Rabinowitsch Michail Danilowitsch. Stecken die Russischen Eisenbahnen „stecken“? FAS: Das Gericht befand die Werbung der Loko-Bank für unzulässig

— Miteigentümer und amtierender Vorstandsvorsitzender der Loco-Bank

„Nachrichten“ Der Jahresüberschuss der Loko-Bank nach IFRS belief sich auf 2,3 Milliarden Rubel

Die Loko-Bank hat einen konsolidierten Jahresabschluss nach IFRS veröffentlicht. So sei im Jahr 2017 ein Vorsteuergewinn von 2,8 Milliarden Rubel und ein Nettogewinn von 2,3 Milliarden erzielt worden, heißt es in der Mitteilung der Bank.

Der Nettozinsertrag stieg um 8 % auf 5 Milliarden Rubel, der Nettoprovisionsertrag stieg um 42,7 % auf 2,1 Milliarden ein Jahr zuvor.

FAS: Das Gericht befand die Werbung der Loko-Bank für unzulässig. IFC verkauft 15 % der Aktien der Loko-Bank

Die International Finance Corporation (IFC), die 15 % der Loco-Bank besitzt, zieht sich aus ihrem Kapital zurück, sagte eine dem Kreditinstitut nahestehende Person gegenüber Wedomosti, und ein Vertreter der Loco-Bank bestätigte dies. Nach seinen Angaben verlässt IFC die Aktionäre der Bank, der Deal soll im Mai dieses Jahres abgeschlossen werden.

Am Dienstag, dem 19. April, fand eine außerordentliche Versammlung der Loko-Bank-Aktionäre statt, die der Transaktion zum Erwerb von 276.737 ihrer Aktien durch die Bank von I.D. zustimmte. Safeguard Cyprus Limited. „Dabei handelt es sich um ein technisches Unternehmen, das etwa 8,9 % der Aktien der Bank von der IFC erwirbt, dann werden diese Wertpapiere von der Bank selbst gekauft“, erklärte ein Vertreter des Kreditinstituts.

Irina Grigorieva wurde zur ersten stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden der Loko-Bank ernannt

Der Vorstand der Loko-Bank ernannte Irina Grigorieva zur ersten stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden. Dies wird in den Unterlagen des Kreditinstituts ausgewiesen. Die Benachrichtigung über die Ernennung wird an die Zentralbank gesendet.

Im Oktober 2014 wurde Grigorieva zur stellvertretenden Vorstandsvorsitzenden ernannt und in den Vorstand der Bank aufgenommen.

Die Gesamterfahrung von Irina Grigorieva im Finanzsektor beträgt mehr als zehn Jahre. Als stellvertretende Vorstandsvorsitzende überwacht sie die Entwicklung des Einzelhandels sowie kleiner und mittlerer Unternehmen.

Die Loko-Bank platzierte börsengehandelte Anleihen im Wert von 3 Milliarden Rubel

54,06 % des Aktienkapitals befinden sich derzeit im Besitz von fünf zypriotischen Unternehmen, deren letztendliche Eigentümer die folgenden Anteile an der Loko-Bank kontrollieren: Stanislav Boguslavsky (19,99 %), Vladimir Davydik (19,99 %), Mikhail Rabinovich (13,30 %), Andrey Kulikow (13,19 %). 15 % bzw. 11,06 % sind im Besitz von Portfolioinvestoren – International Finance Corporation (IFC) bzw. East Capital Financials Fund AB.
Link: http://www.nalogi.ru/news/portal/1613189/

