výrazných morských vlnách.

Ostatné vybavenie ľadoborca, ako je uvedené v ruskom námornom registri lodnej dopravy, tiež predstavuje najmodernejšie modely, ktoré spĺňajú súčasné a budúce požiadavky na bezpečnosť, environmentálnu a energetickú účinnosť a ergonómiu. Nie nadarmo sa Baltika nazýva multifunkčné plavidlo - je schopné vykonávať niekoľko úloh naraz: vykonávať operácie na lámanie ľadu v prístavoch a prístavných vodách, ťahať lode a plávajúce predmety, riadiť lode, čistiť núdzové úniky ropy a ropných produktov, hasenie požiarov, monitorovanie životného prostredia a núdzové záchranné operácie. Na to má plavidlo všetko potrebné vybavenie: heliport, žeriav s nosnosťou 25 ton pre nákladné operácie, zariadenie na zber ropných produktov a spúšťanie/zdvíhanie pracovného člna.

Zákazníkom plavidla bola Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu Ruska. Nie je žiadnym tajomstvom, že objednávka na výstavbu Baltiky bola odoslaná do lodenice Yantar. Závod uzatvoril zmluvu dňa 9.11.2011. Kýl plavidla sa uskutočnil 6. júna 2012. Ako subdodávateľ závodu vystupovala fínska lodenica Arctech Helsinki Shipyard Inc. Kaliningradskí stavitelia lodí sa teda zaoberali výrobou blokov trupu a Fíni sa zaoberali tvorbou trupu, vybavovaním a vykonávali testy.

Dnes už len málokto môže povedať, že projekt bol neúspešný. Aj keď to videli v akcii iba pracovníci lodeníc a tí špecialisti, ktorí boli prítomní na testoch, a aj to nie v podmienkach ľadu. Ale toto je ešte pred nami. Budúcu zimu budú môcť všetci „odporcovia“ a „obhajcovia“ nezvyčajného projektu zistiť, či Baltika zvládne svoju úlohu „lámania ľadu“ alebo nie. Podľa Sergeja Shishkina: „ Skutočný krst ľadom sa uskutoční počas ďalšej zimnej plavby vo Fínskom zálive a dúfame, že plavidlo potvrdí svoje konštrukčné vlastnosti.“. Ako poznamenal vedúci projektu R-70202 Igor Zubakov, ktorého citovala tlačová služba závodu Yantar, počas testov na mori plavidlo vykazovalo vynikajúce výkonové charakteristiky a vysokú manévrovateľnosť, čo znamená, že zákazník bude spokojný.

Plavidlo bude odovzdané zákazníkovi v Petrohrade. Plánuje sa, že ľadoborec bude pôsobiť v Baltskom mori. Posádka lode sa však okrem iného ešte musí pripraviť na prácu. „Navigácia na Baltike je náročnejšia ako na bežnej lodi a vyžaduje si špeciálny výcvik. Keďže o projekt prejavili záujem veľké lodné spoločnosti, v Helsinskom námornom inštitúte už bol vytvorený počítačový školiaci model pre budúcich navigátorov takýchto lodí.“, - podotýka vedúci oddelenia klasifikácie RS.

Na záver by som rád poznamenal, že snáď Baltika nebude jediný asymetrický ľadoborec. Navyše, ako uviedli vo firme, ktorá projekt vypracovala, o toto plavidlo je určite záujem. „Teraz sa o tejto lodi hovorí na každej konferencii o arktických a námorných témach. Morské skúšky nielen potvrdili očakávania, ale dopadli aj lepšie. Teraz je veľmi zaujímavé zistiť, ako sa bude loď správať v ľade,“- poznamenala tlačová služba Aker Arktic.

Po druhé, schopnosť plaviť sa polobokom v ľade, čo poskytuje takmer dvakrát tak široký kanál, 50 namiesto 25 metrov pre bežný ľadoborec podobných rozmerov. 50-metrový kanál umožňuje voľný prechod komerčných plavidiel. Pre šikmý pohyb je tu druhý mostík.

