GOST R 51908-2002

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN AN MASCHINEN,
GERÄTE UND ANDERE TECHNISCHE
PRODUKTSPEZIFISCHE BEDINGUNGEN
VERLETZUNGEN UND TRANSPORT

GOSSTANDARD RUSSLANDS

Moskau

Vorwort

1 ENTWICKELT vom Technischen Komitee für Normung TC 341 „Externe Einflüsse“

EINGEFÜHRT von der Wissenschaftlich-Technischen Direktion des Staatlichen Standards Russlands

2 ANGENOMMEN UND IN KRAFT getreten durch Beschluss des Staatlichen Standards Russlands vom 4. Juli 2002 Nr. 261-st

3 Diese Norm entspricht hinsichtlich der Lager- und Transportbedingungen (mit Ergänzungen und Klarstellungen entsprechend den Bedürfnissen der Wirtschaft des Landes) den internationalen Standards:

IEC 60721-3-1:1997 Klassifizierung äußerer Bedingungen. Teil 3. Klassifizierung von Gruppen externer Parameter und ihrer Steifigkeiten. Kapitel 1. Lagerung. Stationärer Einsatz an witterungsgeschützten Orten;

IEC 60721-3-2:1997 Klassifizierung äußerer Bedingungen. Teil 3. Klassifizierung von Gruppen externer Parameter und ihrer Steifigkeiten. Kapitel 2. Transport.

Daten zur Übereinstimmung dieser Norm mit internationalen Standards finden Sie im Anhang

4 ZUM ERSTEN MAL VORGESTELLT

Einführung

Diese Norm ist Teil einer Normenreihe, die Anforderungen an Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte hinsichtlich äußerer Einflussfaktoren definiert. Es gibt drei grundlegende Standards dieses Komplexes: GOST 15150-69, GOST 30631-99 und GOST R 51801-2001.

Diese Norm entspricht den im Vorwort genannten internationalen Standards. Gleichzeitig ergänzt und präzisiert diese Norm die allgemeinen Anforderungen an Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte hinsichtlich Lager- und Transportbedingungen und deckt das gesamte Spektrum technischer Produkte ab, das nicht in internationalen Normen zu externen Einflussfaktoren enthalten ist.

GOST R 51908-2002

STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

ALLGEMEINE ANFORDERUNGEN AN MASCHINEN, GERÄTE UND ANDERE TECHNISCHE DATEN
PRODUKTE UNTERLIEGEN DEN LAGER- UND TRANSPORTBEDINGUNGEN

Allgemeine Anforderungen an Maschinen, Instrumente und andere Industrieprodukte hinsichtlich der Lagerung
und Transportbedingungen

Datum der Einführung 1):

für neu entwickelte Produkte - 01.07.2003;

für Produkte, die vor dem 01.07.2003 bis 01.01.2004 entwickelt wurden

1) Das Verfahren zur Umsetzung dieser Norm entspricht dem Anhang.

1 Einsatzbereich

Diese Norm gilt für Maschinen, Instrumente und andere technische Produkte aller Art (im Folgenden Produkte genannt) und legt allgemeine Anforderungen an die Bedingungen ihrer Lagerung und ihres Transports vor der Inbetriebnahme fest. Die Norm gilt nicht für die zwischenbetriebliche Lagerung in den Werkstätten des Herstellers.

Die Anforderungen an Lagerung, Transport, Lagerung, temporären Korrosionsschutz und Verpackung, die in Regulierungsdokumenten für Produkte verwendet werden sollten, sind im Anhang aufgeführt.

Die Anforderungen der Abschnitte und Anhänge sowie dieser Norm sind im Hinblick auf Sicherheitsanforderungen verbindlich.

2 Normative Verweise

Dieser Standard verwendet Verweise auf die folgenden Standards:

Hinweis – Abhängig von den Eigenschaften und dem Verwendungszweck der Produkte kann die Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme die Haltbarkeitsdauer in der Verpackung und (oder) den vom Hersteller bereitgestellten vorübergehenden Korrosionsschutz, die Installationszeit und die Haltbarkeitsdauer in verpackter und ( oder) eingemotteter Gegenstand. Wenn die Installationsdauer und die Haltbarkeitsdauer des verpackten und (oder) konservierten Gegenstands nicht festgelegt sind, ist die Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme die Haltbarkeitsdauer der Produkte in der Verpackung und (oder) dem vom Hersteller bereitgestellten vorübergehenden Korrosionsschutz.

3.1.3 Haltbarkeit in der Verpackung und (oder) vom Hersteller bereitgestellter vorübergehender Korrosionsschutz: Haltbarkeit nur bei Lagerung der Produkte in Verpackung und (oder) vorübergehendem Korrosionsschutz des Herstellers.

Hinweis – Das Ende dieses Zeitraums ist:

Bei der individuellen Aufzeichnung des Durchgangs von Produkten durch die Phasen ihrer Handhabung – dem Zeitpunkt des Auspackens und (oder) der teilweisen oder vollständigen Wiederkonservierung;

In Ermangelung einer individuellen Abrechnung gilt der Zeitpunkt des Eingangs der Produkte aus dem Lager zur Installation oder zum beabsichtigten Gebrauch.

3.1.4 Haltbarkeit: Haltbarkeit bei außerbetrieblicher Nutzung (in Betriebspausen).

Hinweis – Die Lebensdauer entspricht der Lebensdauer abzüglich der Ressource.

3.1.5 allgemeine Haltbarkeit: Die Summe der Haltbarkeitsdauern, die für verschiedene Lagerbedingungen desselben Produkts ermittelt wurden.

3.1.6 Kombination von Lagerbedingungen: Eine Liste von Lagerbedingungen, unter denen das gleiche Produkt innerhalb der allgemeinen Haltbarkeitsdauer unter beliebiger Abfolge von Lagerbedingungen gelagert werden kann.

3.1.7 volle Haltbarkeit: Die Summe der Haltbarkeitsdauer vor dem Umpacken und (oder) der erneuten Konservierung für dasselbe Produkt.

Hinweis – Die Begriffe 3.1.1 – 3.1.7 entsprechen GOST 27.002, Anhang 2, Erläuterungen zu den Begriffen „Lagerfähigkeit“ und „Haltbarkeit“, Absätze 4 und 5.

3.1.8 temporärer Korrosionsschutz: Gemäß GOST 9.103.

3.1.9 Erhaltung: Gemäß GOST 9.103.

3.1.10 Lagerbedingungen (Transportbedingungen): Eine Reihe von Arten und Werten externer Einflussfaktoren, die ein Produkt während seiner Lagerung (Transport) beeinflussen.

3.2 In dieser Norm werden folgende Abkürzungen verwendet:

VVF – externe Einflussfaktoren;

ND – Regulierungsdokumente;

OTT – allgemeine technische Anforderungen;

TD – technische Dokumente;

TT – technische Anforderungen;

TU - technische Bedingungen.

4 Lagerung

4.1 Lagerbedingungen in Bezug auf klimatische VVF gemäß GOST 15150 (im Folgenden als Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 bezeichnet) oder deren Kombinationen sind in Normen und anderen ND und TD für Produkte festgelegt.

Hinweis – Zusätzlich zu den Anforderungen von GOST 15150 ist im Anhang der Gehalt an Sand und Staub in der Luft für verschiedene Lagerbedingungen angegeben.

4.2 Für alle in der RD und TD für Produkte vorgesehenen Lagerbedingungen muss die Haltbarkeit festgelegt werden 1).

Während der angegebenen Haltbarkeitsdauer müssen verpackte und (oder) mit temporärem Korrosionsschutz versehene Produkte sowie deren Verpackung und (oder) temporärer Korrosionsschutz entsprechend den Lagerbedingungen und den Einwirkungen explosionsfähiger Stoffe beständig sein Transport.

4.3 Bei der Festlegung der Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 berücksichtigt die RD für Produkte die folgenden Anforderungen:

a) Für Produkte, die zur Lieferung innerhalb des Landes bestimmt sind, sind die Lagerbedingungen 1 oder 2 festgelegt. In Verträgen über die Lieferung bestimmter Produkte ist es zulässig, andere strengere Lagerbedingungen festzulegen.

b) Beim Export von Produkten der Klimaversionen U, TU UHL (HL), M gemäß GOST 15150 werden die Lagerbedingungen 1, 2 festgelegt, eine Kombination der Lagerbedingungen 1 mit 5 oder 2 mit 5. Nach Vereinbarung zwischen dem Kunden und dem Hersteller, Lagerbedingungen 6 statt 5 festgelegt.

Beim Export von Produkten der Klimaversionen O, V, T, OM werden gemäß GOST 15150 die Lagerbedingungen 1, 3, 6 festgelegt, eine Kombination der Lagerbedingungen 1 mit 6 oder 3 mit 6. Nach Vereinbarung zwischen Kunde und Hersteller , Lagerbedingungen 5 sind festgelegt;

c) Für Inlandslieferungen und für Exportlieferungen dürfen die Lagerbedingungen 4 oder 5 für Produkte der Kategorien 1 - 3 und 5 gemäß GOST 15150 oder deren Teile sowie für die folgenden Produkte der Kategorie 4 gemäß GOST festgelegt werden 15150:

Produkte mit Schutzgraden IP 54 - IP 56, IP 65 - IP68 gemäß GOST 14254;

Bestimmte Arten von Produkten mit einem Gewicht von mehr als 200 kg oder deren Einheiten und Teile mit einem Gewicht von mehr als 5000 kg sind klimabeständig, sofern in diesen Einheiten und Teilen keine spannungsführenden Teile vorhanden sind. Die Typen dieser Produkte sind in der ND angegeben;

d) Die Lagerbedingungen 5 – 9 werden für eine Haltbarkeitsdauer von Produkten von bis zu 3 Jahren festgelegt, und bei Kombination jeder dieser Bedingungen mit den Bedingungen 2 – weniger als 3 Jahre 2);

2) Diese Lagerbedingungen mit langer Haltbarkeit werden für bestimmte Produkte nach Vereinbarung zwischen dem Kunden und dem Hersteller festgelegt.

e) Anstelle der Lagerbedingungen 4 – 6 darf eine Kombination jeder dieser Bedingungen bzw. mit den Bedingungen 7 – 9 festgelegt werden, wobei die Haltbarkeit der Produkte unter den Bedingungen 7 – 9 bis zu 1 Jahr beträgt;

f) für mobile Produkte unter Lagerbedingungen 2 die Haltbarkeitsdauer in der Verpackung und (oder) dem vom Hersteller bereitgestellten vorübergehenden Korrosionsschutz vor der ersten Nachkonservierung – bis zu 5 Jahre, unter Lagerbedingungen 4, 5 – bis 3 Jahre, bei Lagerbedingungen 3, 6 - bis zu 1 Jahr; gleichzeitig werden in Normen und anderen ND und TD für bestimmte Produkte die vom Kunden geforderten Fristen innerhalb der oben genannten Grenzen festgelegt;

g) bei durch Kooperation gelieferten Produkten werden die Anforderungen und Anforderungen berücksichtigt.

Unter Lagerbedingungen 1 ist es nach Vereinbarung zwischen Kunde und Hersteller möglich, eine Haltbarkeitsdauer von mehr als 5 Jahren festzulegen.

GOST R 51801

Gruppe von Aggressivitätsbedingungen gemäß GOST R 51801

Gruppe von Aggressivitätsbedingungen gemäß GOST R 51801

4.6 Wenn Produkte gestapelt gelagert werden können, sollten die Normen und Spezifikationen für bestimmte Produkttypen die maximale Anzahl der Schichten beim Stapeln sowie den maximalen Druck angeben, dem die Produktverpackung standhalten muss.

4.7 Produkte sollten spätestens 1 Monat nach Erhalt der Produkte an dauerhaften Lagerorten untergebracht werden; in diesem Fall wird der angegebene Zeitraum in den Transportzeitraum einbezogen.

4.8 Die Wartung von Produkten in dem durch Betriebsdokumente gemäß GOST 2.601 festgelegten Umfang für die Lagerzeit vor der Inbetriebnahme sollte eine äußere Inspektion der Verpackung und (oder) des vorübergehenden Korrosionsschutzes und die Überprüfung des Silicagel-Indikators sowie die Überprüfung umfassen auf das Vorhandensein von jährlich und bei wechselnden Lagerorten durchgeführten Markierungen, Brandings und Versiegelungen.

5.3 Die Bedingungen für den Transport von Produkten bezüglich mechanischer VVF sind in der Tabelle angegeben.

Tabelle 2

5.4 Von den in der Tabelle aufgeführten Fahrzeugtypen für unterschiedliche Transportbedingungen treten die größten mechanischen Belastungen beim Transport von Produkten auf der Straße auf. In diesem Fall sind die größten Einwirkungen Einwirkungen, die als Entwurfs- und Testeinwirkungen zu betrachten sind. Die Werte dieser mechanischen Belastungen sind in Tabellen und angegeben.

