Оросын гүн далайн тээврийн хэрэгсэл. Батискаф

МИР далайн гүний нисгэгчтэй тээврийн хэрэгслийн ач тусыг дурдах шаардлагагүй бөгөөд тэдгээрийг бүтээгчдийн нэг болох эрдэмтэн, Оросын баатар Анатолий Михайлович Сагалевич. Энэ бол түүхэн дэх хамгийн олон тооны Титаник руу шумбаж, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй шинэ төрлийн амьтдын шинжлэх ухааны нээлт, Курск, Комсомольск, Бисмарк руу шумбах, "хар тамхичдын" талаар хийсэн судалгаа ... Энэ жагсаалтыг маш удаан хугацаанд үргэлжлүүлж болно. урт хугацаа, бүхэл бүтэн амжилтын номонд хангалттай.

Энэ нь улс орны ололт амжилтаар бахархах шалтгаан болж байх шиг байна. Судалгаа, нээлт - энэ бол гайхалтай, бид үргэлжлүүлэн шумбах ёстой! Гэвч эдгээр технологийн гайхамшгууд тав дахь жилдээ хий дэмий хоосон байгааг олж мэдээд таны толгойд зарим нэг үл ойлголцол орж ирнэ. Тэдний жинхэнэ түүхийг сурч эхлэхэд бүр илүү олон асуулт гарч ирдэг.

Жишээ нь Хятадын Жиаолонг гэдэг машиныг хар л даа. Энэ нь 2010 онд баригдсан бөгөөд 7000 метрийн гүнд шумбах чадвартай. Танд юу ч сануулахгүй байна уу?

GOA "Jiaolong" нь 7000 метрийн гүнд шумбах чадвартай, дэлхийн бусад бүх хүнээс илүү гүнд шумбах чадвартай.

Энэ нь Оросын MIR-тай үнэхээр төстэй юм. Хэлбэр, шинж чанар, тэр ч байтугай өнгө. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь энэ нь хамгийн дэвшилтэт, хамгийн амжилттай загваруудын нэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул тэдний загварыг үндэс болгон авсан юм. Техникийн гол зөвлөх нь Анатолий Михайлович Сагалевичээс өөр хүн байсангүй.

Дэлхийд дахин давтагдашгүй, хосгүй "тандем" систем "МИР" таван жилийн турш үйл ажиллагаагаа зогсоож байхад Хятадын эрх баригчид далайн гүнд судалгааны ач холбогдлыг бүрэн ухамсарлаж эхэлсэн нь сонирхолтой юм. олон мянган метрийн зайд үнэхээр тоо томшгүй олон байгалийн баялаг бий. Jiaolong аппаратыг бүтээснээр тэд дэлхийн хамгийн гүн гүнзгий шумбагч төхөөрөмжийг эзэмшигч болжээ. Судалгааны хөтөлбөрт хэдэн зуун сая доллар хуваарилагддаг бөгөөд эдгээр нь төсвийн хөрөнгө юм. Далайн гүний нисгэгчдийг сургах өргөн хүрээтэй хөтөлбөрийг эхлүүлсэн бөгөөд тэдний мэргэжил нэр хүнд нь сансрын нисгэгчтэй дүйцэхүйц болжээ. Далайн гүний эрдэмтэн бүр эх орны бахархал, эх орны баатар юм. Нэгэн цагт ЗХУ-д ч ийм байсан.

Хятадын нисгэгчид Жяолонгийн туршилтын шумбалтын өмнө Хятадын далбааг бахархалтайгаар барьж байна

Үүнтэй холбогдуулан орчин үеийн Орос дахь "МИР" -ийн түүхийг товч дурдах нь зүйтэй болов уу. 1991 оноос хойш төрийн мөнгөөр нэг ч том экспедиц зохион байгуулаагүй. Байхгүй. Судалгааны бүх экспедицийг хувь хүн, аж ахуйн нэгж, эсвэл гадаадын байгууллагууд зохион байгуулж, санхүүжүүлсэн.

Тэдний хамгийн алдартай нь ч гэсэн санаарай - жишээлбэл, 2008-2010 онд Байгаль нуурт хэд хэдэн шумбалт хийсэн. Гурван экспедицийг Төрийн Думын нэг депутатын хувийн мөнгөөр зохион байгуулсан - тэр ч бас сонирхогч юм. Мужийн анхны хүн өөрийн (төрийн биш) мөнгөөр 2009 онд Байгаль нуурт шумбаж байжээ.

Владимир Путин Байгаль нуурт шумбаж байхдаа

Магадгүй хамгийн алдартай (тэр ч байтугай түүхэн), нарийн төвөгтэй байдлын хувьд гайхалтай, Хойд туйл руу чиглэсэн "MIRS" экспедиц - Арктик 2007 гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ үеэр хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа 4000 гаруй метрийн гүнд орших Хойд туйлын жинхэнэ цэгт хүрэх боломжтой болсон. Энэ цэгт хүрэхэд доод талд нь Оросын жижиг далбаа байрлуулсан байв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь олон хүний төсөөлж байсанчлан Хойд туйлыг Оросын эзэмшилд оруулах тендер биш байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн бэлгэдлийн шинж чанартай үйлдэл байв. Гэхдээ бахархах шалтгаан хэвээр байна, тийм үү? Үнэхээр ч тус улсын бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ үйл явдлын талаар өдөр шөнөгүй цацаж, сүр дуулиан дэгдээж, албаны хүмүүс дэлгэцнээ орхисонгүй.

Артур Чилингаров, Анатолий Сагалевич, Владимир Груздев нар түүхэн шумбалтын өмнө

Газарзүйн хойд туйлд Оросын далбааг суурилуулах

Одоо хөгжилтэй хэсэг ирлээ. Энэ “үндэсний бахархал” экспедицийг төрийн мөнгөөр зохион байгуулаагүй. Тэгээд ч орос хэл огтхон ч биш. Үүнийг Шведийн эрдэмтэн, филантропист Фредерик Паулсен, Австралийн судлаач Майк МакДауэлл гэсэн хоёр гадаадын иргэн санхүүжүүлсэн. Юрий Гагарины нислэгийн зардлыг америкийн үйлчлүүлэгчид даатгасан ч юм шиг. Энэ бол "сүнсний холбоо" юм.

Арктик 2007 оны Оросын экспедицийг санхүүжүүлсэн Шведийн иргэн Фредерик Паулсен

Үүний нэгэн адил гадаадын санхүүжилтээр MIR-ууд ийм удаан хугацаанд оршин тогтнох боломжтой байв. Энэ бүхэн нь Анатолий Михайлович Сагалевичийн хувийн гавьяа бөгөөд түүний дипломат авъяас чадвар нь MIR төхөөрөмжийг 20 жилийн турш хадгалах, ашиглахад тусалсан юм. Гэхдээ түүний боломжууд хязгааргүй биш юм. Эрдэмтэн хэдэн жилийн турш далайн гүн дэх хөтөлбөрт хүлээн зөвшөөрөгдсөн санхүүжилтийг олохыг хичээж байна. Төрийн тэргүүнд хүртэл нэг бус удаа хандаж байсан. Хариулт нь зөвхөн шалтаг, нээлттэй амлалт юм. Цаг хугацаа өнгөрч, боломж алга болдог. MIR нь 10 жил тутамд техникийн бүрэн үзлэгт хамрагдах ёстой. Хамгийн сүүлд 2005 онд болсон. 2015 онд шинийг хийх шаардлагатай байсан ч санхүүжилтгүйн улмаас хэзээ ч болоогүй - одоо MIR-уудыг далайд гаргахгүй байж магадгүй юм.
Нисгэгчид бас үхэшгүй мөнх биш. Хамгийн залуу нь одоогоор 60 гаруй (!) настай. Гэвч тэднийг сургах юм байхгүй, ийм “их” цалингийн төлөө залуусын хэн нь амьдралаа шинжлэх ухаанд зориулахыг зөвшөөрч, шинэ хүн гарахгүй байна.