Die Loko-Bank führt ein Immobilienkreditprogramm auf dem Sekundärmarkt ein

Die Loko-Bank ist ein „starker Mittelbauer“ in der Region Moskau mit ausländischer Beteiligung. Im Betrieb seit 1994. Die Hauptgeschäftsfelder sind die Kreditvergabe an Firmenkunden, insbesondere an mittlere und kleine Unternehmen, die Gewinnung von Einlagen von Privatpersonen und die Arbeit mit Wertpapieren. Die endgültigen Eigentümer kontrollieren die folgenden Anteile an der Loko-Bank: die Familie von Stanislav Boguslavsky (19,99 %), Vladimir Davydik (15,2 %), Mikhail Rabinovich (13,30 %), die Ehegatten Andrey und Olga Kulikov (13,19 %), Viktor Davydik (4,75 %). %), Leonid Strunin und Leonid Fridlyand (jeweils 3,23 %). 15 % bzw. 11,06 % sind im Besitz von Portfolioinvestoren – International Finance Corporation (IFC) bzw. East Capital Financials Fund AB.
Link: http://credit-lines.ru/loko-bank

Die Loko-Bank hat ein neues Büro in St. Petersburg eröffnet

Die CJSC Commercial Bank Loko-Bank ist eine sich fortschreitend entwickelnde Bank unter Beteiligung von ausländischem Kapital. Im Betrieb seit 1994. Die Haupttätigkeitsbereiche sind die Kreditvergabe an juristische Personen, insbesondere Vertreter kleiner und mittlerer Unternehmen, die Betreuung von Firmenkundenkonten und die Arbeit mit Wertpapieren. Die endgültigen Eigentümer kontrollieren die folgenden Aktienpakete: Stanislav Boguslavsky – 19,99 %, Vladimir Davydik – 19,99 %, Mikhail Rabinovich – 13,30 %, Andrey Kulikov – 13,19 %. 15 % bzw. 11,06 % sind im Besitz von Portfolioinvestoren – International Finance Corporation (IFC) bzw. East Capital Financials Fund AB.
Link: http://www.regblok.ru/index. php?new_div_id=4200

Vios Holdings Limited wurde neuer Aktionär der Loko-Bank

Glasom Investments Limited verkaufte 6,5 % seiner Anteile an der Loko-Bank an Vios Holdings Limited. Dies geht aus einer Mitteilung des Bankenpressedienstes hervor. Der wirtschaftliche Eigentümer von Vios Holdings Limited ist der russische Geschäftsmann Mikhail Rabinovich, der auch Miteigentümer von TK Grand Service Express CJSC und einer Reihe anderer Unternehmen ist, die auf die Lieferung von High-Tech-Ausrüstung für den Schienenverkehr spezialisiert sind.
Link: http://www.banki.ru/news/lenta/?id=1618143

Der neue Aktionär der LOCKO-Bank – 6,5 % der Aktien wurden an VIOS HOLDINGS LIMITED verkauft.

Am 14. Dezember 2009 wurden 6,5 % der Anteile der LOCKO-Bank von GLEYSOM INVESTMENTS LIMITED an VIOS HOLDINGS LIMITED verkauft. Der wirtschaftliche Eigentümer von VIOS HOLDINGS LIMITED ist der russische Geschäftsmann Rabinovich Mikhail Danilovich, der auch Miteigentümer von CJSC TK Grand Service Express und einer Reihe anderer Unternehmen ist, die auf die Lieferung von High-Tech-Ausrüstung für den Schienenverkehr spezialisiert sind.
Verknüpfung:

Der Wechsel des Chefs der Russischen Eisenbahnen von Wladimir Jakunin zu Oleg Belozerov hatte keinen Einfluss auf die Arbeitsabläufe des Staatsunternehmens. Daher schließt das Unternehmen weiterhin bevorzugt Verträge für Regierungsaufträge mit denselben Lieferanten ab, die miteinander verbunden sind.

Das Unternehmen KPMG analysierte die Aktivitäten der Federal Passenger Company (einer Tochtergesellschaft der Russischen Eisenbahnen) und kam zu dem Schluss, dass etwa 80 % der Verträge für die Wartung von FPC-Wagen mit einem einzigen Lieferanten abgeschlossen wurden. In einigen Verträgen stellten Prüfer Anzeichen von Fiktion fest.