Die beim Transport auf das Produkt einwirkenden Vibrationsbelastungen sind die gleichen wie für die mechanischen Konstruktionsgruppen nach GOST 30631, die in der Tabelle für die Transportbedingungen L, S und F angegeben sind, und für die mechanische Konstruktionsgruppe M23 für die Transportbedingungen OL. Bei der Berechnung und Prüfung von Verpackungen und verpackten Produkten auf Übereinstimmung mit den Anforderungen dieser Norm werden diese Belastungen in der Regel nicht berücksichtigt, da die Berücksichtigung der Auswirkungen von Stoßbelastungen gemäß den Tabellen die Einhaltung der Verpackungen und verpackten Produkte gewährleistet mit den nötigen Voraussetzungen.

Tisch 3 – Maximale Spitzenaufprallbeschleunigungen, die durch den Aufprall auf die transportierten Produkte vom Fahrzeug verursacht werden

Tisch 4 – Maximale Spitzenaufprallbeschleunigungen in vertikaler Richtung, die auftreten, wenn ein ungesichertes Transportgut mit einem Fahrzeug kollidiert

5.5 Verpackungen und verpackte Produkte müssen den Einwirkungen freier Fallstöße gemäß Tabelle standhalten. Diese Anforderung gilt nicht für verpackte Produkte, für die ein entsprechendes Verbotsschild für den Umgang angebracht ist.

Tisch 5 – Belastung durch Erschütterungen durch freien Fall

5.6 Transportbedingungen werden in Normen und (oder) anderen ND und TD für Produkte einzelner Typen oder Gruppen festgelegt. Es ist zulässig, in technischen Spezifikationen oder Produktspezifikationen Anforderungen für Transportbedingungen festzulegen, die nicht in der Tabelle aufgeführt sind.

Wenn die Transportbedingungen nur auf der Grundlage der Anzahl der Umladungen ausgewählt werden, ist es bei der Festlegung restriktiver Anforderungen für den Güterumschlag zulässig, einfachere Transportbedingungen festzulegen.

Die Dauer des Transports und der Zwischenlagerung beim Umladen sollte für die Transportzustände OL und L 1 Monat, für den Zustand C 3 Monate und für den Zustand F 6 Monate gemäß Tabelle nicht überschreiten.

Aufgrund der Haltbarkeit unter stationären Bedingungen ist es zulässig, die Transport- und Zwischenlagerzeit von Produkten bei Überlastungen zu verlängern.

5.8 Produkte im Zusammenhang mit gefährlichen Gütern werden mit allen Transportarten gemäß den für diese Transportart geltenden Anweisungen und Vorschriften transportiert.

6 Beurteilung der Produktbeständigkeit gegenüber Transport- und Lagerbedingungen

6.1 Die Bewertung der Beständigkeit von Produkten gegenüber den Auswirkungen von Transport- und Lagerbedingungen erfolgt durch in GOST R 51909 festgelegte Tests sowie durch Überprüfung (während des Entwurfs, der Produktion und, wenn möglich, bei der Annahme des verpackten Produkts). korrekte Anwendung und Qualität der Umsetzung von Produktschutzmethoden. Die Produktschutzmethoden werden gemäß GOST 9.014, GOST 23170 und ND ausgewählt, die die Anforderungen dieser Standards für große Produktgruppen festlegen (z. B. GOST 23216).

ANHANG A

(erforderlich)

Das Verfahren zur Umsetzung dieser Norm

A.1 Für neu entwickelte Normen und Produkte (sowie modernisierte Produkte) ist das Datum der Einführung dieser Norm auf den 01.07.2003 festgelegt.

A.3 Bei Vorliegen einer besonderen technischen Begründung kann im Einvernehmen mit dem Kunden der endgültige Termin für die Einführung dieser Norm verschoben werden.

ANHANG B

(erforderlich)

Anforderungen an Lagerung, Transport, Lagerung, temporären Korrosionsschutz, Verpackung in behördlichen und technischen Dokumenten für Produkte

B.1 Allgemeine Bestimmungen

Bei Bedarf werden zusätzliche Anforderungen festgelegt, beispielsweise an Methoden zur Befestigung und Abdeckung von Produkten in Fahrzeugen; für den Transport von Produkten in universellen Spezialbehältern durch Sondertransporte (einschließlich Stückzahl oder Gewicht); in Paketen (einschließlich der Gesamtabmessungen der Pakete, der Anzahl der Plätze im Paket, der Reihenfolge, in der die Pakete platziert werden); Regeln für den Umgang mit Produkten beim Be- und Entladen (einschließlich der Verwendung von Handhabungsschildern); maximal zulässige Flughöhe beim Lufttransport in drucklosen Räumen.

B.1.4 Die Lagerbedingungen für Klima-WWF werden gemäß Abschnitt festgelegt dieser Norm in Form einer Kombination spezifischer Lagerbedingungen mit einem spezifischen Haltbarkeitswert für diese Bedingungen gemäß einer der in der Abbildung dargestellten Optionen .

1) Oder (sofern eine spezielle Machbarkeitsstudie vorliegt) Lagerbedingungen 1.1 oder 1.2 gemäß GOST 15150.

Abbildung B.1

Im Abschnitt „Verpackung und (oder) vorübergehender Korrosionsschutz“ legen ND und TD für Produkte oder Produktgruppen Methoden zum Schutz von Produkten für bestimmte Bedingungen und Zeiträume gemäß GOST 23170 und dieser Norm sowie die Festlegung von ND und TD fest die Anforderungen dieser Normen für Produkte einzelner Gruppen, zum Beispiel GOST 23216.

B.2.1 Der Unterabschnitt „Verpackung“ lautet wie folgt:

"P. (1) 2) Verpackung und temporärer Korrosionsschutz ____________________

Produktname

im Abschnitt _____________________________________ „Transport und Lagerung“.

Abschnittsnummer

1) Der Wortlaut dieses Anhangs entspricht der in GOST R 1.5 festgelegten Form.

2) Hier und im Folgenden wird in ähnlichen Fällen die Bezeichnung „Artikel“ verwendet. (1)“, „S. (2)“ usw. bezeichnet die bedingte Nummer des Absatzes in Bezug auf den Text dieses Anhangs; Im RD für Produkte werden anstelle dieser Nummern die Anzahl der Artikel festgelegt, die einem bestimmten RD entsprechen.

Mit einer Haltbarkeitsdauer von mehr als 12 Jahren

Jahre schreiben zusätzlich: „S. (2) Neuverpackung und Neukonservierung nach _______________ Jahren.“

In den folgenden Absätzen dieses Unterabschnitts wird empfohlen, bestimmte Verpackungsarten und temporären Korrosionsschutz (einschließlich Innenverpackung) gemäß GOST 23170, GOST 9.014 und ND 3) anzugeben oder Folgendes aufzuschreiben:

3) Geben Sie normative Dokumente an, die die Anforderungen dieser Normen für bestimmte Produktgruppen festlegen, zum Beispiel GOST 23216.

„Verpackungsarten und Möglichkeiten des temporären Korrosionsschutzes ___________

Gemäß den Standards und Spezifikationen für das Produkt

Produktname

Spezifische Typen.“

Produktname

hergestellt in Leichtverpackungen, in Behältern.“

B.2.2 Lagerfähigkeitsanforderungen werden im Abschnitt „Technische Anforderungen“ im Absatz „Zuverlässigkeitsanforderungen“ im ND oder TD für Produkte oder Produktgruppen gemäß und erfasst.

die Haltbarkeit vor der Inbetriebnahme muss den Fristen entsprechen

______________________________________________________________________».

Artikelnummer im RD für Produkte gemäß

Haltbarkeit bis zur Inbetriebnahme

ausgewählt aus einer Anzahl von ______________________ Jahren 4) abhängig von den physikalischen und chemischen Eigenschaften der Produkte und Lagerbedingungen.

4) Die Fristen richten sich nach dem Abschnitt dieser Norm.

Für bestimmte Produkte sollte der Wert aus der Summe der tatsächlichen Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme und der tatsächlichen Nutzungsdauer den für die Nutzungsdauer ermittelten Wert nicht überschreiten.“

„Volle _______________________________________________ Haltbarkeitsdauer bis zu

Die Inbetriebnahme beträgt ____________ Jahre.

Der Wert der Summe aus der tatsächlichen Haltbarkeit vor Inbetriebnahme und der tatsächlichen Nutzungsdauer sollte den in Absatz _______________ für die Nutzungsdauer festgelegten Wert nicht überschreiten.“

Hinweise zu und

1 Anstelle der Bezeichnung „vollständige __________________________________________ Amtszeit

Art des Persistenzindikators von

Konservierung“ verwenden Sie den Begriff „allgemein ___________________________________

Haltbarkeitsdauer“, wenn der Lagerungsprozess keine erneute Konservierung oder Umverpackung der Produkte umfasst.

2 In ND oder TD für eine Produktgruppe kann die Formulierung angewendet werden, wenn für diese Produktgruppe eine Haltbarkeitsdauer festgelegt ist.

3 Die Sätze, aus denen sich der zweite Absatz zusammensetzt, sind nicht für Produkte geschrieben, für die aufgrund ihrer physikalischen und chemischen Eigenschaften keine zusätzliche Begrenzung der in ND und TD festgelegten Haltbarkeits- und Nutzungsdauer erforderlich ist Und. Wenn in Übereinstimmung mit den physikalisch-chemischen Eigenschaften von Produkten anstelle der Summe aus der Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme und der Nutzungsdauer gemäß dem Wert und dem Wert der Summe der Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme und der Nutzungsdauer ein anderer Grenzwert festgelegt werden sollte , dann geben Sie im Wortlaut anstelle der Worte: „Der für die Nutzungsdauer in Absatz _______________________ festgelegte Wert“ einen konkreten Wert in Jahren an.

4 Sofern es erforderlich ist, zusätzlich die Komponenten der Haltbarkeit vor der Inbetriebnahme gemäß dieser Norm festzulegen [z. B. die Haltbarkeit in einem verpackten und (oder) konservierten Gesamtprodukt oder die Installationszeit, oder die Haltbarkeit eines Ersatzteils Kit, dann notieren Sie im ersten Absatz B.2.2.2.1 und B .2.2.2.2:

„Die Bestandteile dieses Zeitraums entsprechen den in Abschnitt festgelegten Anforderungen.

ND-Artikelnummer gem

"P. (1) Transport- und Lagerbedingungen und ___________________________________

Art des Persistenzindikators von

Die Haltbarkeitsdauer vor Inbetriebnahme der Produkte muss den in der Tabelle angegebenen entsprechen.

Klausel (2) Wenn die erforderlichen Transport- und (oder) Lagerbedingungen und ____________

Art des Indikators

Die Haltbarkeit unterscheidet sich von

in der Tabelle angegeben, dann ________________________________________________

Produktname

Lieferung zu den im Liefervertrag oder in der Bestellung festgelegten Bedingungen und Konditionen.“

Tabelle B.1

Die Haltbarkeitsdauer vor der ersten Verwendung beträgt zwei (2) Jahre.“

B.2.3.1.5 Wenn Produkte an eine begrenzte Anzahl von Empfängern geliefert werden, kann die RD für die Produkte im Einvernehmen zwischen dem Lieferanten und den Empfängern oder Kunden geänderte Transport- und Lagerbedingungen, die Art des Haltbarkeitsindikators und die Haltbarkeit festlegen Zeiträume im Vergleich zu den in der Tabelle angegebenen.

In diesem Fall schreiben sie in Standards wie OTU zusätzlich zu den Angaben in Absatz (2): „oder in den technischen Spezifikationen für ___________________________________

Produktname

bestimmte Typen.

Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme der Produkte“ notieren:

„__________________________________________ Haltbarkeitsdauer in der Verpackung

Art des Persistenzindikators von

und (oder) vom Hersteller durchgeführter vorübergehender Korrosionsschutz“;

b) Zusätzlich zum Eintrag in werden eine oder beide der folgenden Aussagen angegeben:

„Einbaubedingungen ________________________________________________________________

Geben Sie die klimatischen Bedingungen gemäß GOST 15150 an

Angabe der Lagerbedingungen

Haltbarkeit _____________ Jahre,

Art des Persistenzindikators von

was vorgesehen ist, wenn die Verpackung und (oder) der temporäre Korrosionsschutz ________________________in der Zusammensetzung __________________________________

Name des Produkts Name des komplexen Produkts

eine Reihe von Anforderungen erfüllen, die in GOST 23170, GOST 9.014 und ND oder TD 1 am ____________________________________________________________ festgelegt sind»;

Produktname

1) Geben Sie ND oder TD an, die die Anforderungen der angegebenen Standards für bestimmte Produktgruppen spezifizieren, zum Beispiel GOST 23216.

c) wenn entsprechend den physikalischen und chemischen Eigenschaften der Produkte ______________

________________________________________________________________________

Art des Persistenzindikators von

Die Haltbarkeitsdauer vor der Inbetriebnahme muss kürzer sein als die Summe der in den Punkten a) und b) dieses Absatzes genannten Zeiträume, dann ist zusätzlich Folgendes anzugeben:

„_________________________________________________ Haltbarkeit bis zu

Art des Persistenzindikators von

Inbetriebnahme ________________ Jahre.“

B.2.3.1.7 Wenn in der RD für ein Produkt zusätzlich die Lagerbedingungen und die Haltbarkeit eines als Ersatzteil verwendeten Produkts festgelegt werden müssen, dann zusätzlich zum Eintrag in den folgenden Listen a) und b):

a) Wenn das Produkt in einem Ersatzteilset zusammen mit anderen Produkten in einem Sammelbehälter verwendet wird, dann notieren Sie:

„Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 eines verpackten und (oder) konservierten Produkts als Teil von Ersatzteilen ___________________________________________________ auf

Angabe der Lagerbedingungen

Haltbarkeit

Art des Persistenzindikators von

Jahre".

Wenn bei dem Unternehmen, das die Ersatzteile liefert, dieses Produkt neu eingestellt und (oder) neu konserviert wird, wird der Eintrag um den folgenden Text ergänzt: „..., sofern die Verpackung und (oder) die vorübergehende Anti- Korrosionsschutz _____________________________________________ als Bestandteil der Ersatzteile entsprechen dem Komplex

Produktname

Anforderungen gemäß GOST 23170, GOST 9.014 und ND und TD am _______________

____________________________________________»;

Produktname

b) Wenn das Produkt als Ersatzteil in seiner eigenen Verpackung verwendet wird oder wenn die Produkthülle ohne Verpackung den erforderlichen Schutz bietet, dann notieren Sie Folgendes:

„Lagerbedingungen für das Produkt als Ersatzteil _________________________________

Angabe der Lagerbedingungen

Haltbarkeit ____________ Jahre.“

B.2.3.1.8 Wenn das Produkt nicht für den Lufttransport (oder nur per Flugzeug) vorgesehen ist, ist zusätzlich zum Eintrag Folgendes anzugeben:

„Das Produkt ist nicht für den Lufttransport bestimmt“ bzw. „Das Produkt ist nicht für den Lufttransport bestimmt.“

B.2.3.1.9 Wenn die Konstruktionsmerkmale der Produkte ihren Transport im geschlossenen Transport erfordern, dann in der TabelleAnstelle der Bedingungen 8 gelten die Bedingungen 5, anstelle der Bedingungen 9 die Bedingungen 6 und für die Beförderung in Laderäumen die Bedingungen 3.

"P. (2) Die Lagerbedingungen für mechanisches VVF entsprechen GOST R 51908.“

Wenn ein Hinweis zu dieser Norm erforderlich ist, heißt es in den Normen und Spezifikationen für Produkte bestimmter Serien und Typen in Absatz (2) dieses Absatzes wie folgt: „Die Lagerbedingungen für mechanische VVF sind die gleichen wie für mechanische.“ Gruppen ___________________________________

Geben Sie die Gruppennummer an

mechanische Version

"P. (1) Bei Lieferung von Produkten zur Langzeitlagerung (mehr als drei Jahre):

Transportbedingungen bezüglich mechanischer VVF - Zh gemäß GOST R 51908; in Bezug auf den klimatischen VVF – das gleiche wie die Lagerbedingungen 8 gemäß GOST 15150 (in offenen Bereichen in Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima);

Lagerbedingungen für Produkte 5 nach GOST 15150 (unter einem Vordach in makroklimatischen Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima) am _________________________________

Art des Konservierungsindikators gemäß B.1.1

Die Haltbarkeitsdauer vor Inbetriebnahme beträgt drei Jahre 1) und die Lagerbedingungen 1 (in beheizten Lagerräumen) für die restliche Zeit mit insgesamt _____________________

Haltbarkeit vor der Einreise

Art des Persistenzindikators von

in Betrieb genommen gemäß _______________________________________

Artikelnummer „Anforderungen an die Lagerfähigkeit“

1) Anstelle von „drei Jahren“ können „sechs Jahre“ oder „drei Jahre oder sechs Jahre“ geschrieben werden (letzteres – in den RD-Typen OTU, OTT für eine Produktgruppe) oder andere Kombinationen von Lagerbedingungen und Haltbarkeit Lebensdauer, die im Abschnitt dieser Norm angegeben ist

Auf Wunsch des Kunden können für bestimmte Lieferungen anstelle der Lagerbedingungen 5 auch Lagerbedingungen 6 (unter einem Vordach) und (oder) Transportbedingungen 9 (Freiflächen) festgelegt werden.

In Absprache mit dem Kunden oder seinem Vertreter können für bestimmte Lieferungen einfachere Lagerbedingungen und (oder) eine kürzere Haltbarkeitsdauer festgelegt werden.“

"P. (2) Bei Lieferung ___________________________________ als Komponenten

Produktname

durch Kooperation gelieferte Produkte, Transport- und Lagerbedingungen und _________________________________________ Haltbarkeitsdauer der Produkte in

Art des Persistenzindikators von

Verpackung und (oder) temporärer Korrosionsschutz des HerstellersTelekommunikation, die für die Lieferung (und Lagerung) von Produkten an das/die Unternehmen – Empfänger von Komponentenprodukten – erforderlich ist, werden gemäß Abschnitt (3) und Abschnitt (4) festgelegt.“

Da Klausel (3) und Klausel (4) der Wortlaut von Klausel (1) und Klausel (2) entsprechend formuliert ist.

Zusätzlich zu jeder Aufzeichnungsoption gemäß diesem Absatz werden die folgenden zwei Punkte aufgezeichnet:

"P. (5) Aggressionsbedingungen gemäß GOST R 51801 – gemäß GOST R 51908 für die in dieser Norm festgelegten Lagerbedingungen gemäß GOST 15150.“

"P. (6) Lagerbedingungen für mechanische VVF – gemäß GOST R 51908 p.

Wenn die Hinweise zu dieser Norm verwendet werden müssen, wird in den Normen und Spezifikationen für Produkte bestimmter Serien und Typen Absatz (6) dieses Absatzes mit folgendem Wortlaut angegeben: „Die Lagerbedingungen für mechanische VVF sind die gleichen wie.“ für mechanische Gruppen ___________________________________

Geben Sie die Gruppennummer an

Gemäß GOST 30631.“

mechanische Version

Hinweis - Die in diesem Absatz in Klammern angegebene Hilfstextbezeichnung der Lagerbedingungen gemäß GOST 15150 wird im RD für Produkte nur auf Wunsch des Kunden angegeben.

B.2.3.2.2 Notieren Sie ggf. die in - festgelegten Anforderungen.

B.2.3.2.3 Die in Abschnitt festgelegten Formulierungen können auch in Fällen angewendet werden, in denen eine kürzere Lagerdauer als diese erforderlich ist (z. B. für Massenprodukte, die zunächst in Großhandelslagern und dann in verschiedenen kleinen Großhandelslagern gelagert werden können). vor Eintritt in den Einzelhandel).

ANHANG B

Sand- und Staubgehalt der Luft bei verschiedenen Lagerbedingungen

Tabelle B.1

1) Mit Ausnahme der Bedingungen für schützende metallische und nichtmetallische anorganische Beschichtungen (nicht geschützt oder durch Fette oder Öle geschützt).

2) Bedingungen nur für schützende metallische und nichtmetallische anorganische Beschichtungen (nicht geschützt oder durch Fette oder Öle geschützt).

Hinweis – Produktschutzmethode 1:

Versiegelte Verpackung: Polyethylenabdeckungen, Metallboxen mit Siegeln und versiegelt;

Nicht hermetische Verpackung: elektrische Isolierung aus Verbindungen mit niedriger Polarität, schützende Korrosionsschutzbeschichtungen.

Produktschutzmethode 2 – nicht hermetische Verpackung (außer der für Methode 1 angegebenen), insbesondere elektrische Isolierung von Produkten mit imprägnierten Wicklungen, Hochstrom-Elektroprodukte.

ANHANG D

(informativ)

Informationen zur Einhaltung von IEC 60721-3-1:1997, IEC 60721-3-2:1997 und dieser Norm

D.1 Transportbedingungen für mechanische VVF werden in IEC-Normen in Form von Klassen spezifiziert, deren Unterschied hauptsächlich auf der Straßenqualität und dem Fahrzeugtyp beruht. Die Steifigkeit mechanischer VVF für jede Klasse wird nur durch die äußerst seltenen Maximalwerte dieser VVF bestimmt (je schlechter die Straße, desto höher die Belastungswerte). Es werden keine Daten zur Häufigkeit der Wiederholung der mit der Transportentfernung verbundenen Werte maximaler Lasten oder zu den häufigsten Werten der Parameter des mechanischen VVF bereitgestellt.

Die angegebenen Daten sind in der Regel nur zur qualitativen Charakterisierung von Transportbedingungen geeignet.

Bei den der Entwicklung dieser Norm vorausgehenden Untersuchungen, bei denen Lasten unterschiedlicher Masse mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten transportiert wurden, wurde festgestellt, dass sich die Werte der mechanischen Luftkraft, die in der Regel als maximal eingestuft werden können, nicht unterscheiden auf Straßen verschiedener Kategorien transportiert. Der Unterschied besteht lediglich in der Anzahl der Wiederholungen dieser Werte pro Fahrtkilometer. Gleiches gilt für die Werte des mechanischen VVF als die häufigsten. Die einzigen Ausnahmen sind die Werte der mechanischen VVF für Transportbedingungen, die in dieser Norm als OL-Bedingungen bezeichnet werden, und die Auswirkungen von Stößen im Zusammenhang mit dem freien Fall.

Daher wurden in dieser Norm reale Abstufungen der Entfernungen, über die Güter transportiert werden, und Kombinationen von Fahrzeugen, die normalerweise für diese Entfernungen verwendet werden, als Grundlage für die Klassifizierung der Transportbedingungen durch mechanische Lufttransporte herangezogen. Berücksichtigt wird auch die Anzahl der Überlastungen, die jeweils mit mechanischen Einwirkungen auf die transportierten Produkte einhergehen. 2M3

f 2)

1) Strengere Anforderungen an Stoßbelastungen.

2) Weniger strenges Niveau der maximalen Stoßbelastung, das den realen Transportbedingungen entspricht.

ANMERKUNG Die Entsprechung zwischen der IEC-Norm und dieser Norm bezieht sich nur auf die VVF-Grenzwerte, da die Normenreihe IEC 60721-3 nur die Grenzwerte der Einflussfaktoren festlegt und keine damit verbundenen Daten (weder direkt noch indirekt) festlegt die Wirkdauer verschiedener Werte der Faktoren.

Die grundlegenden zwischenstaatlichen Standards für den WWF legen nicht nur die Höchstwerte des WWF fest, sondern auch mehrere Stufen desselben WWF, die das Zeitspektrum der Auswirkung des Faktors und (oder) die Eintrittswahrscheinlichkeit bestimmter WWF-Werte widerspiegeln. Damit enthalten sie Daten, die die WWF-Anforderungen an Haltbarkeit, Haltbarkeit und störungsfreien Betrieb von Produkten verknüpfen. In dieser Norm unterscheidet sich die Schwere der Rahmenbedingungen für den Transport von L, S, F in Bezug auf mechanische VVF nur im Transportbereich und der Anzahl der Überladungen.

Gleichzeitig sind für die angegebenen Bedingungen die maximalen und durchschnittlichen Betriebsniveaus der Aufprallstöße (indirekt durch die Testmodi festgelegt) gleich und werden durch die Aufprallniveaus während des Straßentransports bestimmt.

Die IEC-Norm enthält keine Anweisungen zur Transportentfernung und zur Anzahl der Überlastungen, und die Schwere mechanischer Stöße variiert mit zunehmender Höhe der maximalen Stoßbelastung. Für die Klassen 2M2 und 2M3 widerspricht dies den Daten realer Bedingungen, da bei der Entwicklung dieser Norm experimentell festgestellt wurde, dass sich die Höhe der maximalen Stoßbelastungen beim Transport auf verschiedenen Straßen (unter Berücksichtigung der zulässigen Geschwindigkeit) praktisch nicht unterscheidet . Der Unterschied liegt lediglich in der Anzahl solcher Lasten pro Distanzeinheit.