Projekt P-70202, inovatívny ľadoborec pre reakciu na únik ropy a záchranné operácie, vyvinula fínska spoločnosť Aker Arctic Technology. Ľadoborec vznikal v dvoch etapách. Boli položené v júni 2012 v kaliningradskom Yantare, potom o rok neskôr boli hlavné časti prevezené do Fínska na montáž do Arctech Helsinki Shipyard. Prvé testy prebehli začiatkom roka 2014, v máji ho akceptovala štátna komisia.

Ľadoborec je vybavený špeciálnym zariadením na likvidáciu núdzových únikov ropy, hasenie požiarov a monitorovanie životného prostredia. Dokáže sa pohybovať v plochom ľade o hrúbke 1 m. Dĺžka plavidla je 76,4 m, šírka - 20,5 m, ponor - 6,3 m, výkon troch dieselových generátorov - 7,5 MW, rýchlosť - 14 uzlov, rýchlosť na plochom ľade 1. m hrúbka - 3 uzly. Celkový výkon je 7,5 MW. Posádka - 24 osôb, špeciálny personál - 12 osôb, autonómia - 20 dní (24 osôb).

nejako zvláštne spojené s touto snehovou frézou:

Záchranná loď "Baltika" - asymetria nie je zlozvykom

Baltika nie je obyčajný projekt. Spočiatku, keď sa stavba plavidla ešte len začala, niektorí o tom hovorili s trochou irónie, najmä kvôli tomu, že výraz asymetrický sa často zamieňal so slovom „krivý“ alebo „šikmý“, čo nie je príliš blízko k pravde. A v skutočnosti sa táto asymetria sama stala vizitkou projektu.

"Bola vyhlásená súťaž o pokriveného kapitána"
(komentár k správam Newsland)

"A vždy to bude riadiť "pokrivená" posádka"
(komentáre k novinke „Správy vojenského priemyselného komplexu“)

„Ak loď vyzerá ako čudák, bude sa s ňou riadiť ako čudák! Lekcia „popovokov“ nedopadla dobre (alebo možno o nich moderní internetoví dizajnéri nikdy nič nepočuli).“
(komentár k novinkám "Korabel.ru")

Z dizajnu ľadoborca ​​si postupne prestali robiť srandu, keď sa na internete objavili fotografie a videá, na ktorých je jasne vidieť, že loď nie je len ďalší „mýtus“, ale skutočná realita. Lodiari a jednoducho zainteresovaní ľudia si však našli ďalší dôvod nariekať a zosmiešňovať domáci lodiarsky priemysel. Pravdepodobne však nejde o nespokojnosť a agresivitu, ale o obyčajné konštatovanie faktu s miernou dávkou smútku a sebairónie – hovorí sa, že Baltika je síce naša, ale postavili ju len Fíni. A žiadne výhovorky o dodávkach častí trupu z domácich podnikov a nadmerné pracovné zaťaženie lodeníc našej krajiny neupokojia tých, ktorí obhajujú ruskú stavbu lodí.

Na konferencii „Russian Shipbuilding“, ktorá sa konala v apríli 2014 v Petrohrade, tak vedúci TsNIIMF CJSC Sergej Buyanov vo svojom uvítacom prejave poznamenal, že Baltika je určite jedinečná loď svojho druhu, ale stále „Chcel by som, aby sa takéto lode stavali v našich domácich továrňach“.

Záchranné plavidlo "Baltika" / Ruský námorný register námornej dopravy

Ale nech je to akokoľvek, toto je téma na samostatnú diskusiu a nové plavidlo na prelomenie ľadu je takmer pripravené fungovať „na sto percent“. A tí, ktorí boli na námorných skúškach, sa mohli osobne presvedčiť, že trochu neštandardný prístup k dizajnu sa stal stále akýmsi prelomom.

A hoci projekt dostal hmotné stvárnenie až teraz, ako nám povedal Aker Arktic, ktorý je developerom projektu Baltika, myšlienka asymetrického ľadoborca ​​sa zrodila koncom 90-tych rokov, keď boli splnené požiadavky na podporu ľadoborca. pre flotilu Baltského mora.