Анатолий Сагалевичт Оросын баатар одны танилцуулга, 2008 он

Ийм нөхцөлд гунигтайхан санаа алдаж, туршлага, мэдлэг хэрэгтэй газарт туслахаар явах л үлдлээ. Тийм ч учраас Жяолун аппарат нь MIR-тай маш төстэй байдаг - Хятадууд аппаратыг бүтээхэд А.М.Сагалевичийн туршлага, тусламжийг маш их үнэлдэг. Эрдэмтэн өөрөө шинэ, шинэ төхөөрөмж баригдаж буй олон орны усан онгоцны үйлдвэрүүдэд тогтмол зочилдог - энэ ангийн мэргэжилтний мэдлэг дэлхий даяар алтаар үнэлэгддэг. Гэхдээ Оросоос бусад нь.

Хятадын эрх баригчид агуу гүнд (хэт гүний гэгддэг) эрэл хайгуулын уралдаан дахин хүчээ авч байгааг ойлгов. Шинэ төхөөрөмжүүдийг АНУ, Япон, Их Британид барихаар төлөвлөж байна. Тиймээс Хятадын албаны хүмүүс Жиаолонг төхөөрөмжөөр үүгээр зогсохгүй байхаар шийдэж, цаашаа, илүү хол явсан.

Одоогоор Шанхайн далай судлалын их сургуулийн дэргэдэх Хэт гүний бүсийг судлах шинжлэх ухааны төвөөс 80 сая долларын үнэ бүхий “Caihongyu” буюу “Guppy” хэмээх урьд өмнө байгаагүй гүний хөлөг онгоц бүтээж байна. Энэ бол Мариана шуудууны ёроолд буюу 11000 гаруй метрийн гүнд буух чадвартай нисгэгчтэй машин юм.

GOA "Caihunyu" - "Guppy", 2019 онд Мариана шуудууны ёроолд буух болно.

Хүн төрөлхтний түүхэнд ийм хоёр л төхөөрөмж байсан - 1953 онд Триест, 2012 онд Дипси Челленджер. Гэхдээ хамгийн чухал нь энэ нь дээр дурдсан хоёр төхөөрөмж шиг зөвхөн дээшлэх, унах чадвартай усанд орох төхөөрөмж биш юм. Энэ нь гурван хүний багт зориулагдсан, далайн гүн дэх шинжлэх ухааны судалгааг бүхэлд нь хийх чадвартай, MIR-ийн аналоги бүрэн хэмжээний шинжлэх ухааны аппарат байх болно. Барилга угсралтын ажлыг энэ онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд хотгорт умбах ажлыг 2019 онд хийхээр төлөвлөж байна. Гуппид тусгайлан зориулж 220 сая долларын өртөгтэй тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг барьж эхэлсэн байна. Хятадууд уг төхөөрөмжийг дуусгаж, тээвэрлэгч хөлөг онгоцондоо суулгаж дуусмагц маргаангүй далдуу мод тэдэнд очно гэж хэлэхэд хилсдэхгүй.

Төслийн хамтран зохиогчдын нэг бол (та таамаглаж байсанчлан) Анатолий Михайлович Сагалевич юм. Тэрээр техникийн гол зөвлөхүүдийн нэг бөгөөд Шанхайд байнга очдог. Энэ түүхийн хамгийн сонирхолтой зүйл бол Анатолий Михайлович энэ төхөөрөмжийг өвөрмөц гэдгийг ойлгож байгаа бөгөөд үүнийг эзэмших нь гайхалтай боломжийг олгодог. Тиймээс, "Гуппи" -ийг бүтээх эхний үе шатанд эрдэмтэн, Оросын баатар Оросын албаны хүмүүст хандан Хятадуудтай хамтран хоёрдахь ижил төстэй төхөөрөмжийг бүтээх санал тавьжээ. Оросын тал. Тэгээд ч хятадууд өөрсдөө энэ санааг сонирхон дэмжсэн. Үүний үр дүнд "MIRS"-ийн аналог болох далайн гүний шинэ "тандем" гарч ирэх бөгөөд энэ нь үнэхээр дэлхийд байхгүй, техникийн ололт амжилтын оргил байх болно. "Ахан дүүс Хятадын ард түмэн"-тэй далайг судлах нь ялангуяа өнөөгийн нөхцөлд маш сайн сонголт гэдэгтэй та санал нийлэх ёстой.

Гэхдээ... (энэ газарт "гэхдээ" байхгүй байгаасай гэж би ямар их хүсдэг вэ)

Оросын тал татгалзсан.

Юрий Гагарин сансарт нисэхгүй.

А.М.Сагалевичийн "Хүрээлэнгийн баллад" дууны мөрүүдийг нэмэх цорын ганц зүйл бол:

Тэгээд ч баян улс байсан үе бий
Бид дэлхийн аль ч өнцөг хүртэл усан онгоцоор явахыг зөвшөөрсөн.
За одоо төсөв байхгүй, үргэлж хариулт хайж байна
"Бид том хөлөг онгоцуудыг хаана байрлуулах ёстой вэ?"

Чимээгүйхэн ажилладаг ч гэсэн маш сайн уурын усан онгоц байдаг.
Харин “Титаник” киноны зураг авалтын дараа тэрээр дэлхийд алдартай болсон.
Бид үүнээс MIR-ыг арилгаж, гурван жилийн дүрэмд оруулах хэрэгтэй.
Ингэснээр тэр жуулчдаас бидэнд мөнгө шахах болно.

“Эрдэмтэн хүнд яагаад цалин хэрэгтэй байна вэ? Тэр ямар ч байсан тайлан бичих болно,
Эцсийн эцэст Ломоносов зөвхөн талхны квас уусан.
Ажилтнаа хоёр дахин багасга! Шинжлэх ухааныг бизнес болго! -
Хэн нэгний оффисоос захиалга ирлээ.

Энэ хандлагыг харалгүйгээр бид кампанит ажилд орж,
Тэгээд бид Байгаль, Польшуудыг хоёуланг нь байлдан дагуулдаг.
Усан доор кино хийж, Люблиног санацгаая
Мөн бид гайхамшгуудад бат итгэлтэй хэвээр байна.

Анатолий Сагалевич - Хүрээлэнгийн тухай баллад

Полищук Максим (

Пүрэв гарагийн өдрийн эхний хагаст Байгаль нуурт эхэлнэ гэж Байгаль нуурыг хамгаалахад туслах сангийн олон нийттэй харилцах албаны орлогч дарга Инна Крылова РИА Новости агентлагт мэдэгдэв.