Tabelle E.2

E.3 Die Klassifizierung der Lager- und Transportbedingungen hinsichtlich des klimatischen VVF und die Auswahl einer Reihe klimatischer VVF-Werte in den IEC-Normen sind für Regionen mit relativ warmem Klima in West- und Südeuropa und den entsprechenden Regionen von zu detailliert Nordamerika. Die Klassifizierung der Lager- und Transportbedingungen für Gebiete mit kälterem oder tropischem Klima ist erfolglos und weist zudem eine Reihe von Widersprüchen auf, zum Beispiel:

a) Für die Klasse 1K8, die die Werte der klimatischen VVF für die Lagerung von Produkten in Regionen mit mäßig kaltem und wärmerem Klima an Orten festlegt, die nicht vor klimatischen Einflüssen im Freien geschützt sind, sind die Werte dieser Faktoren weniger streng als für Klasse 1K5, die die Werte des klimatischen VVF für die Lagerung in denselben Bereichen festlegt, jedoch mit teilweisem Schutz vor klimatischen Einflüssen im Freien;

b) Für Klassen von Transportbedingungen, die mit den entsprechenden Klassen von Lagerbedingungen völlig identisch sind, werden die Oberwerte der Lufttemperatur in der Regel unangemessen höher angesetzt.

Eine solche Klassifizierung der Lager- und Transportbedingungen erschwert eine Vereinheitlichung und erhöht die Kosten für Produktschutzausrüstung für die entsprechenden Lager- und Transportbedingungen. Bei der Auswahl von Schutzmitteln für Produkte, die in der gesamten Russischen Föderation im Freien gelagert und transportiert werden sollen, müssen beispielsweise nicht nur die Auswirkungen niedriger Temperaturen, sondern auch die Auswirkungen tropischer Luftfeuchtigkeit berücksichtigt werden, was unnötig ist für diese Bedingungen, da die IEC-Normen für diese Bedingungen nicht anders als 1K9 gewählt werden können.

IEC-Normen geben keine klimatischen VVF-Werte an, die als Grundlage für die Auswahl eines langfristigen Schutzes von Produkten unter geeigneten Lager- und Transportbedingungen dienen können.

Klasse klimatischer Bedingungen bei

Grad der Konformität

Lagerung gemäß IEC 60721-3-1

Transport gemäß IEC 60721-3-2

(beheizte Lager in allen makroklimatischen Regionen)

(feuchtigkeitskontrollierte Lagerung)

1.2 (temperatur- und feuchtigkeitskontrollierte Lagerung)

In dieser Norm liegen die oberen und unteren Temperaturbereiche unten

2 (unbeheizte Lagerung in makroklimatischen Regionen mit gemäßigtem und kaltem Klima)

3 (unbeheizte Lagerung in allen makroklimatischen Regionen)

1K3 (unbeheizte Lagerung in Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima, aber mit der Möglichkeit der Heizung, um im Winter eine Temperatur von nicht weniger als minus 5 °C aufrechtzuerhalten

4 (Überdachungen in makroklimatischen Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima in relativ sauberer Atmosphäre)

5 (Überdachungen in makroklimatischen Regionen mit gemäßigtem und kaltem Klima)

2K2; 2K3; 2K5N

Nicht vollständig, da die IEC-Norm die Lagerung und den Transport nur in Gebieten mit warm-gemäßigtem, mild-warm-trockenem und warm-trocken-gemäßigtem Klima erlaubt

Nicht vollständig, da die IEC-Norm die Lagerung und den Transport in Gebieten mit kaltem Klima sowie in solchen Regionen der makroklimatischen Region mit gemäßigtem Klima, in denen der niedrigste Temperaturwert unter minus 40 °C liegt, nicht zulässt

7 (offene Flächen in makroklimatischen Gebieten mit gemäßigtem und kaltem Klima in relativ sauberer Atmosphäre)

8 (offene Gebiete in makroklimatischen Regionen mit gemäßigtem und kaltem Klima)

Nicht vollständig, da die Klassen 1K7 und 2K7 die Lagerung und den Transport nur in Gebieten mit warm-gemäßigtem Klima (mit Ausnahme der östlichen Regionen) erlauben und die Klasse 1K8 die Lagerung nur in Gebieten mit warm-gemäßigtem, mild-warm-trockenem und warm-trocken-gemäßigtem Klima erlaubt wie in einigen westlichen Regionen der Region mit einem kalt-gemäßigten Klima

D.4 Diese Norm legt Anforderungen für die Änderung der Haltbarkeitsdauer von Produkten fest, die vom Hersteller verpackt und (oder) konserviert werden, wenn sich die Lagerbedingungen des Verbrauchers ändern. Diese Anforderungen werden auf der Grundlage der in Abschnitt und Anhang 10 von GOST 15150 und Anhang G von GOST R 51801 angegebenen Daten festgelegt. In internationalen Standards gibt es solche Anforderungen nicht.

Wichtiger Hinweis: Viele Anwälte unterscheiden zwischen Konzepten wie „Beförderung“ und „Transport“ und sogar „Transport“ und „Transport“, aber für die Zwecke dieses Artikels bedeuten diese Konzepte nur die Bewegung von Fracht Automobil Fahrzeug e für den Transport verwendet Fracht auf den Straßen , zur öffentlichen Nutzung geöffnet

Zunächst verweise ich auf die Bestimmungen der Norm GOST 26653-90 „Vorbereitung von Stückgütern für den Transport“. Allgemeine Anforderungen".

Diese Norm legt allgemeine Anforderungen für die Vorbereitung von Stückgütern für den Transport im direkten und intermodalen Verkehr fest: See-, Fluss-, Schienen-, Straßen- und Lufttransport.

Die Anforderungen der Norm müssen bei der Entwicklung von Normen, technischen Spezifikationen für für den Transport vorbereitete Produkte, hinsichtlich Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung, bei der Planung und Organisation des Warenversands, beim Abschluss von Vereinbarungen und Verträgen über die Lieferung von Waren berücksichtigt werden Export und Import von Waren.

Lassen Sie uns nun feststellen, was zur Ausrüstung gehört und ob die Ausrüstungsladung zur Klasse „Stückgut“ gehört.

Zwischenstaatliche Norm GOST EN 1070-2003 Gruppe T51 „Gerätesicherheit. „Begriffe und Definitionen“ ist ein identischer Text der europäischen Norm EN 1070-98 „Sicherheit von Maschinen“. Die Norm wurde am 1. Juli 2004 durch einen Beschluss der Russischen Föderation direkt in Kraft gesetzt Staatliches Komitee der Russischen Föderation für Normung und Metrologie vom 5. Dezember 2003 Nr. 346-st.

Es gibt einen weiteren zwischenstaatlichen Standard GOST ISO/TO 12100-1-2001
„Gerätesicherheit. Grundkonzepte, allgemeine Gestaltungsprinzipien. Teil 1. Grundbegriffe, Methodik“ (in Kraft gesetzt durch Dekret der Staatlichen Norm der Russischen Föderation vom 23. Mai 2002 N 199-st)

Diese Norm, die den authentischen Text von ISO/TR 12100-1-92 (EN 292-1-91) enthält, soll Konstrukteuren, Geräteherstellern und anderen interessierten Parteien die wesentlichen Sicherheitsanforderungen an Geräte verdeutlichen, um die Einhaltung europäischer Vorschriften zu erreichen Gesetzgebung.

Beide Normen enthalten die folgenden Definitionen, die für die jeweilige Last relevant sind.

3.4 Ausrüstung (Maschine):Eine Ansammlung miteinander verbundener Teile oder Geräte, von denen sich mindestens eines bewegt, sowie Antriebs-, Steuerungs- und Leistungskomponenten, die für eine bestimmte Anwendung, insbesondere für die Verarbeitung, Produktion, Bewegung oder Verpackung von Material, bestimmt sind. Der Begriff „Gerät“ umfasst auch eine Reihe von Maschinen, die so angeordnet und gesteuert werden, dass sie als eine Einheit funktionieren, um das gleiche Ziel zu erreichen.

Anhang A enthält eine allgemeine schematische Darstellung der Maschine.

Allgemeine schematische Darstellung der Maschine

3.11. Maschinensicherheit - die Fähigkeit einer Maschine, Funktionen auszuführen und transportiert werden können, installiert, eingestellt, gewartet, demontiert und unter den Bedingungen des bestimmungsgemäßen Gebrauchs gemäß den Anweisungen des Herstellers (und in einigen Fällen innerhalb eines festgelegten Zeitintervalls gemäß der Bedienungsanleitung) ohne Verletzungen oder sonstige Gesundheitsschäden (Satz „transportierbar sein“ von mir hervorgehoben. – A. Sh. ).

3.14. Maschinendesign - eine Reihe von Aktionen, darunter:

a) Untersuchung der Maschine selbst unter Berücksichtigung aller Phasen ihres Lebenszyklus:

1) Design;

2) Transport und Inbetriebnahme:

Installation;

Einstellung;

3) Anwendung (Nutzung):

Einrichtungs-, Schulungs-/Programmier- oder Umstellungsprozess;

Betrieb (Arbeit);

Reinigung;

Suche nach Folgen von Ausfällen und Schäden;

Technischer Service;

4) Stilllegung, Demontage, Entsorgung;

b) Entwicklung eines Betriebshandbuchs für alle oben genannten Phasen (außer Design) gemäß 5.5 GOST ISO/TO 12100-2.

(Siehe 3.11 GOST ISO/TO 12100-1.)

(Absatz 2 - Wort "Transport" nochmals bewusst von mir hervorgehoben . – A. Sh.).

Aus all dem oben Gesagten ergibt sich daraus Transportfähigkeit Die Maschine muss während der Konstruktionszeit mit Sicherheitsmaßnahmen ausgestattet sein, die sich in den Anweisungen des Herstellers oder in der Betriebsanleitung widerspiegeln müssen.

Die Praxis unserer Besichtigungsinspektionen zeigt jedoch, dass die Ausrüstung nicht für den Transport (Transport) vorbereitet ist und der Transport (Transport) oft mit einer Beschädigung der Ware endet. Sehr oft fehlen die Anweisungen des Herstellers oder sind für den Versender und Spediteur irreführend. Ein Paradebeispiel ist die in den folgenden Fotos dargestellte Situation. Der Verlader und der Spediteur folgten dem vom Versender bereitgestellten Befestigungsplan, doch der Transformator fiel nach tausend Kilometern Fahrt aus dem Fahrzeug.

Der Glaubwürdigkeit halber präsentieren wir hier die Anleitung selbst, in der der Hersteller genau zeigt, wie der Transformator zu montieren ist. Doch zwei Gurte reichen bei dieser instabilen Ladung gar nicht aus, um sie sicher zu sichern!

Meistens werden die Anweisungen des Herstellers jedoch vom Versender einfach nicht befolgt oder auf seine eigene Weise ausgeführt.

Beispielsweise durfte der Versender in dem auf den folgenden Fotos dargestellten Fall die auf dem Containeretikett angegebenen Spanngurte nicht verwenden, da er davon ausging, dass die Spanngurte den Container selbst beschädigen würden. Eine weitere Unfallursache war die Verschiebung einer anderen Ladung, die ebenfalls nicht für den Transport vorbereitet war, obwohl in der der Ladung beiliegenden Bedienungsanleitung eine detaillierte Beschreibung der Maßnahmen angegeben war.

Es besteht kein Zweifel, dass die Ausrüstung während des Transports zur Klasse der Stückgüter gehört. Ich möchte Sie daher an die Bestimmungen der Norm GOST 26653-90 „Vorbereitung von Stückgütern für den Transport“ erinnern. Allgemeine Anforderungen".

Die Vorbereitung der Ladung für den Transport muss Folgendes gewährleisten:

Sicherheit der Ladung während des gesamten Transports sowie Sicherheit des Fahrzeugs und der Umwelt;

Maximale Nutzung der Tragfähigkeit und (oder) der Ladekapazität von Fahrzeugen und Hebemechanismen bei gleichzeitiger Gewährleistung der Sicherheit der Ladung und der Sicherheit ihres Transports;

Die erforderliche Festigkeit der Ladungsverpackung bei Stapel- und Umschlagvorgängen;

Bequemer Frachtbetrieb, Befestigung und Platzierung auf Fahrzeugen und in Lagerhallen.

Anforderungen an die Frachtverpackung, Bedingungen und Merkmale ihres Transports, Methoden und Mittel zur Konsolidierung von Frachtgütern müssen in der behördlichen und technischen Dokumentation für eine bestimmte Frachtart im Abschnitt „Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung“ gemäß festgelegt werden die Anforderungen von GOST 1.5.

