Bathyscaphes. Die Bedeutung des Wortes Bathyscaphe. Nachricht über das Bathyscaphe

:: Bathyscaphe

Ein Bathyscaphe ist ein kleines Unterwasserschiff, das für das Tauchen in extreme Tiefen konzipiert ist. Hauptunterschied Unterwasser-Bathyskaph Der Unterschied zwischen einem U-Boot und seinem Design liegt in seinem Design: Das Bathyscaphe ist mit einem leichteren kugelförmigen Rumpf und einem Schwimmer ausgestattet, dessen Wände mit einer Flüssigkeit gefüllt sind, deren Masse geringer ist als die von Wasser, in der Regel handelt es sich um Benzin. Die Bewegung des Unterwasser-Bathyscaphe erfolgt durch die Rotation von Pilzpropellern, die von Elektromotoren angetrieben werden.

Geschichte der Entstehung des Bathyscaphe

Die Idee, ein Unterwasser-Bathyskaph zu bauen, kam vor dem Zweiten Weltkrieg vom Schweizer Wissenschaftler Auguste Piccard. Er war der erste, der vorschlug, Flaschen mit komprimiertem Sauerstoff durch einen Schwimmer mit einer Flüssigkeit zu ersetzen, deren Masse geringer ist als die Masse von Wasser. Pikarus technische Idee war bereits ein Erfolg 1948 wurde der erste Prototyp des Bathyscaphe auf den Markt gebracht.

Die Entwicklung eines Geräts dieser Klasse wurde durch die Notwendigkeit beeinflusst, den Grund von Meeren und Ozeanen in großen Tiefen zu untersuchen. Klassische U-Boote können nur bis zu einer bestimmten begrenzten Tiefe abtauchen. Bemerkenswert ist, dass die Konstrukteure in der Lage sind, selbst für ein großes U-Boot einen recht stabilen Rumpf zu bauen, der dem Druck in extremen Tiefen standhält. Es ist jedoch immer noch unmöglich, ein anderes Problem zu lösen, das verhindert, dass U-Boote in eine erhebliche Tiefe abtauchen.

Um an die Wasseroberfläche zu schwimmen, nutzen herkömmliche U-Boote komprimierten Sauerstoff, der Wasser aus den Kammern verdrängt. Bei einem Tauchgang von mehr als eineinhalbtausend Metern verliert der Sauerstoff in den Flaschen jedoch unter dem Einfluss der Schwerkraft des Wassers seine Eigenschaften, d. h. er wird nicht mehr „komprimiert“.

Es gibt U-Boote, die bis zu einer Tiefe von 2000 Metern abtauchen können. Dennoch, Die Eintauchtiefe des Bathyscaphe ist viel größer.

Bathyscaphe-Tauchgang

Ein mit Benzin oder einer anderen Flüssigkeit gefüllter Schwimmer ermöglicht es dem Unterwasser-Bathyscaphe, auf der Wasseroberfläche zu schwimmen und aufzuschwimmen. Nachdem die Tanks mit Wasser gefüllt sind, beginnt der Vorgang des Eintauchens des Bathyscaphe in die Tiefe.

In Fällen, in denen das Unterwasser-Bathyscaphe aufgrund einer zu hohen Wasserdichte einfriert, wird eine Auftriebsflüssigkeit aus dem Schwimmer freigesetzt, um das Schiff auf den Boden abzusenken. Danach wird der Eintauchvorgang des Bathyscaphe fortgesetzt.

Das Absenken des Tauchboots auf den Grund ist nicht so schwierig, aber wie kann man es wieder hochheben? Dafür Unterwasser-Bathyscaphes verfügen über spezielle, mit Stahlschrot gefüllte Fächer. Wenn das Schiff schwimmen muss, wird das Geschoss abgeworfen und der Schwimmer zieht das Bathyscaphe an die Oberfläche. An Bord befinden sich außerdem Drucksauerstoffflaschen, um den Aufstieg des Tauchboots zur Wasseroberfläche zu beschleunigen.