"Мир-1" ба "Мир-2" тэнгисийн гүнд ажилладаг шумбагч онгоцыг 1987 онд Раума-Репола Финландад бүтээжээ. Энэхүү төхөөрөмжийг Оросын ШУА-ийн П.П.Ширшовын нэрэмжит далай судлалын хүрээлэнгийн эрдэмтэн, инженерүүдийн шинжлэх ухаан, техникийн удирдлаган дор бүтээжээ. Төхөөрөмжүүдийг бүтээх ажил 1985 оны 5-р сард эхэлсэн бөгөөд 1987 оны 11-р сард дууссан. 1987 оны 12-р сард төхөөрөмжүүдийн туршилтыг Атлантын далайд 6170 метр (Мир-1), 6120 метр (Мир-2) гүнд хийсэн. Эдгээр төхөөрөмжүүдийг Финляндад 1981 онд баригдсан Академик Мстислав Келдыш хөлөг онгоцонд суурилуулж, 1987 онд далайн гүнд туршилтын төхөөрөмжтэй ажиллахаар хөрвүүлсэн.

Мир-1 ба Мир-2 GOA ашиглан Атлантын далай, Номхон далай, Энэтхэгийн далайд 35 экспедиц, түүний дотор Комсомолец, Курск цөмийн шумбагч онгоцны ослын үр дагаврыг арилгах зорилгоор есөн экспедиц хийсэн. Норвегийн тэнгисийн ёроолд 1700 метрийн гүнд байрладаг "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоцонд цацрагийн урт хугацааны хяналт хийх боломжтой болсон далайн гүн дэх хамгийн сүүлийн үеийн хэд хэдэн технологи, техникийг боловсруулсан. мөн завины нумыг хэсэгчлэн битүүмжлэх. Оросын шинжлэх ухааны байгууллагууд "Мир" төхөөрөмжийг ашиглан Курскийн цөмийн шумбагч онгоцонд нарийвчилсан шинжилгээ хийх, ослын шалтгааныг тогтоох, ослын үр дагаврыг арилгах арга хэмжээг боловсруулах боломжтой аргачлалыг боловсруулжээ.

1991, 1995 онд "Ертөнц"-ийн тусламжтайгаар 3800 метрийн гүнд орших Титаникийн их бие дээр судалгаа хийжээ. Усанд шумбах үеэр Титаника, Титаник, Бисмарк, Гүнгийн харь гаригийнхан, Ангалын сүнс зэрэг уран сайхны болон шинжлэх ухааны алдартай кинонуудыг бүтээхэд ашигласан өвөрмөц зураг авалтыг хийсэн.

2004 оны 1-9-р сард ОХУ-ын ШУА-ийн Далай судлалын хүрээлэн нь Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж Факелтэй хамтран Мир төхөөрөмжийг бүрэн задлах, их биений бат бөх чанарыг шалгах, хэсэгчлэн солих зэрэг томоохон засвар хийсэн. элемент, эд анги, тоног төхөөрөмж, дараа нь угсрах, шинээр угсарсан төхөөрөмжийг турших. Ингэснээр “Мир-1”, “Мир-2” нь “Герман Ллойд” олон улсын бүртгэлээс 2014 он хүртэл зэрэглэлийн гэрчилгээ авсан.

2007 оны 8-р сарын 2-нд "Арктик-2007" экспедицийн хүрээнд газарзүйн хойд туйлын цэгт 4300 метрийн гүнд "Мир" хөлөг онгоц дэлхийн анхны буулт хийв. Энэхүү урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй шумбалтын үеэр Оросын титанаар хийсэн далбааг ёроолд нь суулгажээ. Энэхүү экспедицийн ололт амжилтыг Гиннесийн амжилтын номонд оруулсан болно.

Одоогийн байдлаар Оросын ШУА-ийн Далай судлалын хүрээлэн хэд хэдэн төсөл дээр ажиллаж байгаа бөгөөд энэ хүрээнд Мир-1, Мир-2 GOA ашиглан шинжлэх ухааны судалгаа, усан доорх техникийн ажил хийхээр төлөвлөж байна. Төслүүдийн нэг нь "Академик Мстислав Келдыш" хөлөг онгоцыг тойрон аялах явцад далай тэнгисийн иж бүрэн судалгаа юм. Энэхүү экспедицийн үеэр Дэлхийн далай тэнгисийн янз бүрийн хэсгүүдийн ёроолд байрлах гидротермаль талбайг судалж, живсэн хэд хэдэн объект дээр шумбалт хийхээр төлөвлөж байна.

2008-2009 онд Байгаль нуурт “Ертөнцүүд” эрдэм шинжилгээний экспедиц ажиллана” гэв. ОХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи Байгаль нуурын шинжлэх ухааны судалгааны иж бүрэн хөтөлбөр боловсруулжээ. Судалгааны хөтөлбөрийн ихэнх хэсгийг далайн гүн дэх "Мир" нисгэгчтэй машин ашиглан хийх болно. Экспедицийн зорилго нь байгалийн янз бүрийн үйл явцыг урьдчилан таамаглах, Байгаль нуурын ёроолын дээд түвшинд шумбах, усан доорх усан халуун рашаан, шавар галт уулын гарал үүслийг судлах, Баргузин булангийн ёроолыг судлахад мэдээлэл цуглуулах, олж авсан өгөгдлийг ашиглах явдал юм. . Мөн Байгаль нуурын нүүрсустөрөгчийг судлах, нөөцийг тогтоох, нуурын ёроол дахь тектоник үйл явц, эрэг орчмын төлөв байдлын талаар үнэн зөв мэдээлэл олж авах, археологийн олдвор хайх зэрэг экспедицийн зорилтууд багтсан байна.

"Мир" нисгэгчтэй далайн гүний тээврийн хэрэгслийн техникийн шинж чанарууд:

Ажлын шумбах гүн - 6000 метр

Эрчим хүчний нөөц - 100 кВт/цаг

Амьдралыг дэмжих нөөц - 246 хүн-цаг

Хамгийн дээд хурд - 5 зангилаа

Хөвөх чадварын нөөц (гадаргуугаас) - 290 кг

Хуурай жин - 18.6 тонн

Урт - 7.8 метр

Өргөн (хажуугийн хөдөлгүүртэй) - 3.8 метр

Өндөр - 3 метр

Багийнхан - 3 хүн

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

Далай судлалын судалгаа, аврах ажилд зориулсан далайн гүнд жолооддог тээврийн хэрэгслийг (GOV) судлах. Төхөөрөмжүүд 6 км хүртэл шумбах гүнтэй.

Одоогийн байдлаар Мир-1 аппаратыг Калининградын Дэлхийн далайн музейд үзмэр болгон байрлуулсан бөгөөд Мир-2 нь "Академик Мстислав Келдыш" судалгааны хөлөг онгоцонд суурилагдсан.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

1 / 5

✪ Байгаль нуурын гүн рүү. 1-р хэсэг (2-оос)

✪ Мариана суваг. "Дэлхийн ёроол" руу шумбах. Жеймс Камерон. National Geographic 2016.11.21

✪ Далайн гүн ертөнцийн нууцууд. Оюуны шуурга.

✪ Дэлхийн далайн ёроолыг судлах зориулалттай далайн гүний машинууд. Сагалевич A.M.