Als Beispiel nenne ich eine Norm für Ausrüstung, bei der die Anforderungen von GOST 26653-90 „Vorbereitung von Stückgütern für den Transport“ erfüllt wurden. Allgemeine Anforderungen". Dies ist die GOST-Norm 24686-81 (ST SEV 1923-79) „Ausrüstung für die Herstellung elektronischer und elektrischer Produkte“. Allgemeine technische Anforderungen“. Es gibt das erforderliche Kapitel „4. Etikettierung, Verpackung, Transport und Lagerung.“ Ich werde einige seiner Abschnitte zitieren, die für unseren Fall von grundlegender Bedeutung sind:

4.10. Die Verpackung der Ausrüstung und ihrer Komponenten muss die Sicherheit der Ausrüstung und ihrer Komponenten, Werkzeuge, Zubehörteile und der begleitenden Betriebsdokumentation vor mechanischen Beschädigungen und schädlichen Auswirkungen atmosphärischer Faktoren während des Transports gewährleisten.

4.11. Öle, Kühlmittel und andere Prozessflüssigkeiten müssen vor dem Verpacken und Transportieren aus der Ausrüstung entfernt werden.

4.12. Alle beweglichen Teile des Gerätes müssen in eine Position gebracht werden, in der das Gerät die kleinsten Gesamtabmessungen aufweist, und in dieser Position durch Verpackungselemente (Holzstützen, elastische stoßdämpfende Elemente aus Gummi, Filz usw.) oder durch gesichert werden Bringen der Ausrüstungselemente (mithilfe von Riegeln, Riegeln, Stoppern usw.) in eine Position, die eine spontane Bewegung beweglicher Teile der Ausrüstung verhindert.

4.13. Container und Verpackungen müssen die Sicherheit der Ausrüstung während des Transports gewährleisten und dabei den möglichen Umschlag von Gütern, den Transport mit verschiedenen Transportmitteln sowie die klimatischen Bedingungen, unter denen der Transport durchgeführt wird, berücksichtigen.

4.14. Es wird empfohlen, die zum Gerät gehörenden Ersatzteile, Werkzeuge und Zubehörteile in dauerhaften Aufbewahrungsbehältern (Koffer, Abdeckungen, Aufbewahrungsboxen) zu verpacken.

4.18. Die Ausrüstung als Ganzes oder einzeln transportierte Baugruppen und deren Teile müssen für die Verladung und den Transport per Straße, Schiene, Luft- oder Wassertransport geeignet sein.

Aus alledem folgt, dass der Beförderer das Recht hat, zu erwarten, dass die zum Transport (Transport) gestellte Ladung ordnungsgemäß vorbereitet wird, um einen sicheren Transport zu gewährleisten.

Allerdings stellen Verlader von Geräten auch höchste Anforderungen an den Transport und die Lagerung.

Hochwertige und empfindliche Geräte dürfen bei Transport und Lagerung oft nicht bestimmten Kräften ausgesetzt werden, wie z. B. X-, Y-, Z-Achsen-Beschleunigung, Neigung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit.

Die Überwachung der Einhaltung dieser Anforderungen an die Transportbedingungen kann durch spezielle Aufzeichnungsgeräte erfolgen, die fest am Fahrzeug, an der Verpackung oder am Gerät selbst angebracht sind.

Ein weiteres, wenn auch weniger wirksames Mittel zur Überwachung der Einhaltung der Transportbedingungen durch den Spediteur sind Farbindikator-Sensoren, die an der Verpackung angebracht werden und bei bestimmten Temperaturen, Luftfeuchtigkeit, Neigungswinkeln oder Einwirkung bestimmter Kräfte ihre Farbe ändern.

Wirkungsindikator

Neigungsanzeige

Wir können mindestens tausendmal wiederholen, dass es der Verlader ist, der für die korrekte Stauung und Sicherung der Ladung verantwortlich ist, aber wir sind oft mit der Situation konfrontiert, dass Verlader einfach nicht erkennen, was mit der Ladung während des Transports passieren kann, und Nur der Frachtführer, der genau weiß, welchen Kräften die Ladung und das Fahrzeug während des Transports ausgesetzt sind, darf dies dem Verlader mitteilen.

Manchmal wird es einfach lächerlich. Die folgenden Fotos zeigen eine Situation aus dem Jahr 2002. Ein LKW-Spediteur lieferte einen leeren Container zur Verladung an einen weißrussischen Hersteller. Die Arbeiter, die den Container beluden, fragten, ohne an irgendwelche Kräfte zu denken, einfach den Fahrer, wie er ihn am besten beladen könne. Aufgrund der „cleveren“ Anweisungen des Fahrers wurden 80 % der Masse 3 m an der Vorderwand des Containers platziert, die restlichen Teile der Ausrüstung wurden entlang der Seitenwände des Containers platziert. Nur einem glücklichen Zufall ist es zu verdanken, dass während des Straßentransports nichts passierte, obwohl nichts die Bewegung der Ladung im Container behinderte. Beim Umschlag in Hamburg stellten Sensoren am Verladeterminal eine unzulässige Abweichung der Schwerpunktlage der Ladung im Container fest. Beim Öffnen des Containers stellte sich heraus, dass die Ladung ordnungsgemäß gesichert war. Dadurch beliefen sich die Mehrkosten (für Neuverlegung und Befestigung) auf über 7.000 Euro.

Daher sind wir oft mit der Situation konfrontiert, dass die Ladung nicht für den Transport vorbereitet ist und es keine ordnungsgemäßen Transportanweisungen des Versenders gibt.

Die Last neigt dazu, sich durch Vibrationsbelastungen selbst zu zerstören. Sehr oft machen Empfänger selbst bei geringfügigen sichtbaren mechanischen Schäden enorme Schäden an der Ladung geltend, indem sie sich auf interne versteckte Schäden und/oder die Einzigartigkeit der Ausrüstung und das Fehlen von Ersatzteilen berufen.

Merkmale des Transports (Transport) auf den Straßen der Russischen Föderation sind:

1. Das Vorhandensein langfristiger Vibrationsbelastungen aufgrund schlechter Straßenqualität, die häufig zu einer Schwächung und Verformung der Struktur der Ladeeinheit selbst aufgrund der Lockerung der Schraubverbindungen innerhalb des Pakets und/oder der Zerstörung der Schweißverbindungen führen sowie Befestigungen (in erster Linie handelt es sich um Klemmbefestigungen).

Selbstzerstörung des Standes

Zerstörung der Standbeine

2. Lange Transportdauer (Transport) ohne Möglichkeit, den geschlossenen und versiegelten Körper zu öffnen und den Zustand der Befestigung mit anschließender Kontrolle zu überprüfen.

Sehr oft fällt die Ladung nach 1000 oder sogar 500 km Fahrt aus dem Fahrzeug.

Untersuchungen haben gezeigt, dass in 80 % der Fälle die Ladung mit Klammern gesichert wurde, was meiner Meinung nach beim Transport von Ausrüstung absolut inakzeptabel ist. Allerdings sind sich unsere Fahrer nicht einmal der Existenz anderer Befestigungsmethoden bewusst und verwenden Spanngurte (mit all ihren Nachteilen) weiterhin in absolut unzureichender Menge. Aus irgendeinem Grund wird allgemein angenommen, dass, wenn im Körper 24 Punkte zur Befestigung von 12 Spanngurten vorhanden sind, diese 12 Gurte eine Last tragen können, deren Gewicht der maximalen Tragfähigkeit entspricht.

Das letzte Foto entstand am Ende des Winters dieses Jahres. Moskau, Ausfahrt zur Wolokolamskoye-Autobahn von Pokhodnoy Proezd. Vor meinen Augen bewegte sich die Ladung beim Kurvenfahren von einer Seite zur anderen. Und das mit vier Befestigungspunkten an der Ladeeinheit zur Montage von vier unabhängigen Streben!

Aufgrund des starken Verkehrs wurde mein Auto gegen dieses Auto gedrückt, und ich erinnerte mich mit Entsetzen an den Sturz eines Transformators in einem Bus in Rjasan im Jahr 2005. Fünf Jahre sind seit dieser schrecklichen Tragödie vergangen, die uns nichts gelehrt hat ...

Um einen sicheren Transport zu gewährleisten, ist Folgendes erforderlich:

1. Fegen Sie die Karosserie gründlich, befreien Sie sie von Schmutz und entfernen Sie bei geöffneter Karosserie Eis und Schnee.

2. Erhöhen Sie den Reibungskoeffizienten mit allen verfügbaren Mitteln. Am besten verwenden Sie spezielle Gummidichtungen, die einen Gleitreibungskoeffizienten von mindestens 0,6 bieten;

3. Verteilen Sie die Last von den Beinen der Ausrüstung, um eine Beschädigung des Decks und ein Herunterfallen der Ausrüstung zu vermeiden.

Das Deck wurde durch einen Gerätefuß beschädigt. Warum nicht ein Damenabsatz!

Zum Vergleich:

Eine 6 Tonnen schwere Winde auf einer Grundfläche von 1,5 x 2 m (3 m²) ergibt eine Decklast von 2 t/m²;

Eine 60 kg schwere Frau trug Abendschuhe mit einem Absatz von 50 mm² (0,00005 m²). Wenn sie beim Tanzen mit ihrem ganzen Gewicht auf einem Absatz auf Ihren Schuh tritt, müssen Sie einer Belastung von 1200 t/m² standhalten. Deshalb sind unsere Frauen 600-mal gefährlicher als die Autos, die wir transportieren!

Wenn Sie der Frau jedoch nichts sagen, sondern den Schmerz einfach schweigend ertragen, fordert Sie der Fahrer möglicherweise auf, die Last von den Beinen des Geräts zu verteilen, indem Sie beim Beladen Bretter in der entsprechenden Größe platzieren.

4. Fordern Sie den Versender auf, die Befestigungspunkte anzugeben und die Ladungseinheiten mit unabhängigen Klammern und/oder anderen Methoden zu sichern, die jegliche Bewegung der Ladungseinheiten verhindern.

5. Die Verriegelung ist die zweitwichtigste Befestigungsart. Es ist jedoch zu bedenken, dass es sich bei der Verriegelung um einen direkten Kontakt der Ladungseinheit mit dem blockierenden Befestigungselement handelt, was wiederum zu einer Beschädigung der Ladung führen kann. Schon kleine Kratzer können schwerwiegende Folgen haben.

Befestigung mit unabhängigen Streben

Meiner Meinung nach ist dies die effektivste Art, teure Ausrüstung zu befestigen und sicherzustellen, dass sich die Ladungseinheit nicht bewegt. Es erfordert Befestigungspunkte sowohl in der Fahrzeugkarosserie als auch an der Ladeeinheit.

Optionen für die Installation von Abspannseilen

Denken Sie daran, dass bei der Befestigung an Abspannseilen die Betriebslast (LC) des Riemens für die Berechnungen herangezogen wird, nicht die Spannkraft (STF). Die Dehnung beginnt erst zu wirken, wenn die Verschiebung einsetzt, es ist also nicht nötig, die Dehnung so weit wie möglich zu spannen, sondern nur „den Durchhang aufzuheben“. Eine Dehnung funktioniert nur in eine Richtung, daher sind vier erforderlich. Es ist erforderlich, die horizontalen Projektionen der Riemenbetriebslast (LC) in Längs- und Querrichtung zu berechnen. Deshalb ist es sehr wichtig, die Installationswinkel der Abspannleine zu messen – vertikal a und horizontal b.

Es gibt Optionen, wenn einer der Winkel 0 ist. Also zum Beispiel bei der Installation von schrägen Streben der horizontale Winkel B ist gleich 0, bei horizontalen Verlängerungen der Winkel A gleich 0.

Schräge Dehnungsstreifen

Horizontale Erweiterungen

Zustand der Lastunbeweglichkeit gemäß der Norm EN 12195-1, wobei

Berechnungen nach den oben genannten Formeln lösen bei vielen heiligen Horror aus: Der Fahrer, so heißt es, kommt damit nie zurecht. Allerdings war ich selbst Zeuge eines Streits zwischen einem deutschen Polizisten und einem belgischen Autofahrer, bei dem der Fahrer mithilfe eines Taschenrechners bewies, dass seine Befestigungen ausreichend waren, also ist Wissen Macht. Und es ist für den Fahrer gut zugänglich.

Zu beachten ist vor allem, dass die horizontalen Längsvektoren der Arbeitslast der Streben (LC) größer sein müssen als die Differenz zwischen der Längsträgheitskraft und der ihr entgegenwirkenden Reibungskraft. Das Gleiche gilt für seitliche Belastungen.

Da dieser Artikel kein Lehrbuch ist, werde ich nicht auf zahlreiche Methoden und Berechnungsmethoden eingehen. Es gibt Programme, Tabellen und zahlreiche Geräte, mit denen Sie in Sekundenschnelle abschätzen können, welche Art von Befestigung erforderlich ist.