Eintauchtiefe des Bathyscaphe

Wie oben erwähnt, ist die Tauchtiefe des Bathyscaphe viel größer als die anderer Unterwasserfahrzeuge. Damals im Jahr 1960, modifiziert Dem Bathyscaphe „Trieste“ gelang der Tauchgang auf eine Rekordtiefe von 10919 Metern. Zur Überraschung der Schiffsbesatzung sahen sie selbst in dieser Tiefe Fische.

Eine weitere interessante Tatsache zum Untertauchen des Bathyscaphe: Der erste Mensch, der auf den Grund der Weltmeere sank, ist der bekannte Regisseur James Cameron.

Auch unsere Schiffbauer können sich rühmen. Das von russischen Ingenieuren entworfene Unterwasser-Bathyskaph Mir sank auf den Grund des Arktischen Ozeans. Die Tauchtiefe des Bathyscaphe betrug 4261 m. Danach verbrachten das Schiff und seine Besatzung etwa eine Stunde auf dem Grund des kältesten und gefährlichsten Ozeans der Erde.

Drei Viertel der Oberfläche unseres Planeten sind von Ozeanen bedeckt. In seinen Tiefen verbirgt sich vor unseren Augen eine Märchenwelt, die von erstaunlichen, einzigartigen Kreaturen bewohnt wird.

Es wird angenommen, dass der Mensch in seiner Fantasie den ersten Schritt zur Eroberung des Ozeans getan hat. Es wird jedoch angenommen, dass die ersten bemannten Unterwasserfahrzeuge Bathyspheres und Bathyscaphes waren. Im Jahr 1934 erreichten die amerikanischen Entdecker William Beebe und Otis Barton in ihrer Bathysphäre eine Tiefe von 1 km und markierten damit den Beginn der Eroberung der Meerestiefen durch den Menschen. Beebe und Bartons Bathysphere-Tauchrekorde: 1930 – 244 m, 1934 – 925 m, 1949 – 1375 m.

Bathysphäre von Beebe und Barton

Der Wissenschaftler und Erfinder Auguste Picard gilt als Begründer autonomer bemannter Tiefseefahrzeuge. Es ist interessant, dass Auguste zur Schaffung seines Erstgeborenen, des Bathyscaphe (aus dem Griechischen übersetzt als Tiefboot) FRNS-2, kam, weil er sich für die Luftfahrt und das Studium der kosmischen Strahlung interessierte. 1931 baute Piccard den Stratosphärenballon FRNS-2, benannt nach der belgischen Organisation, die beide Projekte finanzierte, und stieg 1932 als erster weltweit auf die damalige Rekordhöhe von 16.300 m.

Wenn der Stratosphärenballon dank der leichten Gase Helium und Wasserstoff, die seine Hülle füllen, nach oben steigt, werden diese Funktionen im Bathyscaphe von Benzin übernommen, das bekanntlich viel leichter als Wasser ist. Die sechs Kammern des Bathyscaphe FRNS-2 waren mit 32.000 Litern Benzin gefüllt, was es ihm ermöglichte, zum richtigen Zeitpunkt aufzutauchen. Das Unterwasserfahrzeug selbst bestand aus einem mit Benzin gefüllten Stahlkörper oder Hebetank (auch Schwimmer genannt) und einer daran aufgehängten Stahlgondel, die dem Druck in jeder Tiefe des Weltozeans standhalten konnte. Zuerst wurde das Gerät in einer Tiefe von 25 m getestet und erreichte dann ohne Besatzung eine Tiefe von 1400 m. Bei den Tests wurden jedoch viele Konstruktionsmängel festgestellt, und 1953 wurde ein neues Bathyscaphe FRNS-3 gebaut, in dem 1954 tauchten die französischen Ingenieure Georges Uau und Pierre Wilme zum ersten Mal auf der Welt bis zu einer Tiefe von 4050 m.

Im Jahr 1952 nahmen Professor Auguste Piccard und sein Sohn Jacques ein Angebot der Stadt Triest zum Bau eines Bathyscaphe an, das den Namen dieser Stadt tragen sollte. Es wurde gleichzeitig mit dem Unterwasserfahrzeug FRNS-3 gebaut, jedoch nicht in Frankreich, sondern in Italien und unterschied sich strukturell kaum von seinem französischen „Bruder“. Der Rumpf der TRIESTA hatte eine zylindrische Form und war in 12 Kammern unterteilt, die 86.000 Liter Benzin aufnehmen konnten. Das Bathyscaphe machte viele Tauchgänge bis zu einer Tiefe von 3700 m.