Beispielsweise enthielt der FPC-Vertrag mit der Firma Transremcom vom 30. April 2014 weder den Ort der Arbeiten noch die Spezifikation der elektrischen Systeme und Geräte, mit denen die Autos ausgestattet sein sollten.

Laut Prüfern kontrollierten Gruppen miteinander verbundener Unternehmen im Zeitraum 2013 bis 2015 70 % der Materialkosten von FPC.

Die Auftragnehmer FPK Vagon-Service und Vagonremmash stehen in einer Beziehung zueinander. Über eine Personenkette sind diese Unternehmen mit Andrei und Oksana Severilov verbunden, die mit Mikhail Rabinovich, einem Mitglied des Vorstands der FPC-Tochtergesellschaften – Russian Railways Tour and Travel Tour, sowie mit Konstantin Filatov, einem Mitglied, verbunden sind des Vorstands von RTK, einer weiteren „Tochtergesellschaft“ von FPC, berichtet Wedomosti.

Michail Rabinowitsch wiederum wird mit dem ehemaligen Chef der Russischen Eisenbahn Wladimir Jakunin in Verbindung gebracht. Im Jahr 2006 war Herr Rabinovich Generaldirektor des CJSC Industry Center for the Introduction of New Equipment and Technologies (OCV), das sich zu 43,43 % im Besitz der Russischen Eisenbahnen befindet.

Allein im Jahr 2015 erhielt OCV im Rahmen von Regierungsaufträgen mehr als 8 Milliarden Rubel. In den Jahren 2016–2017 erhielt das Unternehmen Verträge im Wert von 1,9 Milliarden Rubel.

Wie die Prüfer anmerken, hat OCV im Rahmen von Verträgen den Service und die Wartung innovativer Produkte und Systeme übernommen, die von der Russischen Eisenbahn eingesetzt werden.

Der Generaldirektor von Infoline Analytics Mikhail Burmistrov stellte fest, dass Regierungsaufträge ersatzweise an OCV übertragen wurden und nicht an die Organisationen, die die Entwicklung, Produktion und Installation direkt durchführten.

Ein weiterer Empfänger von Verträgen mit der Russischen Eisenbahn, das Unternehmen Vagon-Service, besitzt über ZhSA 75 % von Vagonremmash. Vagon-Service selbst ist zu 44 % im Besitz der zypriotischen Midlake Holdings, die zu 99 % die Verwaltungsgesellschaft VGS Group besitzt. Bis 2011 war die VGS-Gruppe vollständig im Besitz von Oksana Severilova, die bis September 2012 die Davinci-Holding besaß, die nun zu 80 % Mikhail Rabinovich und zu 20 % Andrey Severilov gehört.

Nach Angaben von KPMG erhielten mit Rabinovich verbundene Unternehmen in den Jahren 2013–2015 Verträge im Wert von 37 Milliarden Rubel von FPC. Darüber hinaus sehen viele Verträge eine Indexierung der Arbeitskosten des Auftragnehmers vor, was zu einer Erhöhung der Arbeitskosten um 10 % führte.

FPC und Russian Railways äußern sich nicht zu Informationen über Käufe im Rahmen von Regierungsverträgen bei denselben Lieferanten.

Anna Zibrova

Von dem Präsidenten der Russischen Eisenbahnen, Oleg Belozerov, der das Unternehmen 2015 nach einem Jahrzehnt der Präsidentschaft von Wladimir Jakunin übernahm, wurden schnelle Veränderungen erwartet. Aber auch jetzt betreibt die Russische Eisenbahn weiterhin die unter Jakunin errichteten Anlagen.