Mit dem Dolezych-Berechnungskreis können Sie beispielsweise die erforderliche Befestigung sehr schnell berechnen. Die Abbildung zeigt die russische Version dieses Rechenkreises mit einer schlechten Übersetzung. Man geht davon aus, dass die meisten Abspannseile mit einem vertikalen Winkel a zwischen 20 und 65 Grad und einem horizontalen Winkel b zwischen 6 und 55 Grad installiert werden.

Da alle Befestigungsgeräte mit Arbeitslastwerten (LC) mit einer gewissen Diskretion (1000, 2000, 2500 daN usw.) ausgelegt sind, ist es auch möglich, Berechnungen und Aktionen mit dem Gerät zu vereinfachen.

Nachdem wir das Lastgewichtsfenster auf den erforderlichen Wert eingestellt haben (in diesem Fall 10 Tonnen, wiederum eine Vereinfachung), sehen wir, dass wir nur vier Abspannseile mit einer Nutzlast von 10.000 daN bei einem Reibungskoeffizienten von 0,2 (Ketten) und nur 2.000 daN benötigen (normale Riemen) mit einem Reibungskoeffizienten von 0,6.

Es gibt sehr viele Geräte, die diesem Kreis ähneln; jeder Hersteller von Befestigungsgeräten hat etwas Eigenes. Mit dem Wissen, dass auf dem Rücksitz bei Gefahr nichts verrutscht und teures Equipment keinen Schaden nimmt, geht es deutlich ruhiger zu einer Fernreise.

Auf See hieß es: „Je besser man es sichert, desto weniger schaukelt es!“ In einer der australischen Anleitungen für Autofahrer stieß ich auf den Satz „Je besser man es sichert, desto glatter ist die Straße!“ Für alle. Warum sind wir schlimmer als die Australier?

In Lieferverträgen findet sich häufig folgender Artikel: „Die Verpackung der Ware muss unter Berücksichtigung einer langfristigen Beförderung und Lagerung im Straßentransport einen vollständigen Schutz vor Beschädigungen und Korrosion jeglicher Art bieten.“ Die Referenz bezog sich in diesem Fall auf die Norm GOST 26653-90 „Vorbereitung von Stückgütern für den Transport“. Allgemeine Anforderungen". In diesem bereits 1990 herausgegebenen Dokument wurde teilweise erläutert, was die Vorbereitung der Ladung für den Transport gewährleisten sollte, aber die Tatsache, dass es „alt“ war, ermöglichte es, über viele seiner Bestimmungen zu spekulieren. Ein großer Nachteil war der Mangel an Informationen über die Kräfte, die während des Transports durch verschiedene Transportmittel auf die Ladung einwirken.

Und jetzt wurde innerhalb der Mauern des Zentralen Forschungs- und Designinstituts der Marineflotte (Russland) ein neuer Standard GOST 26653-2015 entwickelt, der allgemeine Anforderungen für die Vorbereitung von Stückgütern für den Transport im direkten und intermodalen Verkehr festlegt Straßen-, Luft-, Schienen-, See- und Flusstransport.

Die Norm legt den Anwendungsbereich, regulatorische Verweise, Begriffe und Definitionen, Anforderungen an Fracht- und Schiffscontainer usw. fest. Darüber hinaus gibt es drei Anhänge:

A (obligatorisch) – standardmäßige dynamische Belastungen, die beim entsprechenden Transportmittel berücksichtigt werden müssen;

B (informativ) – technische Eigenschaften von Materialien mit hohem Reibungskoeffizienten.

Machen wir einen kurzen Rundgang durch den neuen Standard, begleitet von einigen Kommentaren im Vergleich zur Vorgängerversion.

In der Fassung von 1990 hieß es, dass die Anforderungen beim Abschluss von Vereinbarungen und Verträgen über die Lieferung von Export- und Importgütern zu berücksichtigen seien. Der Standard von 2015 gilt für absolut alle Transporte – sowohl internationale als auch inländische, ohne Unterschiede zu definieren.

Ein wichtiger Aspekt des neuen GOST ist die Aufnahme eines ganzen Abschnitts „Begriffe und Definitionen“, der unterschiedliche Interpretationen vermeidet.

Achten wir auf eine Reihe von Begriffen.

3.1. Stückgüter: „Verschiedene Stückgüter: Metallprodukte, mobile Geräte (selbstfahrende und gezogene (angehängte) Fahrzeuge auf Rädern oder Ketten), große und schwere Güter, Stahlbetonprodukte und -konstruktionen sowie andere Baugüter, verpackte Stückgüter, einschließlich gefährlicher Güter.“ Waren in Containern, Waren in Transportverpackungen, einschließlich Weichcontainern, Holzladung, Frachttransporteinheiten, einschließlich Frachtcontainern.“

3.2. Gütertransport: „Frachttransport mit dem obligatorischen Abschluss eines Beförderungsvertrags und der Einhaltung aller für die Transportart, mit der dieser Transport durchgeführt wird, festgelegten Regeln.“

Gab es bisher Möglichkeiten, die Begriffe Beförderung und Transport in zwei unterschiedliche Vorgänge zu unterteilen, deren Unterschied im Vorliegen eines Beförderungsvertrags besteht, so wird nun darauf hingewiesen Beförderung ist Transport und unterliegt daher der Norm.

Einige Begriffe werden mit englischen Übersetzungen angegeben, was das richtige Verständnis erleichtert.

3.6. Verpackung: „Ein Mittel oder eine Reihe von Mitteln, die den Schutz der Produktbehälter während des Umlaufs gewährleisten.“ Der Zirkulationsprozess bezieht sich auf den Transport, die Lagerung und den Verkauf von Produkten.“

3.7. Transportverpackung: „Ein Produkt, das dazu bestimmt ist, Behälter mit Produkten während der Lagerung und des Transports zu schützen und eine eigenständige Frachteinheit zu bilden.“

3.8. Frachteinheit, Frachteinheit: „Fracht vorbereitet für Lade-, Entlade-, Transport- und Lagervorgänge.“

3.9. Transportverpackung (Umverpackung): „Eine vergrößerte Ladungseinheit, die mit Hilfe von Verpackungsmitteln aus mehreren Ladungseinheiten gebildet und für Be- und Entladung sowie Transport- und Lagervorgänge vorbereitet wird.“

3.10. Frachttransporteinheit, CTU: „Ein Frachtcontainer, ein Kraftfahrzeug, ein Eisenbahnwaggon, ein Huckepack, ein Wechselbehälter oder eine ähnliche Einheit, die insbesondere für den intermodalen Transport verwendet wird.“

3.15. Auspacken: „ Befreiung von CTUs von Fracht und Befestigungsmittel».

3.16. Lader (Packer): „ Die Partei, die die Ladung in die CTU lädt, verstaut und sichert; Der Lader kann entweder vom Verlader, vom Absender, von der Spedition oder vom Frachtführer gemietet werden; Wenn der Verlader bzw. die Verladerin eine CTU auf ihrem Gelände verlädt, ist die Verladerin bzw. der Verlader auch der Verlader».

Jeder Begriff und seine Übersetzung stammen aus anderen Regulierungsdokumenten, auf die hier verwiesen wird. , obwohl in der russischen Fassung des Übereinkommens über den Güterkraftverkehr die Übersetzung „Verpackung“ für den Begriff Verpackung verwendet wird.

GOST 26653-2015 hat die „Allgemeinen Bestimmungen“ leicht geändert und ergänzt.

4.1. Die Ladung muss gemäß dieser Norm und unter Berücksichtigung der Anforderungen von Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumentationen für Produkte, der für die jeweilige Transportart geltenden Güterbeförderungsvorschriften und des Abkommens über internationale Schienengüterverkehrsdienste (SMGS) für den Transport vorbereitet werden ).

4.2. Die Vorbereitung der Ladung für den Transport muss Folgendes gewährleisten:

• Sicherheit von Ladung und Fahrzeugen während des gesamten Transports, Umweltsicherheit, Einhaltung der für das jeweilige Transportmittel geltenden Anforderungen an die Lagerung und Sicherung der Ladung;
• maximale Nutzung der Tragfähigkeit und Kapazität von Fahrzeugen und Umschlaggeräten bei gleichzeitiger Gewährleistung der Sicherheit der Ladung und der Sicherheit ihres Transports;
• die erforderliche Festigkeit der Ladungsverpackung bei Lagerung (Stapeln) und Be- und Entladevorgängen sowie unter dem Einfluss normgerechter dynamischer Belastungen, die bei der jeweiligen Beförderungsart gemäß Anlage A zu berücksichtigen sind;
• ordnungsgemäße, den Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsunterlagen für die Produkte entsprechende Sicherung der Ladung innerhalb der Frachteinheit;
• Bequemer Frachtbetrieb, Platzierung und Befestigung an Fahrzeugen und Lagerhallen.

4.3. Wenn Sie Fracht für den Transport vorbereiten, sollten Sie Folgendes berücksichtigen:

• Transporteigenschaften und -eigenschaften der Ladung, geografisches Gebiet, Lieferzeiten und Jahreszeit;
• Dauer der Exposition gegenüber hydrometeorologischen Faktoren, auch in mikroklimatischen Gebieten;
• Kapazität und Abmessungen geschlossener und offener Laderäume, Abteile, Abteile, Plattformen von Fahrzeugen: Schiffe, Waggons, Autokarosserien, Flugzeuge usw.;
• die Notwendigkeit, eine Ladung zu sichern, bei der die Gefahr einer Verschiebung besteht (siehe B.3 von Anhang B), unter Berücksichtigung der Verwendung von Materialien mit einem hohen Reibungskoeffizienten gemäß Anhang B;
• die Notwendigkeit, bestimmte Temperatur-, Feuchtigkeits- und Belüftungsbedingungen im Laderaum von Fahrzeugen sicherzustellen;
• die Möglichkeit, Mittel zur Mechanisierung von Umladevorgängen einzusetzen;
• die Gefahr von Schäden an Ladung und Fahrzeugen, Verletzungen von Personen bei Umladevorgängen bei unzureichenden oder unzuverlässigen Informationen der Transportunternehmen über die Transporteigenschaften und -eigenschaften der Ladung sowie sichere Methoden zu deren Umladung, Platzierung und Befestigung am Fahrzeug;
• die Notwendigkeit, Transportunternehmen vorab über die Art der Gestellung der Ladung zum Transport oder über deren Änderung zu informieren, um die Technologie für deren Transport und Verarbeitung an Umschlagplätzen festzulegen oder zu klären. Die Form dieser für den Seetransport verwendeten Informationen ist in Anhang B angegeben und wird für die Verwendung beim Transport mit anderen Transportmitteln empfohlen;
• Möglichkeit zur Vergrößerung des Laderaums.

4.6. Transportbehälter und Ladungsverpackungen müssen deren Sicherheit und den Schutz des Ladungsbetriebs unter Verwendung von Lastaufnahmemitteln gewährleisten.

Die Verantwortung des Versenders wurde etwas erweitert.

GOST 26653-90: „1.11 Der Versender ist verantwortlich für die Folgen von Mängeln an Behältern und Innenverpackungen der Waren (kaputt, zerbrochen, deformiert, undicht usw.) sowie für die Verwendung von Behältern und Verpackungen, die nicht den Anforderungen entsprechen die Eigenschaften der Ladung, ihr Gewicht oder festgelegte Standards“.

GOST 26653-2015: „4.11 Der Versender ist für die Folgen verantwortlich, die sich aus der Bereitstellung falscher Informationen über die Ladung und deren Eigenschaften sowie aus Mängeln an der Kennzeichnung, den Behältern und der Innenverpackung der Ladung (kaputt, zerbrochen, deformiert, undicht usw.) ergeben B. die Verwendung von Behältern und Verpackungen, die nicht den Eigenschaften der Ladung, ihrem Gewicht oder den festgelegten Normen, technischen Bedingungen und Arbeitsdokumenten für Produkte einer bestimmten Art entsprechen, wodurch Umstände eingetreten sind, die die Sicherheit des Transports und der Sicherheit beeinträchtigt haben der transportierten Ladung“.

Kapitel 5 der neuen Norm legt die Ladungsanforderungen fest, wobei der Schwerpunkt auf den folgenden Gruppen von Stückgütern liegt: Metallprodukte; mobile (Automobil-)Ausrüstung; große und schwere Ladung (KTG); Stahlbetonprodukte und -konstruktionen; verpackte Fracht; Fracht in Transportpaketen; Ladung in universellen Containern mittlerer und großer Tonnage; gefährliche Güter in Containern.

Die Anforderungen für jede Gruppe sind recht interessant. Beispielsweise sind Vorschriften für das Projekt des Transports von KTG (übergroße und schwere Ladung) erschienen.

5.3.9. Ein CTG-Transportprojekt kann im Allgemeinen die Auswahl eines Fahrzeugs, Diagramme und Berechnungen zur Platzierung und Sicherung der Ladung, Berechnungen der Stabilität (Stabilität) und Festigkeit von Fahrzeugen, Berechnungen und Dokumentationen für deren Nachrüstung, Umladetechnik, Maßnahmen zur Vorbereitung von Be- und Entladestellen, zur Verstärkung und Entwicklung des Straßenbauteils einschließlich Ingenieurbauwerke.