Seit 1957 hat TRIESTE an zahlreichen Tests und wissenschaftlichen Projekten teilgenommen, darunter 10 Tauchgänge. Das wichtigste davon war das NEKTON-Projekt, bei dem das Tauchboot eine Reihe von sieben Tauchgängen durchführte, darunter drei Tiefseetauchgänge. Der Höhepunkt des Projekts war ein Tauchgang in den Marianengraben bis zu einer Tiefe von fast 11 km, der am 23. Januar 1960 durchgeführt wurde. An Bord des Tauchboots befanden sich Jacques Piccard und US-Navy-Leutnant Don Wapsch.

Zum ersten Mal in der Geschichte erreichte ein Tauchboot (ob bewohnt oder unbewohnt) den Marianengraben in einer Tiefe von 10.990 m, den tiefsten Punkt des Weltozeans. Der Abstieg dauerte 5 Stunden, 2 Personen verbrachten etwa 20 Minuten am Boden, bevor sie in 3 Stunden und 15 Minuten an die Oberfläche aufstiegen. Sie beobachteten kleine flunderartige Fische und stellten fest, dass der Boden mit Kieselgurablagerungen bedeckt war. Der an diesem Tag aufgestellte Tauchtiefenrekord wurde bis heute nicht gebrochen. Für diese Tauchserie wurde TRIESTE mit einer neuen robusten Kugel ausgestattet, die für Tiefen bis zu 36.000 Fuß ausgelegt und von der deutschen Firma Krupp Werke hergestellt wurde.

Anschließend wurde das Bathyscaphe TRIESTE von der US-Marine eingesetzt, die dieses Gerät von Auguste Piccard für verschiedene Zwecke kaufte, unter anderem für die Suche nach dem gesunkenen amerikanischen Atom-U-Boot USS Thresher. Insgesamt wurden mit dem Tauchboot mehr als 100 Tauchgänge durchgeführt.

Georges Uau und Pierre Wilme entwarfen und bauten 1961 ein neues Bathyscaphe, Archimede, das in Design und Aussehen FRNS-3 ähnelte. Im Jahr 1962 tauchte ein Tauchboot vor der Küste Japans bis zu einer Tiefe von 9.200 m. Über einen Zeitraum von fünf Jahren unternahm dieses Bathyscaphe 57 Tauchgänge, hauptsächlich in Tiefen von über 6.000 m, um die Geologie, Biologie und Akustik großer Meerestiefen zu untersuchen.

Kein Unterwasserfahrzeug kann so viel wissenschaftliche Ausrüstung an Bord transportieren wie die Archimedes – 4,5 Tonnen. Dieses sehr zuverlässige Tiefseefahrzeug ist nicht ohne Nachteile, darunter seine Sperrigkeit und sein enormes Gewicht – 60 Tonnen ohne Treibstoff und ein recht teurer Betrieb.

Natürlich sind Bathyscaphes ein hervorragendes Werkzeug zur Erforschung der Weltmeere, aber ihre oben erwähnten negativen Aspekte zwangen die Ingenieure dazu, auf die Entwicklung leichterer, wendigerer und vor allem kostengünstiger zu betreibender autonomer Unterwasserfahrzeuge hinzuarbeiten. Darüber hinaus wurden Bathyscaphes in den allermeisten Fällen nur zu wissenschaftlichen Zwecken und in Tiefen von über 6000 m eingesetzt, und es ist bekannt, dass solche Tiefen etwas mehr als 2 Prozent der Gesamtfläche des Weltmeeres ausmachen. Es war notwendig, vielseitigere autonome Unterwasserfahrzeuge für geringere Tiefen zu entwickeln.

Im Jahr 1959 testete Jacques Cousteau seine eigene „selbstfahrende Tauchuntertasse“ DENISE (SP-300) mit einer maximalen Tauchtiefe von 420 m. Zwischen 1959 und 1970 wurde die Bathyscaphe SP-350 750 Mal getaucht, was etwa 2000 Stunden entspricht .