KPMG analysierte die Aktivitäten der Federal Passenger Company (FPK, eine Tochtergesellschaft der Russischen Eisenbahnen) in den Jahren 2013–2015; FPC hat diese Arbeit vor fast einem Jahr auf der Website des öffentlichen Beschaffungswesens in Auftrag gegeben. Wedomosti lernte den KPMG-Bericht kennen – er wurde im Herbst 2016 dem Vorstand der Russischen Eisenbahn vorgelegt. Anfang 2017 genehmigte der Vorstand einen Plan zur Beseitigung der festgestellten Verstöße, eine der Russischen Eisenbahn nahestehende Person weiß: „Aber die wesentlichen Verstöße sind noch nicht beseitigt.“ „Der Vorstand wird erst im Juni auf dieses Thema zurückkommen“, warnt eine Person, die von einem Vorstandsmitglied davon erfahren hat.

KPMG-Prüfer schreiben, dass etwa 80 % der Verträge zur Wartung von FPK-Fahrzeugen mit einem einzigen Lieferanten abgeschlossen werden. Die Gültigkeit dieser Käufe, so die Prüfer weiter, sei formaler Natur – bis zu dem Punkt, dass die Motivation für Verträge über verschiedene Artikel dieselbe sei. In einigen Verträgen sehen Prüfer Anzeichen von Fiktion. Beispielsweise gibt der FPC-Vertrag mit der Firma Transremcom vom 30. April 2014 weder den Ort der Arbeiten noch die Spezifikation der elektrischen Systeme und Geräte an, mit denen die Autos ausgestattet sein sollen. Eine Entschlüsselung der Arbeitsinhalte in den Verträgen erfolgt nicht.

Das stellten die Prüfer im Durchschnitt der Jahre 2013–2015 fest. Gruppen miteinander verbundener Unternehmen (siehe) kontrollierten 70 % der Materialkosten von FPC – abzüglich Zahlungen an die Russische Eisenbahn, Löhne und Abschreibungen. Die Vernetzung aller wichtigen Kontrahenten – von der Wartung und Reparatur von Waggons bis hin zu Dienstleistungen in der Bettwäscheverarbeitung und der Lieferung von Druckerzeugnissen – biete die Möglichkeit, die operativen Aktivitäten von FPC maßgeblich zu beeinflussen, äußert KPMG Bedenken.

Laut SPARK-Interfax sind Vagon-Service und Vagonremmash miteinander verbunden und über eine Kette miteinander verbundener Personen mit Andrei und Oksana Severilov verbunden. Wie KPMG herausfand, stehen sie in Verbindung mit Mikhail Rabinovich, einem Vorstandsmitglied der FPK-Tochtergesellschaften Russian Railways Tour und Travel Tour, sowie mit Konstantin Filatov, einem Vorstandsmitglied von RTK, einer weiteren FPK-Tochtergesellschaft .

Zwei der Russischen Eisenbahn nahestehende Personen bestätigen, dass Rabinovich mit Reparaturunternehmen verbunden ist, die Aufträge von FPC ausführen.

Rabinovich ist bei der Russischen Eisenbahn kein Unbekannter. Zwei dem Eisenbahnmonopol nahestehende Gesprächspartner nennen ihn Verbindungen zum ehemaligen Präsidenten der Russischen Eisenbahnen, Wladimir Jakunin. Im Jahr 2006 war Rabinovich Generaldirektor des CJSC Industry Center for the Introduction of New Equipment and Technologies (OCV). Laut SPARK gehören 43,43 % von OCV der Russischen Eisenbahn, 49,9 % gehören Zheldorconsulting, deren Hauptsitz das zypriotische Zinagori ist. Zheldorconsulting besitzt 0,2 % von Grand Express Service, dem Unternehmen, dem der Grand Express-Zug gehört. Im Jahr 2005 schrieb die Wochenzeitung Kommersant Money, dass Rabinovich der Haupteigentümer von Grand Express sei.