Koncom roku 1996 bola vyvinutá myšlienka vytvorenia oneskorene sa pohybujúceho ľadoborca ​​a v roku 1997 sa uskutočnili prvé modelové testy projektu ARC 100. „Neskôr padlo rozhodnutie postaviť ropný terminál v Primorsku. Vtedy prišiel nápad použiť plavidlo na boj proti ropným škvrnám.", - informovala spoločnosť.

Ďalšie práce na vývoji projektu pokračovali v spolupráci s Námornou správou Fínska, Fínskym environmentálnym inštitútom a ABB, s čiastočným financovaním prác Technologickým fondom Fínska. V dôsledku toho bol aktualizovaný projekt predložený správam Fínska a Ruska v roku 2003. Ruské ministerstvo dopravy zadalo objednávku na stavbu plavidla pri podpise zmluvy v roku 2011.

Vo všeobecnosti mohla byť loď podobná Baltike postavená aj skôr. Obchodný riaditeľ Arto Uuskallio o tom hovoril, keď „Korabel“ navštívil „Aker Arktic“ (pozri článok „Stavba lodí vo Fínsku. Časť 2: „Aker Arctic“ – „Je ťažké dokázať výhody inovatívneho prístupu“): „Tento nápad sme mali možnosť zrealizovať už skôr, ale na poslednú chvíľu zákazník uprednostnil tradičný koncept plavidla. Ide o pokrokový vývoj a v lodiarstve sa vyznáva konzervatívne myslenie. Je ťažké dokázať výhody inovatívneho prístupu“.

„Vo všeobecnosti bol vznik takéhoto projektu akousi reakciou na zvýšenie počtu tankerov vo Fínskom zálive““, poznamenáva Aker Arktic. Asymetrický ľadoborec je pokračovaním tradície používania metódy pohybu kormou najprv v ľade na lodiach. V praxi Baltika tým, že sa pohybuje dopredu pod uhlom k stredovej rovine, vytvára kanál široký 50 metrov, čím nahrádza prácu dvoch ľadoborcov.

Aker Arktic si patentoval myšlienku asymetrického trupu. Vo svete neexistujú žiadne analógy, poznamenávajú vývojári projektu. A Baltika je prvou loďou postavenou podľa projektu ARC 100. „Projekt bol teraz rozšírený na posilnenú verziu navrhnutú pre náročnejšie prevádzkové podmienky v Arktíde“, - informovala spoločnosť.

„Tajomstvo jedinečnosti vytvorenia konceptu plavidla spočíva v integrovanom prístupe k riešeniu problémov. Ide o multifunkčné plavidlo na lámanie ľadu. Je ideálny pre celoročnú núdzovú službu pri reakcii na únik ropy, eskortné operácie, núdzové odťahovanie, hasenie požiarov a monitorovanie životného prostredia.", poznamenala fínska spoločnosť.

Plavidlo je vybavené dieselelektrickou inštaláciou s tromi azimutovými vrtuľami – jedno zo zariadení je umiestnené v prove, druhé v korme a tretie na boku trupu. Toto riešenie zaisťuje efektívnu prevádzku plavidla pri pohybe provy, kormy a guľatiny. Prevádzku Baltiky podporujú aj trysky s celkovým výkonom 7,5 MW. Záchranné plavidlo má dvojité dno, súvislú hlavnú palubu a doplňovaciu palubu a prednú časť. Nadstavba s obytnými a obslužnými priestormi sa nachádza v prove Baltiky.

Plavidlo je schopné pohybovať sa v plochom ľade s hrúbkou 1 m prednou aj zadnou časťou dopredu a pod uhlom, pričom v plochom ľade s hrúbkou 60 cm kladie kanál široký až 50 m. Pre porovnanie, podľa niektorých údajov, dieselelektrické ľadoborce "Moskva" a "Sankt-Petersburg dokážu vytvoriť kanál s dĺžkou 28 m a ľadoborec Projekt 22600 s výkonom 25 MW, ktorý sa stavia v Baltských lodeniciach, môže vytvoriť kanál s dĺžkou 29 m. Stojí za zmienku, že motory Baltika môžu poháňať palivo s nízkym obsahom síry, čo je obzvlášť dôležité z hľadiska environmentálnej účinnosti.