Zwei Tage vor dem Start der Apollo-11-Mission zum Mond im Jahr 1969 stürzte das Bathyscaphe BEN FRANKLIN, auch bekannt als Grumman/Piccard PX-15, vor der Küste von Palm Beach, Florida, in den Golfstrom. Die Besatzung bestand aus 6 Personen unter der Leitung von Jacques Piccard. Das Bathyscaphe blieb in einer Tiefe von 1.000 Fuß und trieb mehr als vier Wochen lang mit der Strömung in nördliche Richtung und legte dabei eine Strecke von etwa 1.444 Meilen zurück.

Weitere Meilensteine ​​waren das amerikanische Tauchboot SEA CLIFF, DSV-4, gebaut in den späten 60er Jahren, dessen maximale Tauchtiefe 6000 m betrug. Das französische Bathyscaphe CYANA, gebaut in den frühen 70er Jahren, hatte eine Tauchtiefe von 3000 m.

Die Tauchboote der PISCES-Serie mit Tauchtiefen von 1500–2000 m wurden 1973 von International Hydrodynamics aus Vancouver für das Hawaii Underwater Research Laboratory und 1975 für das Shirshov Institute of Oceanology gebaut.

Spitzenreiter unter den modernen Unterwasserfahrzeugen mit einer Tauchtiefe von 6500 m ist das japanische bemannte autonome Fahrzeug SHINKAI 6500.

Nicht weniger berühmte Unterwasserfahrzeuge waren MIR-1 und MIR-2 mit einer maximalen Tauchtiefe von 6000 m, gebaut von der finnischen Firma Rauma-Ripola. Echte Popularität erlangten diese Tiefseefahrzeuge Mitte der 90er bis Anfang der 2000er Jahre, nachdem sie vom amerikanischen Regisseur James Cameron für die Dreharbeiten zum legendären Film „Titanic“ verwendet wurden, der im Nordatlantik versank und in einer Tiefe von 3821 m ruht.

Im August 2007 erreichten die MIR-Tiefseetauchboote zum ersten Mal in der Geschichte den Meeresboden am Nordpol unseres Planeten. Dieses Ereignis war der Höhepunkt einer Tiefseeexpedition in hohen Breitengraden, bestehend aus dem atomgetriebenen Eisbrecher Rossiya und dem Forschungsschiff Akademik Fedorov.

Zwischen dem 15. Juni und dem 30. August 2009 führten diese Tauchboote 69 Tauchgänge im Baikalsee mit einer maximalen Tiefe von 1590 m durch. Die MIR-Tauchboote repräsentieren die technologischen Errungenschaften der UdSSR auf dem Gebiet der Unterwasserforschung. Tatsächlich wurden sie während des Kalten Krieges gebaut. Die Entwicklung des Projekts wurde zunächst von der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und dem Zentralen Designbüro LAZURIT durchgeführt, einem führenden sowjetischen Unternehmen in dieser Branche, das 1953 gegründet wurde. Später wurde der Bau der Geräte dem finnischen Unternehmen Rauma-Repola Oceanics in Auftrag gegeben.

- (aus dem Griechischen: Bathys Deep und Skaphos-Schiff) ein selbstfahrendes Tiefseefahrzeug für ozeanografische usw. Forschung. Besteht aus einer Gondelkugel aus Stahl (Besatzung 1 3 Personen, Instrumente) und einem Rumpfschwimmer, gefüllt mit leichter als Wasser... ... Großes enzyklopädisches Wörterbuch

Wasp-Wörterbuch der russischen Synonyme. Bathyscaphe Substantiv, Anzahl der Synonyme: 3 Apparat (109) Mesoscaphe ... Synonymwörterbuch

Ein ozeanographisches Tiefseeprojektil in Form eines bemannten, autonomen, selbstfahrenden Fahrzeugs. Das Bathyscaphe besteht aus einer Gondelkugel, die die Besatzung und verschiedene Ausrüstungsgegenstände beherbergt, und einem leichten Körper, der mit einer Flüssigkeit gefüllt ist, die weniger dicht als Wasser ist.... ... Marine Dictionary