Laut der Website des öffentlichen Beschaffungswesens erhielt OCV im Jahr 2015 und im Zeitraum 2016–2017 Verträge im Wert von mehr als 8 Milliarden von der Russischen Eisenbahn. - um 1,9 Milliarden Rubel. „OTsV hat den Service und die Wartung innovativer Produkte und Systeme übernommen, die von der Russischen Eisenbahn verwendet werden: Feuerautomatik, Telemechanik, Videoüberwachung und Fernsteuerung usw.“, erklärt Mikhail Burmistrov, Generaldirektor von Infoline Analytics: Die Verträge wurden am an OTSV übertragen auf nicht alternativer Basis und nicht an Organisationen, die direkt Entwicklung, Produktion und Installation durchgeführt haben. Typischerweise, so Burmistrov weiter, werde der Garantieservice für installierte Geräte und Systeme vom Hersteller durchgeführt. Dadurch seien die Kosten für die Dienstleistung deutlich, oft sogar um ein Vielfaches, zu hoch, beklagt er.

KPMG geht davon aus, dass dies im Zeitraum 2013–2015 der Fall sein wird. Mit Rabinovich verbundene Unternehmen erhielten von FPC Aufträge im Wert von 37 Milliarden Rubel. Darüber hinaus, schreiben Wirtschaftsprüfer, habe FPC im Jahr 2014 eine Verbindlichkeit gegenüber Vagonremmash in Höhe von mehr als 17 Milliarden Rubel übernommen. aus Verträgen, deren Fertigstellungsdatum frühestens im Jahr 2018 liegt. Warum dies geschah, konnte das Unternehmen den Prüfern nicht erklären.

In den Jahren 2013–2014 FPC führte in den Vagonremmash-Werken tausend Waggons für 2,1 Milliarden Rubel durch, d. h. die Reparatur eines Waggons kostete 2,1 Millionen Rubel. Im Durchschnitt, so KPMG weiter, kostete die gleiche Reparatur im FPC-eigenen Depot durchschnittlich 1,4 Millionen Rubel und bei der Firma OVRK 1,04 Millionen Rubel.

Laut den von KPMG analysierten Verträgen, Vagonremmash in den Jahren 2016–2019. muss rund 1.300 Reparaturen im Wert von 2,8 Milliarden Rubel durchführen. - FPC könnte diese Autos für 1,6 Milliarden Rubel in seinen eigenen Werkstätten reparieren. Gemäß einigen Verträgen, so KPMG weiter, sei der Preis für die Arbeit des Auftragnehmers indexiert, abhängig vom Verbraucherpreisindex, Änderungen der Preise für Kraftstoff, Gas, Energie und Warmwasser sowie Arbeitskosten und anderen Wirtschaftsindikatoren, aus denen sich die Verträge zusammensetzten kosten. Dies habe dazu geführt, dass die Arbeitspreise von 2013 bis 2015 um 10 % gestiegen seien, während die Preise in den eigenen Depots um 8 % gesunken seien, berichten Prüfer.

„Gemäß einigen Vereinbarungen mit Vagonremmash und Vagon-Service hat FPC nicht das Recht, den Vertragspreis ohne Vertragsstrafen um mehr als 20 % zu senken. Daher sei FPC gezwungen, die Reparaturen in seinen eigenen Depots zu reduzieren, stellt KPMG fest. FPC kontrolliert noch nicht die Kosten für Ersatzteile, die der Auftragnehmer kauft, fahren die Prüfer fort, und die Kosten für Verbrauchsmaterialien, Ersatzteile, Baugruppen und Baugruppen sind in den Arbeitskosten enthalten, und aus diesem Grund ist es unmöglich, die Kosten zu senken von Reparaturen durch Einführung unseres eigenen Ersatzteileinkaufs.

FPC äußert sich nicht zur Arbeit von Beratungsunternehmen. Was die Geschäftstätigkeit von FPC betrifft, wird diese regelmäßig von Regulierungsbehörden überprüft, einschließlich solcher Prüfungen, die im Zeitraum 2013–2015 stattfanden, kommentierte ein Unternehmensvertreter.