✪ Усан доорх тээврийн хэрэгсэл

Хадмал орчуулга

Генерал

Машин бүтээх ажлын даалгаврыг ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн Далайн гүн дэх нисгэгчтэй тээврийн хэрэгслийн тэнхимийн дарга, төслийн менежер И.Е.Михалцев бэлтгэсэн. Аппаратын дизайн, түүний бие даасан систем, эд анги, элементүүдийн дизайн, шинжлэх ухаан, навигацийн төхөөрөмжийг угсрах гол санаанууд нь Финландын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компанийн төслийн ерөнхий инженер И.Е.Михалцев, түүний орлогч А.М.Сагалевич нарынх юм. Саули Рухонен, уг төхөөрөмжийг бүтээхэд оролцсон Финландын инженер, техникийн бүлгийг удирдсан.
“Академик Мстислав Келдыш” судалгааны үндсэн хөлөг онгоцыг 1981 онд Финляндын усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. ХолмингРаума хотод. 1982 оноос хойш "Pysis-VII", "Pysis-XI" усан доорх нисгэгчтэй тээврийн хэрэгсэлд туслах хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна. 1987 оны 8-10-р сард "Мир" усан доорх хоёр тээврийн хэрэгслийн туслах хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Гүн далайн тээврийн хэрэгслийг Финландын компани 1987 онд үйлдвэрлэсэн Раума-Репола далай, 1985 оны 5-р сарын 16-нд төхөөрөмжийг бүтээх гэрээнд гарын үсэг зурж, 1987 оны 12-р сарын 17-нд Ботнийн булан болон Атлантын далайд 6170 метрийн гүнд амжилттай шумбаж, хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурав. (“Мир-1”) ба 6120 метрийн гүнд (“Мир-2”). Ийнхүү далай судлалын өргөн хүрээний судалгаа явуулах зориулалттай навигацийн төхөөрөмж, шинжлэх ухааны багаж хэрэгслээр тоноглогдсон хөлөг онгоц, хоёр "Мир" шумбагч онгоцыг хослуулан далайн гүн дэх судалгааны өвөрмөц цогцолборыг бүтээжээ.
R/V Академик Мстислав Келдыш болон усан доорх тээврийн хэрэгсэл хоёулаа хяналтанд байна.

Шинжлэх ухааны судалгаанд чухал ач холбогдолтой зүйл бол "Ертөнцүүд" -ийн ажлын гүн юм - 6000 метр, үүний ачаар эдгээр төхөөрөмжүүд нь Дэлхийн далайн ёроолын 98.5% нь байрладаг гүнд хүрч чаддаг.

Өгүүллэг

"Ертөнцүүд"-ийн түүх 1970 онд Техникийн шинжлэх ухааны доктор И.Е.Михалцев аливаа программчлагдах робот төхөөрөмжийн оператортой харьцуулахад шинэ танил бус орчинд хүн судлаач зайлшгүй байх ёстой гэсэн ойлголтыг томъёолсон үеэс эхэлдэг. ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академийн Далай судлалын хүрээлэнгийн Далайн гүн дэх нисгэгчтэй тээврийн хэрэгслийн тэнхимийн эрхлэгчээр ажиллаж байхдаа техникийн тодорхойлолтын зохиогч, "Пизис" нисгэгчтэй судалгааны машин бүтээх, турших ажлын удирдагч байсан. 2000 м хүртэл шумбах гүн (1970-1976) ба "Мир" жолоодлоготой тээврийн хэрэгсэл - 6000 м хүртэл (1979-1987), Шинжлэх ухааны академийн удирдлагад нэг гүнийг барихад хөрөнгө хуваарилах шаардлагатай гэдэгт итгүүлэв. далайн тээврийн хэрэгсэл.

Усан доорх тээврийн хэрэгслийг захиалах анхны оролдлого амжилтгүй болсон: 1980 онд Канадын компанитай хамтарсан ажил нь техникийн олон асуудалтай тулгарсан - 600 бар титан, ялангуяа улс төрийн саад бэрхшээлийг тэсвэрлэх чадвартай багийн гишүүдэд зориулсан танхим бий болгох боломжгүй байв. : АНУ ийм тушаалаар ЗСБНХУ-д дэвшилтэт технологи экспортлохыг хориглосон COCOM гэрээг зөрчсөн болохыг олж харсан. 1982 онд ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи өөр гурван боломжит үйлдвэрлэгчдэд захиалгыг санал болгов. Швед, Францын компаниуд энэ саналаас татгалзахад компани нь үлдсэн Раума-Репола өөрийн охин компанитай Раума-Репола далай -Финлянд улс ЗХУ-д дэвшилтэт технологи экспортлохыг хориглосон гэрээнд гарын үсэг зураагүй. Энх тайвны гэрээнд шумбагч онгоц эзэмших, барихыг хориглосон боловч энэ зүйлд зөвхөн цэргийн техник хэрэгсэл хамаарах бөгөөд захиалсан төхөөрөмжүүд нь шинжлэх ухааны судалгааны зориулалттай байв. Финландын компанийн тухайн үеийн дарга Пекка Лакселлагийн хэлснээр, ЗСБНХУ руу экспортлох зөвшөөрлийг зөвхөн COCOM-ийн ажилтнууд ийм амлалтаас юу ч гарахгүй гэдэгт итгээгүй учраас л авсан. Инженерийн асуудал шийдэгдсэн нь тодорхой болоход ийм технологийг ЗХУ-д хэрхэн зарж болох талаар шуугиан дэгдээж, Лакселла Пентагонд хэд хэдэн удаа зочлох шаардлагатай болсон.

АНУ-ыг хамарсан дипломат хямрал

Хельсинк дэх АНУ-ын Элчин сайдын яам Раума Репола дахь далайн гүний танхимуудын ажлын явцын талаар анхнаасаа мэдэж байсан. “Тэд төслийг зөв үнэлж чадаагүй техникийн мэдлэггүй бүлэг хэвээр байсан. Төслийг үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрсөн - Америкчууд гангаар бөмбөрцөг цутгах боломжгүй гэдэгт бүрэн итгэлтэй байсан. Өмнөх бүх бөмбөрцөгүүд нь титанаас гагнаж байсан" гэж 2003 онд гүйцэтгэх захирал асан хэлжээ. Раума-РеполаТауно Матомаки. "Бид үйлдвэр байгуулсан Раума-Репола далай , - гэж Тауно Матомаки нэгэн зэрэг хэлэв, - зөвхөн энэ охин компанийг золиослохын тулд, хэрэв нөхцөл байдал муу болвол бүхэл бүтэн компанийг эрсдэлд оруулахгүйн тулд. Тэгээд ийм зүйл болсон. Тус охин компани нь 1983 онд байгуулагдсан бөгөөд 1987 онд Worlds байгуулагдсаны дараахан татан буугдсан. Энэ компани өргөн алдар нэрийг олж авсны дараа Раума-Реполахүлээгдэж буй захиалгыг хүлээж аваагүй. Шинэ бүсэд нэвтрэх хураамж хэтэрхий үнэтэй болсон - Тагнуулын төв газар, Пентагон Америкийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөөгүй бүх аж ахуйн нэгжүүд дампууралд өртөх болно гэж мэдэгдэв.

АНУ ЗСБНХУ-д бэлэн төхөөрөмж экспортлохоос нууцаар сэргийлэхийг оролдсон. Тагнуулын төв газар эдгээр төхөөрөмжийг АНУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан бүсэд тагнуулын ажилд ашиглаж болзошгүй гэж сэжиглэж байсан.