Bathyscaphe, siehe Unterwasserfahrzeug... Moderne Enzyklopädie

- (vom griechischen „bathys deep“ und „skaphos“ Schiff * a. Bathyscaph; n. Bathyskaph; f. Bathyscaphe; i. Batiscafo) autonomes selbstfahrendes Tiefseefahrzeug für Ozeanographie und andere Forschung, siehe Art. Unterwasserfahrzeug. Berg äh... Geologische Enzyklopädie

Bathyscaphe, ach, Ehemann. Selbstfahrendes Fahrzeug zur Tiefseeerkundung. | adj. Bathyscaphe, oh, oh. Ozhegovs erklärendes Wörterbuch. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegovs erklärendes Wörterbuch

Siehe Tiefsee-Tauchboote. EdwART. Wörterbuch der Begriffe des Ministeriums für Notsituationen, 2010 ... Wörterbuch der Notfallsituationen

Bathyscaphe- Bathyscaphe, ah, m. Toilette... Wörterbuch des russischen Argot

BATHYSCAPHE- (von Bati... und griechisch Skaphos-Schiff), ein selbstfahrendes Fahrzeug, das mit Spezialausrüstung ausgestattet ist und für die ozeanographische Tiefseeforschung (einschließlich ökologischer Biozönosen der pelagischen, badyalen und abgrundtiefen) Forschung bestimmt ist. Ökologisch... ... Ökologisches Wörterbuch

Bathyscaphe- Selbstfahrendes Fahrzeug zur Unterwassererkundung der extremen Meerestiefen. [GOST 18458 84] Themen der Navigation, Beobachtung, Kontrollausrüstung EN Bathyscaphe ... Leitfaden für technische Übersetzer

Bücher

• Bathyscaphe, Iwanow Andrej Wjatscheslawowitsch. Andrei Ivanovs Bathyscaphe führt Sie auf den Grund der Existenz. Der Leser blickt durch dickes Glas auf fremde Menschen, auf ihr Leben – und erkennt plötzlich, dass er einer von ihnen ist, dass es keinen Unterschied gibt ...
• Bathyscaphe, Ivanov A.. „Batiscaphe“ von Andrei Ivanov taucht auf den Grund der Existenz. Der Leser blickt durch dickes Glas auf fremde Menschen, auf ihr Leben – und erkennt plötzlich, dass er einer von ihnen ist, dass es keinen Unterschied gibt ...

Was ist ein Bathyscaphe?
Das Bathyscaphe (bathys – tief und skaphos – Schiff) besteht aus einer stählernen Gondelkugel, die eine zweiköpfige Besatzung beherbergt; 3 Personen, Ausrüstung, Kommunikations- und Lebenserhaltungsgeräte sowie ein Schwimmkörper, der mit einer Flüssigkeit gefüllt ist, die leichter als Wasser ist (normalerweise Benzin). Der Auftrieb des Geräts und damit
Die Eintauchtiefe wird durch das Ablassen von Ballast oder das Ablassen eines Teils des Benzins reguliert.
Das Bathyscaphe bewegt sich mit Hilfe von Propellern, die von einem Elektromotor angetrieben werden, der mit Batterien betrieben wird.

Was ist eine Bathysphäre?
Eine Bathysphäre (von griechisch Bathys – tief und Sphaira – Kugel) ist ein Tiefseeapparat in Form einer Kugel (aus Stahl oder Titanlegierung). Es wird vom Schiff aus an einem Seil unter Wasser abgesenkt. Im Inneren des Balls befinden sich 1-2 Personen, Luftversorgung, wissenschaftliche Ausrüstung und ein Telefon für die Kommunikation mit der Oberfläche. Die mit der Bathysphäre im Jahr 1948 erreichte maximale Tauchtiefe beträgt 1360 m.
Derzeit werden Bathyspheres praktisch nicht mehr gebaut und durch wendigere und sicherere Bathyspheres ersetzt.