Die Russische Eisenbahn lehnte eine Stellungnahme ab.

Komplexe Zusammenhänge
Vagon-Service besitzt über ZhSA 75 % von Vagonremmash. Vagon-Service wiederum gehört zu 44 % der zypriotischen Midlake Holdings (weitere 56 % gehören Alexey Shumakov). Aus der Berichterstattung von Midlake Holdings für 2014 geht hervor, dass Vagon-Service, Transremcom und Lokomotiv Transservice als verbundene Parteien und Bürgen für das Darlehen fungieren, das ZhSA von VTB erhalten hat. Midlake Holdings besitzt 99 % der Verwaltungsgesellschaft VGS Group; bis 2011 war sie vollständig im Besitz von Oksana Severilova, dann im Besitz der zypriotischen Antell Investment. Severilova besaß bis September 2012 die Holdinggesellschaft Davinci, die nun zu 80 % Michail Rabinovich und zu 20 % Andrey Severilov gehört. An der Loko-Bank hält Rabinovich 13,3 %, Severilov 4,62 % und weitere 13,35 % gehören Bulley Investment, dessen Begünstigte Severilov und andere Personen sind.

CJSC „OTsV“ wird zusammen mit der Verwaltung von Krasnodar Wohnimmobilien auf dem Gelände der Eisenbahnen errichten.

Zwischen der Verwaltung von Krasnodar und dem CJSC Industry Implementation Center (OCV) wurde eine Vereinbarung über die Entfernung von Eisenbahnschienen aus der Stadt unterzeichnet. Es ist geplant, auf diesem Gelände eine Stadtbahnlinie, Straßen und Wohnungen zu bauen. Die Umsetzung des Projekts wird dazu beitragen, Krasnodar zu entlasten, das aufgrund dieses Abschnitts der Eisenbahnstrecke ständig im Stau steckt. Aber es geht nicht nur um gute Absichten. Die Umsetzung des Projekts wird Dutzende Milliarden Rubel erfordern, die aus Haushalten aller Ebenen stammen: Bundes-, Regional- und Stadthaushalte. Und Sie können dieses Geld nach Herzenslust „kürzen“.

Und wenn Sie Investoren und die notwendigen Auftragnehmer anziehen, wird das Projekt für mehrere Jahre zu einer Goldgrube sowohl für regionale und städtische Beamte als auch für den Chef der Russischen Eisenbahnen Oleg Belozerov, dessen Abteilung 43,4 % der OCV-Aktien besitzt. 70 Hektar Krasnodar-Land sind ein sehr leckeres Stück. OTSV wurde bereits 1999 gegründet und beteiligte sich zweifellos an den Plänen des ehemaligen Chefs der Russischen Eisenbahnen, Wladimir Jakunin, der die Abteilung 15 Jahre lang leitete. Ein weiterer Gründer von OCV ist das Unternehmen Zheldorconsulting, dessen Nutznießer jedoch zypriotische Unternehmen sind. Steht Wladimir Jakunin hinter ihnen?

Der Hauptauftragnehmer für das OCV sind die Russischen Eisenbahnen und ihre Strukturen. Dies ist nicht das erste Mal, dass OCV als Bauträger auftritt. Bereits 2007 wurde das Unternehmen zum Entwickler von 6 Grundstücken mit einer Gesamtfläche von 46 Hektar im Zentrum von Moskau, wo 1,4 Millionen Quadratmeter bebaut werden sollten. m. Insgesamt entwickelten die Russische Eisenbahn und die Moskauer Behörden ein Konzept für die Bebauung von 17 Grundstücken neben den Bahngleisen.

Der Plan der Russischen Eisenbahnen für die Zusammenarbeit mit OCV ist also schon lange ausgearbeitet. Und das zeigt sich sowohl an der Anzahl als auch an der Menge der Verträge. Sie arbeiteten unter Jakunin, sie arbeiten auch unter Belozerov. Warum etwas ändern, wenn alle mit allem zufrieden sind?