"Loď používa nové princípy zberu ropných škvŕn: prístav sa otvára a zbiera ropu, kým sa loď pohybuje, a potom sa v špeciálnych oddeleniach pomocou zberačov kief oddelí ropa od vody a môže sa znova naložiť na montážne plavidlá.", - povedal Sergej Shishkin, vedúci oddelenia klasifikácie RS. Takýto systém funguje aj pri výrazných morských vlnách.

Ostatné vybavenie ľadoborca, ako je uvedené v ruskom námornom registri lodnej dopravy, tiež predstavuje najmodernejšie modely, ktoré spĺňajú súčasné a budúce požiadavky na bezpečnosť, environmentálnu a energetickú účinnosť a ergonómiu. Nie nadarmo sa Baltika nazýva multifunkčné plavidlo - je schopné vykonávať niekoľko úloh naraz: vykonávať operácie na lámanie ľadu v prístavoch a prístavných vodách, ťahať lode a plávajúce predmety, riadiť lode, čistiť núdzové úniky ropy a ropných produktov, hasenie požiarov, monitorovanie životného prostredia a núdzové záchranné operácie. Na to má plavidlo všetko potrebné vybavenie: heliport, žeriav s nosnosťou 25 ton pre nákladné operácie, zariadenie na zber ropných produktov a spúšťanie/zdvíhanie pracovného člna.

Zákazníkom plavidla bola Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu Ruska. Nie je žiadnym tajomstvom, že objednávka na výstavbu Baltiky bola odoslaná do lodenice Yantar. Závod uzatvoril zmluvu dňa 9.11.2011. Kýl plavidla sa uskutočnil 6. júna 2012. Ako subdodávateľ závodu vystupovala fínska lodenica Arctech Helsinki Shipyard Inc. Kaliningradskí stavitelia lodí sa teda zaoberali výrobou blokov trupu a Fíni sa zaoberali tvorbou trupu, vybavovaním a vykonávali testy.

Dnes už len málokto môže povedať, že projekt bol neúspešný. Aj keď to videli v akcii iba pracovníci lodeníc a tí špecialisti, ktorí boli prítomní na testoch, a aj to nie v podmienkach ľadu. Ale toto je ešte pred nami. Budúcu zimu budú môcť všetci „odporcovia“ a „obhajcovia“ nezvyčajného projektu zistiť, či Baltika zvládne svoju úlohu „lámania ľadu“ alebo nie. Podľa Sergeja Shishkina: „ Skutočný krst ľadom sa uskutoční počas ďalšej zimnej plavby vo Fínskom zálive a dúfame, že plavidlo potvrdí svoje konštrukčné vlastnosti.“. Ako poznamenal vedúci projektu R-70202 Igor Zubakov, ktorého citovala tlačová služba závodu Yantar, počas testov na mori plavidlo vykazovalo vynikajúce výkonové charakteristiky a vysokú manévrovateľnosť, čo znamená, že zákazník bude spokojný.

Plavidlo bude odovzdané zákazníkovi v Petrohrade. Plánuje sa, že ľadoborec bude pôsobiť v Baltskom mori. Posádka lode sa však okrem iného ešte musí pripraviť na prácu. „Navigácia na Baltike je náročnejšia ako na bežnej lodi a vyžaduje si špeciálny výcvik. Keďže o projekt prejavili záujem veľké lodné spoločnosti, v Helsinskom námornom inštitúte už bol vytvorený počítačový školiaci model pre budúcich navigátorov takýchto lodí.“, - podotýka vedúci oddelenia klasifikácie RS.

Na záver by som rád poznamenal, že snáď Baltika nebude jediný asymetrický ľadoborec. Navyše, ako uviedli vo firme, ktorá projekt vypracovala, o toto plavidlo je určite záujem. „Teraz sa o tejto lodi hovorí na každej konferencii o arktických a námorných témach. Morské skúšky nielen potvrdili očakávania, ale dopadli aj lepšie. Teraz je veľmi zaujímavé zistiť, ako sa bude loď správať v ľade,“- poznamenala tlačová služba Aker Arktic.