5.3.10. Die Ladung wird zum Transport angenommen, nachdem das Transport- und Befestigungsprojekt mit dem Frachtführer vereinbart wurde. Bei Bedarf wird das Transportprojekt mit dem Versender, dem Empfänger, den Frachtterminals und anderen Transport- und Installationsorganisationen abgestimmt, die an der Lieferung und Installation der Fracht beim Empfänger beteiligt sind.

Kapitel 6 definiert die Anforderungen an Transportverpackungen. Hier heben wir die folgenden Punkte hervor.

6.2.2. Die Befestigung des Containers mit Ladung innerhalb des Transportpakets entlang der horizontalen Komponente muss der Last F in Newton (N) standhalten, berechnet nach der Formel:

F = 0,8 x Q x g,

wobei 0,8 der Koeffizient der horizontalen Dynamik ist;

Q – Nettomasse der Ladung, kg;

g ist die Erdbeschleunigung (9,81 m/s2).

6.2.3. Mittel zur Ladungssicherung in Transportpaketen müssen die Sicherheit der Pakete unter dem Einfluss maximaler dynamischer Belastungen der an der Beförderung beteiligten Verkehrsträger gemäß Anhang A gewährleisten.

6.3. Ladung in Transportbehältern mit einem Bruttogewicht von mehr als 1 Tonne, Maschinen, Ausrüstung, Komponenten und Teile, die zum Transport ohne Verpackung oder mit teilweisem Schutz bereitgestellt werden, um den Ladungsvorgang zu erleichtern und die Möglichkeit der Befestigung an einem Fahrzeug zu haben Vorrichtungen (Ösen, Klammern, Enden, Haken, Befestigungsschlaufen, Schlingenlöcher) oder Stellen zum Umreifen, bzw. Einsetzen flexibler Befestigungselemente und Einsetzen von Gabelstaplergabeln. Diese Orte und Geräte müssen gekennzeichnet und in der Begleitdokumentation angegeben werden. (Bild 1).

Die wichtigste Ergänzung zu GOST 26653-2015 ist die Aufnahme von Anhang A (obligatorisch) „Standardmäßige dynamische Belastungen, die bei der jeweiligen Transportart zu berücksichtigen sind“, der die Bestimmungen des IMO/ILO/UNECE-Codes für das Laden von Fracht wiederholt Transporteinheiten.

Zu den beim Transport zu berücksichtigenden Beschleunigungen (a) gehören die Erdbeschleunigung (g = 9,81 m/s2) und Beschleunigungen, die durch typische Transportbedingungen verursacht werden, beispielsweise eine Notbremsung oder einen plötzlichen Spurwechsel durch ein Fahrzeug oder ein bedeutendes Schiff Störungen in der Wasserumgebung. Diese Beschleunigungen werden als Produkt der Erdbeschleunigung (g) mit dem dynamischen Koeffizienten (k) während des Transports ausgedrückt: a = k x g.

Die Festigkeit des Behälters muss die gleichen Bedingungen erfüllen.

Ich möchte darauf aufmerksam machen, dass sich die Notbremsung auf typische Transportbedingungen bezieht und beim Packen und Sichern der Ladung berücksichtigt werden sollte.

Die Anforderungen der neuen zwischenstaatlichen Norm GOST 26653-2015 sollten berücksichtigt werden:

• bei der Entwicklung von Standards, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumentationen für für den Transport vorbereitete Produkte in Bezug auf Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung;
• bei der Planung und Organisation des Warenversands, beim Abschluss von Vereinbarungen und Verträgen über die Lieferung von Waren;
• unter staatlicher Kontrolle die Erfüllung der Pflichten des Versenders zur Vorbereitung der Stückgutbeförderung für den Transport, einschließlich der Information des Beförderers über die gefährlichen Eigenschaften der Ladung, die besondere Vorsichtsmaßnahmen erfordern.

Der Spediteur hat das Recht zu erwarten, dass die zum Transport bereitgestellte Fracht ordnungsgemäß vorbereitet wird, um eine sichere Lieferung zu gewährleisten. Doch oft weiß der Versender nicht, was auf dem Weg passieren kann, und nur ein Spediteur, der den Lieferprozess genau kennt, kann die notwendigen Stau- und Sicherungsmaßnahmen angeben.

GOST 26653-2015

ZWISCHENSTAATLICHER STANDARD

VORBEREITUNG VON STÜCKGUTEN FÜR DEN TRANSPORT

Allgemeine Anforderungen

Vorbereitung von Stückgütern für den Transport. Allgemeine Anforderungen

Datum der Einführung: 01.03.2017

Vorwort

Die Ziele, Grundprinzipien und das grundlegende Verfahren zur Durchführung der Arbeiten zur zwischenstaatlichen Normung sind in GOST 1.0-92 „Zwischenstaatliches Normungssystem“ festgelegt. Grundlegende Bestimmungen“ und GOST 1.2-2009 „Zwischenstaatliches Standardisierungssystem. Zwischenstaatliche Standards, Regeln und Empfehlungen für die zwischenstaatliche Standardisierung. Regeln für Entwicklung, Annahme, Anwendung, Aktualisierung und Löschung“

Standardinformationen

1 ENTWICKELT von JSC „Zentraler Orden des Roten Banners des Arbeitsforschungs- und Designinstituts der Marineflotte“

2 EINFÜHRUNG TK 318 „Morflot“

3 ANGENOMMEN vom Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification, Protokoll vom 29. September 2015 N 80-P

Informationen über Änderungen dieser Norm werden im jährlichen Informationsindex „Nationale Standards“ (ab 1. Januar des laufenden Jahres) und der Änderungs- und Ergänzungstext im monatlichen Informationsindex „Nationale Standards“ veröffentlicht. Im Falle einer Überarbeitung (Ersetzung) oder Aufhebung dieser Norm wird die entsprechende Mitteilung im monatlichen Informationsindex „Nationale Normen“ veröffentlicht. Relevante Informationen, Mitteilungen und Texte werden auch im öffentlichen Informationssystem veröffentlicht – auf der offiziellen Website des Bundesamtes für technische Regulierung und Messwesen im Internet

1 Einsatzbereich

Diese Norm legt allgemeine Anforderungen für die Vorbereitung von Stückgütern für den Transport im direkten und intermodalen Verkehr fest: Straßen-, Luft-, Schienen-, See- und Flusstransport.

Die Anforderungen dieser Norm sollten bei der Entwicklung von Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumentationen für für den Transport vorbereitete Produkte in Bezug auf Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung, bei der Planung und Organisation des Warenversands sowie beim Abschluss von Vereinbarungen und Verträgen berücksichtigt werden die Lieferung von Gütern, wenn die staatliche Kontrolle über die Erfüllung der Pflichten des Verladers zur Vorbereitung der Stückgutbeförderung für den Transport ausgeübt wird, einschließlich der Information des Beförderers über die gefährlichen Eigenschaften der Ladung, die besondere Vorsichtsmaßnahmen erfordern, auch durch die Einbeziehung spezialisierter Organisationen, die in der EU akkreditiert sind vorgeschriebene Weise.

2 Normative Verweise

Dieser Standard verwendet normative Verweise auf die folgenden zwischenstaatlichen Standards:

3.20 schwere, große, übergroße und lange Ladung: Fracht, deren Gewichts- und Größenmerkmale über die in den Regeln für die Güterbeförderung mit dem entsprechenden Verkehrsträger festgelegten Vorschriften hinausgehen.

Hinweis – Die Kriterien für die Einteilung der Fracht in jede dieser Kategorien finden Sie in den Regeln für den Gütertransport mit der entsprechenden Transportart.

3.21 Notbremsung: Bremsen, um die Fahrzeuggeschwindigkeit so schnell wie möglich zu reduzieren.

3.22 Ladungstrennung: Trennen einer Ladungssendung von einer anderen in einem Lager und auf einem Fahrzeug.

3.23 Unterkunft(Stützbaugruppe): Ein geformter Ständer in einem Lagerhaus oder Fahrzeug für Fracht mit einer komplexen Form der Stützfläche.

3.24 Kielblock(Kielblock): Eine Stütze für den Boden eines Schiffes, das auf einer Helling oder in einem Dock steht, oder ein geformter Ständer zum Aufstellen eines Bootes, Bootes auf dem Deck eines Schiffes oder am Ufer.

4 Allgemeine Bestimmungen

4.1 Die Ladung muss für den Transport gemäß dieser Norm und unter Berücksichtigung der Anforderungen von Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumenten für die Produkte, der für die jeweilige Transportart geltenden Vorschriften für die Beförderung von Gütern usw. vorbereitet werden das Abkommen über den internationalen Schienengüterverkehr (SMGS).

4.2 Die Vorbereitung der Ladung für den Transport muss Folgendes gewährleisten:

– Sicherheit der Ladung und der Fahrzeuge während des gesamten Transports, Umweltsicherheit, Einhaltung der für das jeweilige Transportmittel geltenden Anforderungen an die Lagerung und Sicherung der Ladung;

– maximale Nutzung der Tragfähigkeit und Kapazität von Fahrzeugen und Umschlaggeräten bei gleichzeitiger Gewährleistung der Sicherheit der Ladung und der Sicherheit ihres Transports;

– die erforderliche Festigkeit der Ladungsverpackung während der Lagerung (Stapeln) und Be- und Entladevorgänge sowie unter dem Einfluss standardmäßiger dynamischer Belastungen, die bei der entsprechenden Transportart gemäß Anhang A zu berücksichtigen sind und;

– ordnungsgemäße, den Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsunterlagen für das Produkt entsprechende Sicherung der Ladung innerhalb der Ladeeinheit;

– Bequemlichkeit des Frachtvorgangs, der Platzierung und Befestigung auf Fahrzeugen und Lagerhallen.

4.3 Bei der Vorbereitung der Ladung für den Transport ist Folgendes zu berücksichtigen:

– Transporteigenschaften und Eigenschaften der Ladung, geografisches Gebiet, Lieferzeiten und Jahreszeit;

– Dauer der Exposition gegenüber hydrometeorologischen Faktoren, auch in mikroklimatischen Gebieten;

– Kapazität und Abmessungen geschlossener und offener Laderäume, Abteile, Abteile, Plattformen von Fahrzeugen: Schiffe, Waggons, Autokarosserien, Flugzeuge usw.;

– die Notwendigkeit, eine Ladung zu sichern, bei der die Gefahr einer Verschiebung besteht (siehe B.3 von Anhang B), unter Berücksichtigung der Verwendung von Materialien mit einem hohen Reibungskoeffizienten gemäß Anhang B und ;

– die Notwendigkeit, bestimmte Temperatur-, Feuchtigkeits- und Belüftungsbedingungen im Laderaum von Fahrzeugen sicherzustellen;

– die Möglichkeit, Mittel zur Mechanisierung von Umladevorgängen einzusetzen;

– die Gefahr von Schäden an Ladung und Fahrzeugen, Personenschäden bei Umladevorgängen bei unzureichenden oder unzuverlässigen Informationen der Transportunternehmen über die Transporteigenschaften und -eigenschaften der Ladung sowie sichere Methoden ihres Umschlags, ihrer Platzierung und Befestigung sowie am Fahrzeug ;

– die Notwendigkeit, Transportunternehmen vorab über die Art der Ladungsgestellung für den Transport oder über deren Änderung zu informieren, um die Technologie für ihren Transport und ihre Verarbeitung an Umschlagplätzen festzulegen oder zu klären. Die Form dieser für den Seetransport verwendeten Informationen ist in Anhang B angegeben und wird für die Verwendung beim Transport mit anderen Transportmitteln empfohlen;

– Möglichkeit zur Vergrößerung des Laderaums.

4.4 Transportbehälter und Verpackungen der zum Transport bereitgestellten Ladung müssen den Anforderungen von Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumenten für Produkte entsprechen, gegebenenfalls die Möglichkeit der Verwendung gewährleisten und/oder über Plomben, Verschluss- und Plombiervorrichtungen, Schlösser, Kontrollbänder verfügen und spezielle Geräte zur Montage an einem Fahrzeug; für ein schnelles, bequemes und sicheres Anschlagen der Ladung beim Bewegen mit Umschlaggeräten angepasst sein.

4.5 Ladungen mit einer komplexen Konfiguration der Auflagefläche (zylindrisch, kugelförmig und konisch) sollten zusammen mit den für den Transport erforderlichen speziellen Ständern, Sockeln, Wiegen und Kielblöcken ausreichender Festigkeit präsentiert werden. Lasten mit verschobenem Schwerpunkt sind unter Berücksichtigung der Anforderungen nach 5.3.2 zum Transport bereitzustellen.