Дизайн ба үйлдвэрлэл

Усанд орох талбайн гол бөгөөд асуудалтай газар бол хөвөгч дээр бэхлэгдсэн гондол юм. Бөмбөлөгөөс ялгаатай нь энэ нь уснаас хөнгөн байж болох ч практик дээр гүний тээврийн хэрэгсэл нь маш зузаан ханатай байх ёстой бөгөөд нэг ч ванн нь хөвөгчгүйгээр хийж чадахгүй. Триест нь бензинээр дүүрсэн асар том хөвөгчтэй бөгөөд энэ нь гоожиж болно. Мирс нь ердөө 8 шоо метр хөвөх чадвартай бөгөөд энэ нь хатуу бөгөөд "алдагдах" боломжгүй хялбар биеийг бүрдүүлдэг.
Өндөр даралтыг тэсвэрлэх чадвартай бөмбөрцөг төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн нь тус компанийн инженерүүдийн гавьяа байв Реполаболон шинэ технологийн хэрэглээ. Энэ нь бүх дизайны багийн шаргуу хөдөлмөр, металлургийн өндөр түвшний ачаар боломжтой болсон. Пүүс эцсийн технологи нь мэдэгдэхээс өмнө гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд техникийн болон арилжааны үүднээс эрсдэлийг хүлээсэн. Боловсруулалтын технологийн хувьд Германы патент авах хүсэлт гаргасан боловч хараахан зөвшөөрөөгүй байна.

Далайн гүний тээврийн хэрэгслийн багийн хоёр метрийн бөмбөрцөг нь аль болох хөнгөн байх ёстой бөгөөд ингэснээр бүх төхөөрөмжийн нягт нь нэгдмэл байх ёстой - усны нягт. Дараа нь төхөөрөмжийг дурын гүнд бие даан удирдах боломжтой. Практикт энэ нь бөмбөрцөг нь ялангуяа хүчтэй, хөнгөн металлаар хийгдсэн байх ёстой гэсэн үг юм. Титан нь бага нягтралаараа сайн боловч хугарлын бат бөх чанар нь гангийнхаас бага хэвээр байна. Тиймээс титан хана нь гангаас хоёр дахин зузаан байх ёстой. Титаныг гагнуургүйгээр бөмбөрцөг угсрах хангалттай том хэсгүүдэд цутгаж болохгүй.

Раума-Репола тэр даруй ган бөмбөрцөг бий болгох замаар явав - тус компани нь Локомо үйлдвэрт тохирох цутгах тоног төхөөрөмжтэй байв. Сонгосон материал нь 1960-аад онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бүтээсэн мараген ган (Мараген) байсан бөгөөд бат бэх/нягт харьцаа нь титанаас 10%-иар илүү байдаг. Энэ хайлш нь кобальтийн бараг гуравны нэг, никель, хром, титан зэргийг агуулдаг. Титаны харьцаа нь цохилтын бат бөх байдалд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлдэг. Энэ төрлийн ган нь ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн босоо амыг бий болгоход ашиглагддаг.

2004 онд хоёр төхөөрөмж хоёулаа гүн бөмбөрцөгт ("Ертөнцүүд" -ийн гол хэсэг) бүрэн засвар хийж, туршилт хийсэн.

Гэрээ

200 сая Финляндын маркийн өртөгтэй Worlds төсөл нь үйлдвэрлэгч болон үйлчлүүлэгчийн аль алинд нь ашигтай гэрээ байсан бөгөөд хэний ч төсөөлж байснаас илүү амжилттай болсон. Төсөл нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн анхаарлыг татаагүй бөгөөд бэлэн болсон төхөөрөмжүүдийг хэрэглэгчдэд хүргэх хүртэл бараг л нууцалж байсан. Үүний дараа л Раума-Реполатехникийн мэдээллийг гаргасан. "Дэлхийн" үйлдвэрлэгч гэдгээрээ компанийн нэр хүнд хамгийн сайн хэвээр байна. Тауно Матомакигийн хэлснээр, 12000 метрийн гүнд шумбах чадвартай далайн гүнд ажилладаг тээврийн хэрэгслийг олон улсын анхаарал хандуулж буй хүмүүс сонирхож байна. Техникийн хувьд ийм аппарат барих боломжтой ч улс төрийн хувьд тийм биш. Үүнийг худалдаж авч болно, гэхдээ зарах нь асуудалтай байдаг - АНУ Мирстэй хийсэн алдааны дараа энэ газрыг анхааралтай ажиглаж байгаа бөгөөд Америкийн бүх гүний тэнгисийн тээврийн хэрэгсэл цэргийн хэлтэст харьяалагддаг.
Энэхүү таамаглалыг 2012 онд анхны хувийн усан ванны усан онгоц болох Deepsea Challenger барьсан Жеймс Камерон хэсэгчлэн устгасан ч Австралид уг ажлыг нууцаар гүйцэтгэсэн.

Дизайн

Хүрээ

Төхөөрөмжийн бөмбөрцөг хэлбэрийн углуур нь мартенсит, өндөр хайлштай гангаар хийгдсэн бөгөөд 18% никельтэй. Энэ хайлш нь 1 мм² тутамд 150 кг уналтын бат бэхтэй (титаны хувьд 79 кг/мм²). Үйлдвэрлэгч: Финландын Локомо компани, Раума Репола концернийн нэг хэсэг.

Эрчим хүчний цэг

Никель-кадми батерей 100 кВт.ц.

Багийн байр

"Мир" GOA-ийн багийнхан нисгэгч, инженер, эрдэмтэн ажиглагч гэсэн гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй. Ажиглагч, инженер хоёр хажуугийн цайллага дээр хэвтэж, нисгэгч багажны самбарын урд байрлах торонд сууж эсвэл өвдөг сөгддөг.

Аврах систем

Тээврийн хэрэгслийн онцгой аврах аврах систем нь багийнхны гаргасан синтаксик хөвүүрээс бүрдэх ба түүнд 7000 м урттай Кевлар кабель залгагдсан, түүний дагуу холбогчны хагасыг доошлуулсан (төмөр замын автомат холбогчтой ижил). Энэ нь төхөөрөмжид хүрч, дараа нь автомат холболт үүсч, төхөөрөмжийг арав орчим тонн таслах хүчээр 6500 м урт урт цахилгаан кабель дээр өргөв.

Харьцуулсан үнэлгээ

Кино урлагт ашиглах

Эдгээр төхөөрөмжүүдийг 1997 онд Жеймс Камероны "Титаник", "Ангалын сүнс: Титаник" болон 2002 онд Бисмаркийн экспедицийн киноны зураг авалтад ашигласан. Найруулагч Жеймс Камероны 1997 онд нээлтээ хийсэн "Титаник" киноны зураг авалтад оролцсон нь "Ертөнцөд" өргөн алдар нэрийг авчирсан. Үүний дараа "Мир" далайн гүний шумбагч онгоцны тусламжтайгаар хэд хэдэн уран сайхны болон шинжлэх ухааны алдартай кинонуудыг бүтээсэн бөгөөд үүний ачаар хүмүүс далайн гүн дэх амьдралыг харсан.

Живсэн шумбагч онгоц руу шумбах

"Мирс" живсэн "Комсомолец" шумбагч онгоцыг шалгаж үзэв. Норвегийн тэнгист "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоц живсэн бүсэд 1989-1998 онд долоон экспедиц хийсэн бөгөөд энэ хугацаанд Мирс 1700 метрийн гүнд 70 удаа шумбах боломжтой болсон ерөнхий нөхцөл байдлыг үнэлж, урьд өмнө хэзээ ч ашиглаж байгаагүй хамгийн сүүлийн үеийн далайн гүний технологийг ашиглан Комсомолецын нумыг хадгалах шийдвэр гаргана.

2000 оны 9-р сарын сүүлчээр эдгээр төхөөрөмжийг Курск цөмийн шумбагч онгоцыг шалгахад ашигласан. Мировын шумбалтын үр дүнд цөмийн шумбагч онгоцны үхлийн шалтгааныг тогтоож, ослын үр дагаврыг арилгах цогц арга хэмжээг боловсруулж, хөлөг онгоцыг өсгөх шийдвэр гаргасан.