Wer hat das Bathyscaphe erfunden?
Das erste Tauchboot wurde 1948 vom berühmten französischen Tiefseeforscher Professor Auguste Picard gebaut. Die Stahlhülle der Kugel, die als Gondel für die Besatzung diente, hatte eine Dicke von etwa 9 cm. In diese Schutzhülle wurden zwei kegelförmige Löcher (Bullaugen) eingebracht, die mit dicken Plexiglaskegeln verschlossen wurden. Im Bereich der Bullaugen erreichte die Dicke der Hülle 15 cm. Der in sechs Tanks unterteilte Schwimmer war mit Leichtbenzin gefüllt.
Dieses ungewöhnliche Design unterschied sich deutlich von allen bisherigen Geräten zur Eroberung der Meerestiefen: Es konnte völlig autonom arbeiten, ohne Kabel oder Kabelverbindungen mit einem Überwasserschiff. Der von Picard bei seinem zweiten Tauchgang im Mittelmeer aufgestellte Tiefenrekord lag bei 3140 m.

Welches Gerät kam als nächstes?
Das nächste Tiefseeschiff war FNRS-3. Bei der Konstruktion wurde auf eine höhere Seetüchtigkeit des Schiffes geachtet: Für den Transport zum Tauchplatz benötigte die FNRS-3 keinen „Kängurusack“ (Mutterschiff); Die Besatzung konnte nun die Landung und den Ausstieg selbständig und ohne fremde Hilfe durchführen.
Am 15. Februar 1954 tauchten die Franzosen mit diesem Gerät bis zu einer Tiefe von 4050 m ab. Dies geschah im Atlantik westlich von Dakar.

Was kann ein Bathyscaphe tun?
Im Jahr 1960 „fühlten“ Auguste Piccards Sohn Jacques Piccard und der Leutnant der US-Marine Don Walsh auf dem Bathyscaphe Trieste 2 den Grund des Pazifischen Ozeanbeckens in der Nähe der Insel Guam. Der Tiefenmesser zeigte 10.916 m an. Dieses Gerät war den ersten Bathyscaphes sowohl technisch als auch instrumentell überlegen.
In unserem Land wird ein ferngesteuertes automatisches Bathyscaphe zur Erkundung von Tiefen bis zu 12.000 m eingesetzt. Diese Geräte dienen der Überwachung von Fischschwärmen und der Erkundung neuer Fanggebiete sowie der Untersuchung von Meeresströmungen.
Leider sind Tiefseefahrzeuge immer noch sehr langsam unterwegs. Ziel der Konstrukteure ist daher die Entwicklung und Umsetzung größerer und schnellerer Tiefseeschiffe. Beispielsweise haben sich unsere „Mirs“, insbesondere die zur Vermessung der Untergangsstelle der Titanic und unseres U-Bootes Kursk, recht gut bewährt, erfüllen aber noch nicht ganz die Anforderungen, die die Erforscher der Meerestiefen stellen ihnen.

Wenn Sie jemals die berühmten Filme des Cousteau-Teams über die Unterwasserwelt gesehen haben, werden Sie sich an die erstaunlichen, raumschiffähnlichen Unterwasserfahrzeuge – Bathyscaphes – erinnern. Warum ist das Bathyscaphe interessant, was kann man damit erkunden? Mit Hilfe dieser Schiffe kann eine Person in die Tiefen des Ozeans eintauchen, um wissenschaftliche Beobachtungen zu machen und die geheimnisvollen Tiefen des Weltozeans kennenzulernen.

Etymologie des Namens

Das Bathyscaphe verdankt seinen Namen Auguste Piccard, dem Erfinder dieses Geräts. Das Wort leitet sich von einem griechischen Wortpaar ab, das „Schiff“ und „Tiefe“ bedeutet. Im Jahr 2018 feiert das „Tiefseeschiff“ sein 80-jähriges Jubiläum.

Erfindung des Bathyscaphe

Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, im Jahr 1948, erfand Piccard das Tiefsee-Tauchboot. Die Vorläufer der Bathyscaphes waren Bathyspheres – Tiefseefahrzeuge in Form einer Kugel. Das erste Schiff dieser Art wurde in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts in Amerika erfunden und konnte bis zu einer Tiefe von 1000 Metern tauchen.