Rabinovich – Yakunins Mann

Im Jahr 2006 wurde OCV von Mikhail Rabinovich geleitet und ist heute mit den Unternehmen Vagon-Service und Vagonremmash verbunden, die Reparaturen für die Federal Passenger Company (FPK), eine Tochtergesellschaft der Russischen Eisenbahnen, durchführen. Sehr bequem. Beispielsweise kann die Reparatur eines Autos in Rabinovichs Fabriken 2,1 Millionen Rubel kosten, im FPC-eigenen Depot 1,4 Millionen Rubel und bei der Firma OVRK 1,04 Millionen Rubel. Warum sollte man es selbst reparieren, wenn man dafür einen Rückschlag bekommen kann? Laut Plan 2016 - 2019. Es war geplant, 1,3 Tausend Autos zu reparieren, was 2,8 Milliarden Rubel kosten würde. Ihre Reparatur in unserem eigenen Depot würde 1,6 Milliarden Rubel kosten. Ist der Nutzen für Rabinovich und Belozerov offensichtlich?

Mit Rabinovich in den Jahren 2013–2015 verbundene Unternehmen. erhielt von FPC Aufträge im Wert von 37 Milliarden Rubel. Gab es etwas zu teilen? Wahrscheinlich ja, denn Wladimir Jakunin lebt jetzt in Europa. Und Mikhail Rabinovich verdient offenbar weiterhin Geld für sich und Oleg Belozerov. Und es ist möglich, dass einige von ihnen nach Yakunin gehen. Das Verbindungsschema zwischen Rabinovichs Unternehmen ist sehr verwirrend. Vagon-Service besitzt über ZhSA 75 % von Vagonremmash. Und „Vagon-Service“ selbst gehört zu 44 % der zypriotischen „Midlake Holdings“. Aus ihren Berichten geht hervor, dass „Vagon-Service“, „Transremcom“ und „Lokomotiv Transservice“ als verbundene Parteien und Bürgen für das VTB-Darlehen fungieren dass ZhSA erhalten hat.

Midlake Holdings gehört zu 99 % der Verwaltungsgesellschaft VGS Group. Bis 2011 war es im Besitz von Oksana Severilova und dann im Besitz der zypriotischen Antell Investment. Bis September 2012 besaß Severilova die Davinci-Holding. Jetzt gehört es zu 80 % Michail Rabinowitsch, zu 20 % Andrej Severilow. Sie sind offenbar Belozerovs Hauptpartner.

Altes „Sägen“?

Als Leiter der Russischen Eisenbahn bewahrte Oleg Belozerov nicht nur die alten Pläne Jakunins, sondern arbeitete auch weiterhin mit den Partnern des ehemaligen Chefs der Russischen Eisenbahn zusammen. Eines davon ist das Unternehmen Transmashholding im Besitz von Iskander Makhmudov. Im Januar verkaufte die Russische Eisenbahn ihre Beteiligung an der Central Suburban Company (CPPC) an das unbekannte Unternehmen Route Systems mit einem genehmigten Kapital von 10.000 Rubel. 50 % der Anteile der TsPPK gehörten der Moskau-Twer Suburban Passenger Company (MT PPK), die direkt mit der Russischen Eisenbahn und der Transmashholding verbunden ist.

Bereits 2012 verkaufte die Russische Eisenbahn Makhmudovs TMH-Service-Unternehmen einen 75-prozentigen Anteil an Zheldorremmash und erteilte ihm anschließend einen Auftrag im Wert von 50 Milliarden Rubel. Dies war offenbar einer der Arbeitspläne von Wladimir Jakunin. Oleg Belozerov geht den gleichen Weg, er hat seine Beteiligung an der Firma verkauft und wird nun offenbar MT PPK mit Aufträgen versorgen. Sie hat sie bereits für 9 Milliarden Rubel erfüllt und wird dies auch weiterhin tun. Die Pläne sind alt, aber sie funktionieren!