Далайн хайгуул

Мир-1 ба Мир-2 хиймэл дагуулын зохион бүтээгч, командлагч И.Е.Михалцев, А.М.Сагалевич, Е.С.Черняев нарын хэлснээр 6000 м-ийн гүнд шумбах чадвартай "Мир" сансрын хөлөг дэлхийн далайг 98.5% эзэлдэг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар далайн ёроолд та гидротермуудыг судлах боломжтой (эсвэл "хар тамхичид" - далайн ёроолд байрлах халуун рашаан, гол төлөв далайн дундах нурууны бүсэд, 2-4 км-ийн гүнд байрладаг), ашигт малтмал хайх боломжтой. болон газрын ховор элемент.

1991 он хүртэлх хугацаанд "Мир-1", "Мир-2" GOA ашиглан Атлантын далай, Номхон далай, Энэтхэгийн далайд 35 экспедиц хийсэн.

Мир шумбагч төхөөрөмжийг ашиглан Дундад Атлантын нурууны хэсгүүдэд усан дулааны нүхийг судалжээ. 2007 оны 8-р сарын 2-нд эдгээр төхөөрөмжүүд дэлхийд анх удаа Хойд туйлын хойд мөсөн далайн ёроолд хүрч, Оросын далбаа, хойч үедээ илгээсэн захиас бүхий капсулыг байрлуулсан байна. Төхөөрөмжүүд 430 атмосферийн даралтыг тэсвэрлэдэг.

Байгаль нуурын хайгуул

2008 оны долдугаар сараас хойш хоёр төхөөрөмж хоёулаа Байгаль нуур дээр хоёр жил ажилласан. Энэ нуур дээр тэд анхны далайн гүнд шумбаж, цэнгэг усанд хийжээ. 2008 оны 7-р сарын 30-нд Мир-2 сансрын хөлөг хөвөгч тавцантай мөргөлдөж, зүүн сэнс нь гэмтсэн. 2008 онд нуурын дунд болон өмнөд сав газарт 53 удаа шумбалт хийсэн бөгөөд үүнд 72 гидронавт оролцсон байна. Нуурын гадаргуу дээр асгарсан нефтийн шинж чанар, Байгаль нуурын амьтны аймаг зэргийг судалжээ. Эртний дөрвөн түвшний "эрэг" илэрсэн нь Байгаль нуур аажмаар дүүрсэн гэсэн үг юм. 800 метрийн гүнээс Иргэний дайны үеийн гурван хайрцаг сум олдож, 7 сум олджээ. ОХУ-ын Ерөнхий сайд Владимир Путин 2009 оны 8-р сарын 1-ний өдөр "Мир" гүний шумбагч төхөөрөмжөөр Байгаль нуурын ёроол руу шумбав.

Одоогийн байдал

Алдартай командлагчид

Соёлд

Мир төхөөрөмжүүд нь Жеймс Камероны баримтат киноны сэдэв юм "Ангалаас ирсэн харь гарагийнхан" 2005 он.

Өгүүллэг

Судалгааны зорилгоор дэлхий даяар нэг хагас арав орчим ижил төстэй төхөөрөмжийг бүтээсэн. Гэхдээ тэд бүгд нэг чухал сул талтай байсан - туслах хөлөг онгоцонд холбогдсон нь бие даасан судалгаа хийхийг зөвшөөрдөггүй байв.

Тиймээс дэлхий нийтээр судалгааны зорилгоор мини шумбагч онгоц бүтээж эхэлжээ. Ийм "шумбагч таваг" барьсан хүмүүсийн нэг бол Ж.И. Кусто 1957 онд. Дараа нь бусад дизайнерууд түүний үлгэр жишээг дагасан. Тодруулбал, Ленинградын Гипрорыбфлотын хүрээлэнгийн ажилтнууд 20-р зууны 60-аад онд Номхон далайн загас агнуур, далай судлалын хүрээлэнд зориулан 305 тоннын даацтай "ТИНРО-1" шумбагч онгоцыг 300 метрийн гүнд шумбаж, усанд сэлэх чадвартай бүтээжээ. аль ч чиглэлд 9 зангилаа хурдтайгаар газар дээгүүр нисч, түүн дээр бууна.

Ленинградчуудын ууган хүү байгальд дасаж байх хооронд инженерүүд Алс Дорнодод зориулсан хоёр дахь төхөөрөмж дээр ажиллаж байв. 1974 оны 11-р сарын 12-нд ахмад Михаил Гире TINRO-2 руу орох хаалганы тагийг буулгав. Энэхүү мини шумбагч онгоц нь өмнөхөөсөө зургаа дахин богино, хоёр дахин нарийн, ердөө 10 тонн жинтэй байсан бөгөөд 400 метрийн гүнд чөлөөтэй ажиллаж байжээ.

Дараа жилийн наймдугаар сард энэ удаад Гипрорыбфлотын Москва дахь салбарт бүтээсэн туршилтын усан доорх OSA-3-600 тээврийн хэрэгслийн туршилтыг Балтийн эрэгт эхлүүлсэн. Дөрвөн далавчтай сэнс бүхий бөмбөрцөг хэлбэртэй ган их бие нь Кустогийн "шумбах таваг"-тай төстэй байв. Гэхдээ соногийн маневр маш сайн байсан бөгөөд ажлын гүн нь 600 м хүрчээ.

Товчхондоо, шинэ төхөөрөмж бүр тодорхой шинж чанарыг байнга сайжруулж, усанд орох гүнийг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч зөвхөн батискафууд (Грек хэлнээс гүн гүнзгий хөлөг онгоц гэж орчуулагдсан) далайн гадаргууг ёроолоос тусгаарлах километрийг даван туулж чадна.

1959 онд Гипрорыбфлотын Ленинград дахь салбар "В-5" ба "В-11" ванныг бүтээжээ. Нэр дэх тоо нь шумбах хамгийн их гүнийг километрээр илэрхийлсэн. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар тэд тус бүр нь далайн амьтдад зориулсан урхи болох механик гар ажиллагаатай байх ёстой байв. Түүгээр ч барахгүй баг гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд шинжлэх ухааны судалгаа хийх боломжтой байв.

Зургаан жилийн дараа Ленинградчууд DSB-11 төслийг албан ёсоор батлав - далайн ёроолд тектоник процессыг судлахын тулд түүний тусламжтайгаар ванн.

Үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтыг гадаадад хийсэн. Тодруулбал, 70-аад онд Америкийн судлаачид 1979 оны 11-р сард Калифорнийн булангийн ёроолд "хар тамхичид" - хэт халсан, ханасан ус ялгаруулдаг усан доорхи гейзерүүдийг олж илрүүлсэн гэдгээрээ алдартай Алвин далайн гүний хөлөг онгоцыг хүлээн авчээ. эрдэс бодис ус. Түүгээр ч зогсохгүй "тамхичин" бүрийн эргэн тойронд урьд өмнө мэдэгдээгүй амьдралын хэлбэрүүд олджээ.

Мөн 1986 онд алдарт Титаник живсэн хэсэгт "Алвин" ёроолд живсэн.

Ялангуяа францчуудын бахархал бол 6 км хүртэлх гүнд ажиллах чадвартай, далайн гүнд ажилладаг “Наутил” хөлөг юм. Титан бие нь гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй багт олон километрийн гүнд тухтай байх боломжийг олгодог.