Der Unterschied zwischen einem Bathyscaphe und einer Bathysphere besteht darin, dass sich ersteres unabhängig in der Wassersäule bewegen kann. Obwohl die Bewegungsgeschwindigkeit gering ist und 1-3 Knoten beträgt, reicht dies aus, um die dem Gerät zugewiesenen wissenschaftlichen und technischen Aufgaben zu erfüllen.

Vor dem Krieg arbeitete der Schweizer an einem Stratosphärenballon und kam auf die Idee, ein Unterwasserschiff zu bauen, das in seinen Konstruktionsprinzipien Flugzeugen wie einem Luftschiff und einem Ballon ähnelt. Nur in einem Bathyscaphe muss der Ballon anstelle eines Ballonballons, der mit Gas gefüllt ist, mit einer Substanz gefüllt sein, deren Dichte geringer ist als die Dichte von Wasser. Somit ähnelt das Funktionsprinzip des Bathyscaphe einem Schwimmer.

Bathyscaphe-Gerät

Wie funktioniert ein Bathyscaphe, was ist eine Gondel und ein Schwimmkörper? Das Design verschiedener Bathyscaphe-Modelle ähnelt einander und besteht aus zwei Teilen:

• leichter Körper, oder wie er auch genannt wird - schweben;
• haltbarer Körper, oder die sogenannte Gondel.

Der Hauptzweck des Schwimmkörpers besteht darin, das Bathyscaphe auf der erforderlichen Tiefe zu halten. Dazu werden in einem leichten Körper mehrere Kammern mit einer Substanz gefüllt, deren Dichte geringer ist als die von Salzwasser. Die ersten Bathyscaphes waren mit Benzin gefüllt, aber moderne verwenden andere Füllstoffe – verschiedene Verbundmaterialien.

Wissenschaftliche Ausrüstung, verschiedene Kontroll- und Unterstützungssysteme sowie die Besatzung des Bathyscaphe sind in einem robusten Rumpf untergebracht. Kugelgondeln bestanden ursprünglich aus Stahl.

Moderne Unterwasserschiffe haben einen langlebigen Rumpf aus Titan, Aluminiumlegierungen oder Verbundwerkstoffen. Sie unterliegen keiner Korrosion und erfüllen die Festigkeitsanforderungen.

Warum ist das Tauchen mit einem Tauchboot riskant?

Das Hauptproblem aller Tiefseefahrzeuge und U-Boote ist der enorme Wasserdruck, der mit der Tiefe zunimmt. Der Körper wird immer stärker zusammengedrückt und der Bathyscaphe-Locator senkt sich gleichmäßig ab.

Ein nicht ausreichend stabiler Rumpf eines Unterwasserschiffs kann deformiert oder zerstört werden, was zum Untergang des Schiffes und zum Verlust teurer Forschungsausrüstung sowie zum Verlust von Menschenleben führt. Schlecht konstruierte Batterien, eine große Menge komplexer Elektronik, Chemikalien und Materialien durch die Kompression des Gehäuses in großen Tiefen erhöhen die Wahrscheinlichkeit von Bränden und Notfallsituationen.

Darüber hinaus besteht bei eingeschränkter Sicht auf den Raum um das Gerät herum die Gefahr, dass das Tauchboot mit Steinen oder anderen Hindernissen kollidiert. Das Ortungsgerät eines Bathyscaphe, das gleichmäßig vertikal in die Wassersäule eintaucht, kann sie aufgrund der Besonderheiten der Ausbreitung akustischer Wellen in der Wasserumgebung nicht immer erkennen.

Daher ist das Tauchen dieses Schiffes ein komplexer und verantwortungsvoller Vorgang, der eine sorgfältige und frühzeitige Vorbereitung erfordert.

Die ersten Bathyscaphes

Das erste von O. Piccard erfundene Bathyscaphe hieß „FNRS-2“, diente fünf Jahre lang in der französischen Flotte und wurde 1953 außer Dienst gestellt. Als Füllstoff wurde in diesem Gerät Benzin verwendet, dessen Dichte 1,5-mal geringer ist als die von Wasser.