Oleg Belozerov hat bei der Russischen Eisenbahn nichts verändert. Ja, er braucht es offenbar nicht. Der „Korruptionstrailer“ rollt von selbst, während Wladimir Jakunins Partner daran festhalten. Aber braucht die Russische Eisenbahn selbst ein solches „steckengebliebenes Kapitel“?

CJSC „OTsV“ wird zusammen mit der Verwaltung von Krasnodar einen Wohnkomplex bauen. Hat sich seit dem Weggang von Wladimir Jakunin nichts geändert?

Die Umsetzung des Projekts wird dazu beitragen, Krasnodar zu entlasten, das aufgrund dieses Abschnitts der Eisenbahnstrecke ständig im Stau steckt. Aber es geht nicht nur um gute Absichten. Die Umsetzung des Projekts wird Dutzende Milliarden Rubel erfordern, die aus Haushalten aller Ebenen stammen: Bundes-, Regional- und Stadthaushalte. Und Sie können dieses Geld nach Herzenslust „kürzen“.

OTSV wurde bereits 1999 gegründet und beteiligte sich zweifellos an den Plänen des ehemaligen Chefs der Russischen Eisenbahnen, Wladimir Jakunin, der die Abteilung 15 Jahre lang leitete. Ein weiterer Gründer von OCV ist das Unternehmen Zheldorconsulting, dessen Nutznießer jedoch zypriotische Unternehmen sind. Steht Wladimir Jakunin hinter ihnen?

Der Hauptauftragnehmer für das OCV sind die Russischen Eisenbahnen und ihre Strukturen.

Dies ist nicht das erste Mal, dass OCV als Bauträger auftritt. Bereits 2007 wurde das Unternehmen zum Entwickler von 6 Grundstücken mit einer Gesamtfläche von 46 Hektar im Zentrum von Moskau, wo 1,4 Millionen Quadratmeter bebaut werden sollten. m. Insgesamt entwickelten die Russische Eisenbahn und die Moskauer Behörden ein Konzept für die Bebauung von 17 Grundstücken neben den Bahngleisen.

Ist Rabinovich Yakunins Mann?

Laut Plan 2016 – 2019. Es war geplant, 1,3 Tausend Autos zu reparieren, was 2,8 Milliarden Rubel kosten würde. Ihre Reparatur in unserem eigenen Depot würde 1,6 Milliarden Rubel kosten. Ist der Nutzen für Rabinovich und Belozerov offensichtlich?

Das Verbindungsschema zwischen Rabinovichs Unternehmen ist sehr verwirrend. Vagon-Service besitzt über ZhSA 75 % von Vagonremmash. Und „Vagon-Service“ selbst gehört zu 44 % der zypriotischen „Midlake Holdings“. Aus ihren Berichten geht hervor, dass „Vagon-Service“, „Transremcom“ und „Lokomotiv Transservice“ als verbundene Parteien und Bürgen für das VTB-Darlehen fungieren dass ZhSA erhalten hat.

Altes „Sägen“?

Im Januar verkaufte die Russische Eisenbahn ihre Beteiligung an der Central Suburban Company (CPPC) an das unbekannte Unternehmen Route Systems mit einem genehmigten Kapital von 10.000 Rubel. 50 % der Anteile der TsPPK gehörten der Moskau-Twer Suburban Passenger Company (MT PPK), die direkt mit der Russischen Eisenbahn und der Transmashholding verbunden ist.

Oleg Belozerov geht den gleichen Weg, er hat seine Beteiligung an der Firma verkauft und wird nun offenbar MT PPK mit Aufträgen versorgen. Sie wurden bereits für 9 Milliarden Rubel fertiggestellt. , wird dies auch weiterhin tun. Die Pläne sind alt, aber sie funktionieren!