"Наутил" нь ихэвчлэн усанд шумбах үед төхөөрөмжийн нуманд байрладаг "Робин" усан доорх роботтой хамт ажилладаг. Ажлын гүнд хүрэхэд робот нь холболтын кабелийн уртаар (ойролцоогоор 60 м) төхөөрөмжөөс холдож, бие даан ажиллаж эхэлдэг.

П.П. Далай судлалын хүрээлэнгийн гүний усан доорхи хөлөг онгоцууд хоорондоо ялгаатай. Ширшов, "Академик Мстислав Келдыш" шинжлэх ухааны хөлөг дээр үндэслэсэн.

"Мир" төхөөрөмжийг 1987 онд ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи болон Финляндын "Раума-Репола" концернийн хамтарсан төслийн дагуу Финлянд улсад барьсан. "Ертөнцүүд" нь 6000 м-ийн хамгийн их шумбах гүнд зориулагдсан бөгөөд энэ нь хамгийн гүн хотгорыг эс тооцвол дэлхийн далайн ус ба ёроолын 99% -д хүрэх боломжтой болгодог.

600 атмосферийн даралтыг тэсвэрлэхийн тулд удаан эдэлгээтэй биеийн тасалгаануудыг өндөр хайлштай никель гангаар цутгасан хагас бөмбөрцөгөөс угсарсан бөгөөд энэ нь бүр титан хайлшаас хоёр дахин хүчтэй болсон. Усан доорх хурд, босоо маневр, эрчим хүчний хангамж, усан дор байх хугацааны хувьд Мирас ижил төстэй зүйл байхгүй. Энэ нь үндсэндээ 100 кВт.ц хүчин чадалтай төмөр-никель батерейгаар хангагдсан бөгөөд энэ нь аналогиас хоёр дахин их юм.

Тусгай гадаргуутай бол төхөөрөмжийн хурд 5 зангилаа хүрдэг. Ихэвчлэн судалгааны ажилд 3 зангилаа хангалттай байдаг.

Дизайнеруудын бахархал бол шумбагч онгоцонд ашигладаг тогтворжуулагчийн систем юм: усанд дүрэх, дээш өргөх нь тогтворжуулагчийн савыг усаар дүүргэж, ус зайлуулах замаар хийгддэг. Бусад төхөөрөмжүүд нь дүрмээр бол тогтворжуулагчийг хаях замаар хөвдөг - том ган цохилт.

"Мирс" нь далай судлалын хэмжилт хийхэд шаардлагатай бүх багаж, гэрэл зураг, видео төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Цахилгаан хөтчүүд болон гадна талын манипуляторуудын микропроцессорын хяналтын систем нь 80 кг жинтэй объектыг өргөж, биологийн объектуудыг маш нарийн харьцах боломжийг олгодог: туршилтын явцад оператор түүхий тахианы өндөгийг гэмтээлгүй шилжүүлсэн.

Усны акустик төхөөрөмж ашиглан гадаргуутай холбоо тогтоодог бөгөөд энэ нь мини шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг дээд зэргээр хангадаг. Онцгой тохиолдолд шилэн кабелийг төхөөрөмжид холбож, далайн ёроолоос "шууд" дамжуулалт хийх боломжтой.

Хүчилтөрөгч, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн шингээгчийн хангамж нь гурван хүний багийн 10 цаг ажиллахад зориулагдсан бөгөөд онцгой байдлын үед гурван өдрийн нөөцийг нэмж өгдөг.

1987 оны 12-р сарын 13-нд далайн гүнд нисдэг Мир-1 хөлөг хамгийн гүн рүү анхны шумбалтаа хийжээ. Профессор I.E-ээс бүрдсэн багийнхан. Михалцев, Далай судлалын хүрээлэнгийн далайн гүнд жолооддог тээврийн хэрэгслийг шинжлэх ухааны үндэслэлтэй ашиглах лабораторийн эрхлэгч, техникийн шинжлэх ухааны доктор А.М. Сагалевич болон Финландын нисгэгч П.Лаксо нар Атлантын далайн ёроолд 6170 метрийн гүнд живж, дараагийн өдөр нь Мир-2 руу шилжсэн тэр багийнхан дахин Атлантын ёроолд живжээ. 6120 м-ийн гүнд хүрдэг.

1994 онд Америкийн Дэлхийн Технологийн Үнэлгээний Төв (хамгийн сүүлийн үеийн технологиудыг бүртгэдэг төв) “Дэлхийд” “... дэлхийн гүний гүнд бүтээгдсэн жолоодлоготой хамгийн шилдэг машинууд” гэж нэрлэжээ.

2007 он гэхэд хоёр төхөөрөмж гурван далайд 35 шинжлэх ухааны экспедицийн нэг хэсэг болгон 300 гаруй шумбалт хийсэн. Тэд нууцлаг "хар тамхичид"-ыг судлахаас эхлээд 1700 м-ийн гүнд байрлах "Комсомолец" цөмийн шумбагч онгоцны их биеийг битүүмжлэх хүртэл олон төрлийн ажилд оролцсон бөгөөд төхөөрөмж нь живсэн дээр зураг авалт хийснээр дэлхий даяар алдартай болсон. Титаник” киног Америкийн кино найруулагчдын захиалгаар бүтээжээ.

Арктикийн ёроолын нутаг дэвсгэр нь геологийн хувьд Сибирийн эх газрын платформын нэг хэсэг гэдгийг нотлохын тулд 2007 оны 9-р сард Мир-1, Мир-2 хоёр газарзүйн хойд туйлын хойд мөсөн далайн ёроолд шумбав.

Дизайн

FNRS-3 угаалгын өрөөний загвар Хөвөгч дүүргэгч болгон ашиглахад маш ирээдүйтэй лити- усны нягтралын бараг тал хувьтай (илүү нарийвчлалтай 534 кг / м3) металл бөгөөд энэ нь нэг шоо метр литий нь нэг шоо метр бензинээс бараг 170 кг-аас илүү шахах чадвартай гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч лити нь устай идэвхтэй урвалд ордог шүлтлэг металл бөгөөд эдгээр бодисыг ямар нэгэн байдлаар найдвартай тусгаарлаж, холбоо барихыг хориглоно. Зарим бүтцийн материалын механик шинж чанар

Усанд орох төхөөрөмж нь батерейгаас эрчим хүч авдаг. Тусгаарлагч шингэн нь аккумулятор ба электролитийг хүрээлж, далайн усны даралтыг мембранаар дамжуулдаг. Батерейг их гүнд устгадаггүй.

Усанд орох төхөөрөмж нь цахилгаан мотороор хөдөлдөг бөгөөд сэнс нь сэнс юм. Цахилгаан мотор нь батерейны нэгэн адил хамгаалагдсан байдаг. Хэрэв ванны тавцан нь хөлөг онгоцны жолоогүй бол эргэлтийг зөвхөн нэг хөдөлгүүрийг асаах замаар хийсэн бөгөөд эргэлт нь хөдөлгүүрийг янз бүрийн чиглэлд ажиллуулж байсан.

Усны ванны гадаргуу руу буух, өгсөх хурдыг юүлүүр хэлбэртэй бункерт байрлуулсан ган эсвэл цутгамал төмрөөр хийсэн гол тогтворжуулагчийг буулгах замаар зохицуулдаг. Юүлүүрийн хамгийн нарийн цэг дээр цахилгаан гүйдэл нь соронзон орны нөлөөн дор урсах үед гүйдэл унтрах үед "хатуу" мэт санагддаг;

Литигээр дүүргэсэн хөвөгчтэй ванн нь сонирхолтой шинж чанартай байх болно. Лити нь бараг шахагдах боломжгүй тул усанд шумбах үед ванны усны хөвөх чадвар нэмэгдэж (далайн усны гүнд нягтрал нэмэгддэг), банн нь "хөлдөх" болно. Усанд орох газар нь бензинтэй нөхөн олговор бүхий тасалгаатай байх ёстой; буултыг үргэлжлүүлэхийн тулд бензиний зарим хэсгийг суллах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хөвөх чадварыг бууруулдаг.