4.6 Transportbehälter und Verpackungen der Ladung müssen deren Sicherheit und die Sicherheit des Ladungsbetriebs unter Verwendung von Lastaufnahmemitteln gewährleisten.

4.7 Die Kennzeichnung der Ladung muss den Anforderungen von GOST 14192 und den in den technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumenten für bestimmte Produkte festgelegten Anforderungen entsprechen. Die Kennzeichnung, die die Art und den Grad der Gefahr charakterisiert, muss den Anforderungen von GOST 19433 sowie internationalen Regeln und Vereinbarungen entsprechen die in den teilnehmenden Staaten geltenden Vorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter, die für den jeweiligen Verkehrsträger geltenden Vorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter, , , , , , , .

4.8 Die Normen und technischen Bedingungen für eine bestimmte Ladung, sei es in Containern oder ohne, müssen die Möglichkeit ihrer Beförderung auf Fahrzeugen mit offenem Aufbau oder auf dem oberen (offenen) Deck von Schiffen unter Bedingungen der Wassereinwirkung gemäß festlegen GOST 15150, GOST 15151.

4.9 Anforderungen an die Frachtverpackung, Bedingungen und Merkmale ihres Transports, Methoden und Mittel zur Konsolidierung von Frachtgütern müssen in den Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumentationen für Produkte einer bestimmten Art im Abschnitt „Verpackung, Kennzeichnung, Transport und Lagerung“ angegeben werden ” gemäß den Anforderungen von GOST 1.5 .

4.10 Container und Verpackungen von Waren, die in den Hohen Norden versandt werden, müssen den Anforderungen von GOST 15846 entsprechen.

4.11 Der Versender ist für die Folgen verantwortlich, die durch die Bereitstellung falscher Informationen über die Ladung und ihre Eigenschaften, durch Mängel an der Kennzeichnung, den Behältern und der Innenverpackung der Ladung (kaputt, zerbrochen, deformiert, undicht usw.) verursacht werden die Verwendung von Behältern und Verpackungen, die nicht den Eigenschaften der Ladung, ihrem Gewicht oder den festgelegten Normen, technischen Bedingungen und Arbeitsdokumenten für Produkte eines bestimmten Typs entsprechen, wodurch Umstände eingetreten sind, die die Sicherheit des Transports und die Sicherheit der Produkte beeinträchtigt haben transportierte Fracht.

4.12 Fracht und ihre Container, die zum Transport im intermodalen und direkten Verkehr bereitgestellt werden, müssen ihre Sicherheit während des Umschlags sowie die Sicherheit von Schienenfahrzeugen gemäß GOST 22235 und GOST 22477, Fahrzeugen anderer Transportarten und Frachttransporteinheiten gewährleisten.

5 Frachtanforderungen

5.1 Metallprodukte

5.1.1 Die Vorbereitung bestimmter Arten von Metallprodukten für den Transport sollte gemäß den Anforderungen von GOST 7566, GOST 10692 sowie den aktuellen Normen, technischen Spezifikationen und Arbeitsdokumentationen für bestimmte Arten von Metallprodukten erfolgen.

5.1.2 Verpackungsmittel für Metallprodukte und Umreifungsmethoden müssen gemäß den Anforderungen von GOST 9498, GOST 11070, GOST 13843, GOST 19437 die Sicherheit von Bündeln, Bündeln, Rollen und Strängen vor Zerstreuen und Abwickeln sowie vor Verlust gewährleisten und Entpersonalisierung von Etiketten, beispielsweise während des Umschlags und während des Transports.

5.1.3 Beim Verpacken von Metallprodukten gemäß GOST 7566 und GOST 10692 sollten tragende Verpackungsmittel mit oberen Greifpunkten verwendet werden, oder die Konfiguration der Pakete und die Art ihrer Platzierung in Fahrzeugen sollten ein Verzurren und Abschlingen ohne Anheben und Verrutschen gewährleisten und andere Operationen. Eine Abweichung von dieser Regel ist nur im Einvernehmen mit dem Betreiber des Frachtterminals, an das die Fracht versandt wird, zulässig, wenn das Frachtterminal über spezielle Hebegeräte (Magnete, Manipulatoren usw.) verfügt. Ein Hinweis auf die Möglichkeit des Anschlagens mittels Lastaufnahmebändern und Verpackungsmitteln muss auf der Ladung angebracht und/oder in den Transportpapieren angegeben werden.

5.1.4 Walzmetalle (Schienen, Stangen, Profile, Rohre mit einem Durchmesser bis zu 350 mm usw.), Molche aus Nichteisenmetallen, Kupfer- und Nickelkathoden, verpackte und unverpackte Spulen (Walzdraht, Stacheldraht usw.) .) müssen zum Transport in Paketen vorgelegt werden.

5.1.5 Schrott aus Eisenmetallen muss gemäß GOST 2787 in Teile geteilt werden, Schrott aus Nichteisenmetallen - GOST 1639. Kleinere Metallabfälle sollten zu Briketts gepresst oder zu Transportsäcken geformt werden. Kleiner Schrott in Form von gebrauchten Eisenwaren, Werkzeugen, Schrott aus Nichteisenmetallen muss in haltbaren Behältern gelagert werden: Kisten, Fässern oder Spezialbehältern.

5.1.6 Stahlbleche in Coils, die mit Endmontage transportiert werden, sollten auf Kufen angeliefert werden, oder die Coils sollten für Überlastung mit Zangengreifvorrichtungen angepasst werden, die die Coilwand von innen und außen zusammendrücken.

5.2 Mobile (Automobil-)Geräte

5.2.1 In den Versandpapieren für selbstfahrende Fahrzeuge und auf dem Informationsblatt an der Innenseite der Windschutzscheibe des Fahrerhauses müssen Name und Marke des zum Betanken vorgesehenen Kraftstoffs angegeben sein. Zum Zeitpunkt der Verladung auf Fahrzeuge müssen mobile Geräte mit Kraftstoff in der Menge gefüllt sein, die in den Vorschriften für die Beförderung von Gütern auf dem entsprechenden Verkehrsträger vorgeschrieben ist.

5.2.2 Das Motorkühlsystem muss mit Frostschutzmittel gefüllt sein und die Batterien müssen geladen und zum Starten des Motors bereit sein. Nach dem Verladen der Ausrüstung in das Fahrzeug muss der Zündschlüssel in der Stellung „Aus“ belassen werden.

Wenn die Außenlufttemperatur auf dem Lieferweg über 4°C liegt, kann das Motorkühlsystem mit Wasser gefüllt werden. Beim Verladen von selbstfahrenden Geräten auf Fahrzeuge bei einer Außentemperatur unter 4 °C und ohne Frostschutzmittel im Kühlsystem ist das Betanken von selbstfahrenden Geräten mit heißem Wasser zulässig. In diesem Fall muss das Ablassen des Wassers aus dem Kühlsystem unmittelbar nach dem Verladen des Selbstfahrers auf das Fahrzeug erfolgen.

5.2.3 Beim Transport mobiler Geräte im gemischten Verkehr erfolgt deren Transportvorbereitung durch den Absender gemäß den Anforderungen für Fahrzeuge gemäß GOST 15846.

5.2.4 Licht- und Tonmelder sowie alle anderen Geräte, die die Verkehrssicherheit gewährleisten, müssen an mobilen Geräten installiert und funktionstüchtig sein.

5.2.5 Mit der ersten Einheit selbstfahrender Ausrüstung jedes Typs oder vorher ist der Versender verpflichtet, in den in der Verordnung vorgesehenen Fällen mindestens drei Kopien von Anweisungen für den Betrieb und die Verwaltung selbstfahrender Ausrüstung an die Frachtterminals zu senden Regeln für die Beförderung von Gütern mit dem entsprechenden Transportmittel.

5.2.6 Für mobile Geräte, einschließlich Personenkraftwagen, muss der Hersteller ein Anschlagdiagramm für die Überlastung mit Hebegeräten unter Angabe der Anschlagstellen, Lastaufnahmemittel, der Lage der Anschlagäste und des Schwerpunkts erstellen. Durch die Lage der Anschlagmittelabzweige und der verwendeten Geräte muss eine Beschädigung der Umzugseinrichtung und deren Lackierung ausgeschlossen werden.

Das Umreifungsdiagramm sollte an der Innenseite der Kabinenscheibe angebracht werden. Wenn mobile Geräte keine Kabine haben, wird das Diagramm an einer gut sichtbaren Stelle angebracht und vor Schäden durch Niederschlag geschützt.

5.2.7 In Containern versandte Personenkraftwagen müssen zum Transport in Holzgitterboxen gemäß GOST 10198 bereitgestellt werden.

5.2.8 Beim Versand von Geräten, die zum Laden aus eigener Kraft bestimmt sind und sich an Frachtterminals befinden, ist das rechtzeitige Aufladen der Batterien und die Durchführung aller anderen in der Anleitung zum Betrieb mobiler Geräte während ihrer Lagerung, einschließlich des Huckepacktransports, vorgesehenen Arbeiten erforderlich vertraglich sichergestellt werden.

5.2.9 Traktorausrüstung, bei der eine Langzeitlagerung vor dem Verkauf möglich ist, wird in konserviertem Zustand mit trocken geladenen Batterien versandt. Gleichzeitig sind produzierende Unternehmen vertraglich verpflichtet, Transportunternehmen die erforderlichen Vorrichtungen zum Be- und Entladen von Zugmaschinen auf Fahrzeuge ohne Reaktivierung zur Verfügung zu stellen.

5.2.10 Wenn es nicht möglich ist, einen Satz Ersatzteile und Anbauteile an einem Fahrzeuggerät anzubringen, ist es zulässig, diese Sätze zusammen mit der Ausrüstungssendung in separaten Paketen zu versenden.

5.2.11 Bei der Verladung von Zugmaschinen im stillgelegten Zustand und wenn an Umschlagplätzen Abschleppeinrichtungen vorhanden sind, die keinen Aufenthalt des Fahrers in der Kabine der gezogenen Zugmaschine erfordern, müssen die Kabinen geschlossen und versiegelt sein.

5.2.12 Großimportgeräte, die in teilweise demontiertem Zustand aus dem Hafen verschifft werden, müssen vorab Anweisungen für die Demontage der Geräte erhalten. Arbeiten im Zusammenhang mit der Demontage werden auf Vertragsbasis durchgeführt.

5.3 Übergroße und schwere Ladung (GmbH)

5.3.1 Die Kriterien für die Klassifizierung jeder Ladung als lang, groß und schwer richten sich nach den für die entsprechende Transportart geltenden Vorschriften für die Güterbeförderung.

Diese Norm legt eine Reihe empfohlener Indikatoren für die Qualität des Güterverkehrs aller Arten des öffentlichen Verkehrs und die grundlegenden Bestimmungen für die Auswahl von Indikatoren entsprechend den Zielen der Verwaltung der Qualität des Güterverkehrs und den Zielen der Verbesserung der Verkehrsdienstleistungen für Verbraucher fest und Sektoren der Wirtschaft des Landes.
Auf der Grundlage dieser Norm werden Regulierungsdokumente zur Nomenklatur von Qualitätsindikatoren für den Güterverkehr entwickelt, der von bestimmten Verkehrsträgern im internationalen, Fern- und Nahverkehr durchgeführt wird, einschließlich des Vorort- und innerstädtischen Transports bestimmter Güterarten oder ihrer erweiterten Gruppen , homogen in den Transporteigenschaften.
Diese Norm gilt nicht für den Bereich der Qualitätsindikatoren für den Transport gefährlicher Güter

Titel des Dokuments:	GOST R 51005-96
Art des Dokuments:	Standard
Dokumentstatus:	aktuell
Russischer Name:	Transportdienste. Güterverkehr. Nomenklatur der Qualitätsindikatoren
Englischer Name:	Transportdienste. Güterverkehr. Nomenklatur des Qualitätsindex
Datum der Textaktualisierung:	19.03.2013
Datum der Einführung:	01.01.1997
Datum der Beschreibungsaktualisierung:	19.03.2013
Anzahl der Seiten im Haupttext des Dokuments:	12 Stk.
Veröffentlichungsdatum:	12.02.1997
Neuausgabe:
Zuletzt geändertes Datum:	18.05.2011
Befindet sich in:	Okay Allrussischer Normenklassifikator 03 DIENSTLEISTUNGEN. UNTERNEHMENSORGANISATION, -FÜHRUNG UND -QUALITÄT. VERWALTUNG. TRANSPORT. SOZIOLOGIE. 03.220 Transport (Transport gefährlicher Güter siehe: 13.300) 03.220.20 Straßentransport (einschließlich Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Straßentransport; Verkehrskontrollgeräte und -anlagen siehe: 93.080.30)