Die Kabine des Bathyscaphe, wie in der Luftfahrt Gondel genannt, hatte eine Kugelform und eine Wandstärke von 90 mm. Es passten problemlos zwei Personen hinein.

Der Hauptnachteil des FNRS-2 war die Lage der Luke zum Einstieg in das Tauchboot. Er befand sich im Unterwasserteil des Apparats. Das Betreten und Verlassen der Bathyscaphe-Gondel war nur möglich, wenn sich das Gerät auf dem Trägerschiff befand.

Das zweite Modell des Bathyscaphe war FNRS-3. Dieses Gerät wurde ab 1953 bis in die 70er Jahre des 20. Jahrhunderts für die Tiefseeforschung eingesetzt. Dieses Schiff ist zu einem Museum geworden. Derzeit befindet sich FNRS-3 in Frankreich, in Toulon.

Nach technischen Berechnungen könnte das Gerät wie sein Vorgänger bis zu einer Tiefe von 4 Kilometern tauchen. Das Schiff hatte das gleiche Gondeldesign wie die FNTS-2, ansonsten wurde das Modell jedoch erheblich modifiziert.

Technische Eigenschaften

Bathyscaphes verschiedener Generationen können anhand ihrer technischen Eigenschaften verglichen werden.

Bathyscaphe „Triest“

Wofür ist dieses Bathyscaphe berühmt? Welche Art von Schiff kann man genauer verstehen? Anfang 1960 unternahm die Trieste den ersten Tauchgang auf den Grund des Marianengrabens im Pazifischen Ozean. Die Operation mit dem Codenamen Projekt Nekton wurde von der US-Marine in Zusammenarbeit mit dem Sohn des Erfinders des Bathyscaphe, Jacques Piccard, durchgeführt.

Trotz des stürmischen Wetters fand am 26. Januar der erste Tauchgang in der Geschichte der Menschheit auf 10.900 Meter statt. Die wichtigste Entdeckung der Forscher an diesem Tag ist, dass es am Grund des Marianengrabens Leben gibt.

Bathyscaphe Deepsea Challenger

Dieses nach einem Tiefseegraben benannte Gerät ist berühmt dafür, dass es im März 2012 von James Cameron eingesetzt wurde. Am 26. März erreichte der berühmte Filmregisseur den Grund des Challenger Deep – ein anderer Name für den Marianengraben.

Dies war der vierte Abstieg in den tiefsten Punkt des Ozeans in der Geschichte der Menschheit, der sich dadurch auszeichnete, dass er der längste war und von einer Person durchgeführt wurde. Der Ortungsgerät des Bathyscaphe tauchte nach und nach senkrecht in den Abgrund, untersuchte den Boden und der Regisseur ließ sich inspirieren, eine Fortsetzung des Science-Fiction-Films „Avatar“ zu schaffen.

Bathyscaphe-Locator

Eine hydroakustische Station ist ein Bathyscaphe-Ortungsgerät, das die Wassersäule gleichmäßig überwacht und Steine, Boden und andere Hindernisse erkennt. Dies ist möglicherweise das einzige Mittel, mit dem Sie unter Wasser „sehen“ oder vielmehr „hören“ können. Der Locator des Bathyscaphe, das gleichmäßig in die Tiefe abtaucht, sind im Wesentlichen die Ohren des Geräts.

Unfälle mit Bathyscaphes

Im August 2005 wurde vor der Küste Kamtschatkas ein Bathyscaphe der russischen Marine versenkt. Ein Tiefseefahrzeug mit siebenköpfiger Besatzung verfing sich in etwa 200 Metern Tiefe in Fischernetzen.

Rettungsschiffe trafen am Unfallort ein und versuchten, das Bathyscaphe in geringere Tiefen zu bringen, um dann mit Hilfe von Tauchern eine Rettungsaktion durchzuführen. Nach erfolglosen Versuchen wandten sich russische Seeleute an ihre britischen Kollegen.

Eine gemeinsame russisch-britische Rettungsaktion mit einem Tiefseeroboter endete erfolgreich, die gesamte Besatzung wurde gerettet und das Bathyscaphe an die Oberfläche gehoben.