Яаралтай өгсөх систем нь унждаг түгжээгээр дүүжлэгдсэн яаралтай тусламжийн тогтворжуулагчаас бүрдэнэ. Түгжээг цахилгаан соронзонгоор нээхээс хамгаалдаг бөгөөд үүнийг дахин тохируулахын тулд цахилгаан гүйдлийг унтраахад хангалттай. Батерей ба гидравлик олс нь ижил төстэй бэхэлгээтэй байдаг - урт, сүлжихгүй, чөлөөтэй өлгөөтэй ган олс эсвэл зангууны гинж. Гидравлик уналт нь далайн ёроолд шууд буух хурдыг (бүрэн зогсолт хүртэл) багасгах зорилготой юм. Хэрэв батерейнууд цэнэггүй болсон бол тогтворжуулагч, батерей, гидравлик уналт автоматаар цэнэггүй болж, батерей нь гадаргуу дээр гарч эхэлдэг.

Усанд шумбах, ванны тавцангийн гадаргуу

Бензинээр дүүрсэн тасалгаанууд, усны тогтворжуулагчийн сав, гондолд багийнхныг буулгах босоо ам, буудлага бүхий бункер дахь сул зай агаараар дүүрсэн тул ванны тавцан нь гадаргуу дээр байрладаг.
Усны тогтворжуулагчийн сав, багийнхныг гондолд буулгах босоо ам, буудлага бүхий бункер дахь чөлөөт зайг усаар дүүргэсний дараа шумбалт эхэлнэ. Эдгээр эзэлхүүн нь гидростатик даралтыг тэнцүүлж, их биений хэв гажилтаас зайлсхийхийн тулд гадна талын зайтай тогтмол холболтыг хадгалж байдаг.
Бензин (өндөр даралттай үед) уснаас илүү шахдаг тул хөвөх хүч буурч, ваннны буух хурд нэмэгдэж, багийнхан тогтворжуулагчийг байнга асгаж байх ёстой (ган буудлага).

Хөндий бөмбөгний массыг тодорхойлъё. G = 1 6 π (D 3 − d 3) γ m (\displaystyle G=(\frac (1)(6))\pi (D^(3)-d^(3))\гамма _(м) )

Бөмбөлөгөөр нүүлгэсэн усны массыг (бүрэн дүрсэн үед) тодорхойлъё. V = 1 6 π D 3 γ v (\displaystyle V=(\frac (1)(6))\pi D^(3)\гамма _(v)), Хаана

D (\displaystyle D)- халуун усны гаднах диаметр;

D (\displaystyle d)- халуун усны дотоод диаметр;

- ванны бөмбөрцгийн биеийг хийсэн материалын хувийн жин;

γ v (\displaystyle \гамма _(v))- далайн усны хувийн жин;

π (\displaystyle \pi)- Пи".

Усны баганад усанд сэлэх боломжтой банн бөмбөрцгийн хананы зузааныг бид сонирхож байна. S = D − d 2 (\displaystyle S=(\frac (D-d)(2)))

Тиймээс бид хоёр тэгшитгэлийг тэнцүүлж байна (үүнээс хойш V = G (\displaystyle V=G)) :

1 6 π (D 3 − d 3) γ m = 1 6 π D 3 γ v (\displaystyle (\frac (1)(6))\pi (D^(3)-d^(3))\гамма _(m)=(\frac (1)(6))\pi D^(3)\гамма _(v))

Одоо хоёр хэсгийг бүтээгдэхүүн болгон хувааж үзье 1 6 π D 3 (\displaystyle (\frac (1)(6))\pi D^(3)), үүний дараа бид дараахь зүйлийг авна. (γ m − d 3 D 3) γ m = γ v (\displaystyle (\гамма _(м)-(\frac (d^(3))(D^(3))))\гамма _(м) =\гамма_(v))

Одоо хамаарлыг тодорхойлъё d D (\ displaystyle (\ frac (d) (D))), өмнөх тэгш байдлыг хуваах γ m (\displaystyle \гамма _(м)), бид авдаг d D = 1 − γ v γ m 3 (\displaystyle (\frac (d)(D))=(\sqrt[(3)](1-(\frac (\гамма _(v)))(\гамма _) (м))))))

Далайн усны хувийн жинг авч үзье γ v = 1, 025 (\displaystyle \gamma _(v)=1,025), гангийн хувийн жин γ m = 7.85 (\displaystyle \gamma _(m)=7.85), Дараа нь d D = 0 , 9544 (\displaystyle (\frac (d)(D))=0.9544), эндээс S = D - d 2 = D 1 - 0 , 9544 2 = 0 , 0229 D (\displaystyle S=(\frac (D-d)(2))=D(\frac ((1)-(0.9544)) (2) ))=0.0229D)

Тиймээс хөндий ган бөмбөрцөг нь усны баганад хөвөхийн тулд хананы зузаан нь байх ёстой 0.0225 (\displaystyle 0.0225)гадна диаметр. Хэрвээ хана нь зузаан байвал ванн нь живэх болно (хэрэв энэ нь нимгэн байвал гадаргуу дээр хөвөх болно);

Одоо ямар даралтаар тооцоолж үзье P (\displaystyle \mathrm (P))халуун усны бөмбөрцгийг бутлах болно. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид 5000 кг/см 2 зөвшөөрөгдөх хүчдэлтэй нэлээд бат бөх ган ашигласан гэж бодъё. σ (\displaystyle \sigma)):

σ = P D 4 S (\displaystyle \sigma =(\frac (\mathrm (P) D)(4S)))- усны даралтын дор шахагдаж буй бөмбөгний бат бэхийн энгийн томъёо;

эндээс P = σ 4 S D = 5000 × 4 × 0, 0229 = 458 кг / с м 2 (\displaystyle \mathrm (P) =(\frac (\sigma 4S)(D))=5000\times 4\times 0.0229 =458 ~кг/см^(2)). Энэ даралт нь 4500 метр шумбах гүнтэй тохирч байна.

Хэрэв хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид хөнгөн цагааны хайлшийг тодорхой хүндийн хүчээр авбал γ m = 2, 8 (\displaystyle \gamma _(m)=2,8)Тэгээд σ = 6000 (\displaystyle \sigma =6000)кг/см 2, дараа нь 1 − 1 , 025 2 , 8 3 = 0 , 86 (\displaystyle (\sqrt[(3)](1-(\frac (1.025)(2.8))))=0.86), А S = 1 − 0 , 86 2 = 0 , 0705 (\displaystyle S=(\frac ((1)-(0.86))(2))=0.0705), Дараа нь P = σ 4 S D = 6000 × 4 × 0, 0705 = 1692 к г / с м 2 (\ displaystyle \ mathrm (P) = (\ frac (\ sigma 4S) (D)) = 6000 \ дахин 4 \ дахин 0.0705 =1692 ~кг/см^(2)). Энэ даралт нь 16,000 метрийн шумбалтын гүнтэй тохирч байгаа бөгөөд энэ нь байлдан дагуулахад хангалттай байх болно "